177016. lajstromszámú szabadalom • Berendezés üvegedények előállítására
9 177016 10 'beállítani, hogy az előformázás kezdete alatt a búvárdugattyú 87 kúpos végével együttműködjék illetőleg kapcsolódjék. Amikor az átfordított 66 és _ 67 karok az 1. és 2. ábrán látható helyzetbe mozdunlnak el, a 82 vákuumkamra fölső 83 fala a 2. és 5. ábrán föltüntetett helyzetet foglalja el, amelyben a 65 búvárdugattyú kúpos 87 vége a 82 vákuumkamra 83 fölső falának gyűrűs 85 vállával kapcsolódik. A 65 búvárdugattyúban függőleges 88 járat van, amely fölfelé körülbelül a búvárdugattyú hosszának feléig ér. A 65 búvárdugattyú 89 dugattyúvezetékben van vezetve. 90 nyomórugó a 65 búvárdugattyút a 89 dugattyúvezeték irányában előfeszíti. Amikor az 5. ábrán látható helyzetben a 65 búvárdugattyú a gyűrűs 85 vállal kapcsolódik, legfölső helyzetét foglalja el. Ekkor a 88 járat a 82 vákuumkamrával közlekedik. A vákuum a 88 járaton és ennek sugárirányú 91 furatain át a 89 dugattyúvezetékben kialakított gyűrűs 92 kamrával közlekedik. A 92 kamrában uralkodó vákuum a hasított függesztő 64 gyűrűk körzetében eléri a 65 búvárdugattyú fölső végét. Hatása alatt az üvegömledékből álló 132 üvegcsomó a hasított függesztő 64 gyűrűben körülveszi a 65 búvárdugattyú csúcsát. Miután az elődarab vákuum hatása alatt kialakult, a 82 vákuumkamrát a 6. ábrán látható helyzetbe süllyesztjük. Ekkor a 82 vákuumkamra és a rajzon föl nem tüntetett vákuumforrás közötti kapcsolatot megszüntethetjük. A 65 búvárdugattyú a 90 nyomórugó hatása alatt lefelé mozdul el és alsó 93 vállával a 89 dugattyúvezeték befelé nyúló alsó gyűrűs 94 vállára fekszik. A 89 dugattyúvezetéken elosztó 95 légvezeték van, amely gyakorlatilag a 89 dugattyúvezeték teljes hosszában végigér. A 95 légvezeték 96 cső útján a rajzon föl nem tüntetett nyomólégforrással van összekötve. A 95 légvezetékben 97 nyílások vannak, amelyeken át a 95 légvezeték a 89 dugattyúvezeték egy-egy 98 járatával közlekedik. Amint a 6. ábrán látható, a 98 járat a 89 dugattyúvezetéknek a 65 búvárdugattyút befogadó terével közlekedik. Amikor a 65 búvárdugattyú a 6. ábrán föltüntetett teljesen visszahúzott helyzetében van, a 65 búvárdugattyúban kialakított 99 járat egy vonalba kerül a 98 járattal. Ekkor a 99 járaton át viszonylag kisnyomású levegő jut a gyűrűs 92 kamrába, átáramlik a 65 búvárdugattyú csúcsa fölött és az üvegömledéket 100 buborék képzésével nyújtani kezdi. A 100 buborék mindaddig növekszik, amig az üvegömledék a 19 és 20 szerszámfelek valamennyi falával, valamint 101 terelő sapka fenékfelületével érintkezésbe nem jut. Amint a 65 búvárdugattyú a 6. ábrán látható helyzetbe mozdul el, a vákuumot vezető sugárirányú 91 furatok zárulnak és ezzel a gyűrűs 92 kamrát a 88 járaton át fellépő szivárgással szemben hatásosan tömítik. Amint a 2. ábrán látható, a 101 terelő sapkát 102 tartó tartja, amely az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén négy ilyen terelő sapkát hordoz. A 102 tartó működtető szerelvényét a rajzon nem tüntettük föl. Nyilvánvaló, hogy a 101 terelő sapkának a formák üregeivel nem szabad fedésben lenniök, amikor az üregekbe üvegömledékből álló csomót helyezünk, viszont olyan helyzetben kell lenniük, hogy az elődaraboknak az előformázó állomásról a készrefúvó állomásra történő áthelyezését ne akadályozzák. A 89 dugattyúvezetéken továbbá nagyjából a 95 légvezetékkel átellenesen hosszúkás 103 burkolat is van. A 103 burkolat 104 tengelyt fed le. A 104 tengely a nyakrészes formát nyitó és záró szerkezetet hajtja, amelynek részleteit nem tüntettük föl. A 104 tengely a 66 és 67 karokon keresztülérve a karok közötti szerkezet működtet, amely a nyakrészes formákat egymástól eltávolítva a készrefúvó állomáson az elődarab nyakát szabaddá teszi. A 104 tengely egyik végén 105 forgattyúkar van (1. ábra), amellyel 106 csuklós rúd van csuklósán összekötve. A 106 .csuklós rúd nyomóközeges 108 motor kihajtó 107 tengelyével van összekötve. A nyomóközeges 108 motor 109 konzolon van elhelyezve, amely a 66 kar oldalán van rögzítve. A nyomóközeges 108 motor működtetésével a 104 tengely elfordul. Nyilvánvaló, hogy a 104 tengely elfordulása a nyakrészes formákat vagy hasított függesztő gyűrűket a formázás követelményeinek megfelelő sorrendben zárja vagy nyitja. Miután az elődarabokat az előformázó 17 állomásról a készrefúvó 21 vagy 22 állomásra áthelyeztünk, a nyakrészes formákat vagy gyűrűket nyitjuk és az elődarabot szabaddá tesszük, úgyhogy újrahevülhet és a gravitációs erő hatása alatt folyhat vagy megereszkedhetik, miközben nyakrészénél fogva függ. Ekkor 110 és 110’ fúvófejeket menesztünk az elődarabok nyaka fölé és az elődarab belsejébe nyomólevegőt bocsátunk, amellyel az elődar;bot a készrefúvó forma üregével meghatározott végső alakra hozzuk. A 110 és 110’ fúvófejeket áttekinthetőség végett „tárolt” helyzetükben ábrázoltuk. Nyilvánvaló azonban, hogy függőleges helyzetű 111 vagy 111’ motor működtetésével 112 vagy 112’ fogasrúddal 113 vagy 113’ fogaskerék ú'ján egy-egy 114 vagy 114’ „csuklós négyszög’-et hajtunk, amelyekkel a 110 vagy 110’ fúvófejek 115 vagy 115’ konzolok útján össze vannak kötve. Miután a palackokat teljesen kialakítottuk, például a készrefúvó 22 állomáson a formákat nyitjuk, amikoris a készrefúvott palackok 116 fenéklemezen ülnek. Ekkor 117 hivatkozási számmal jelölt kiemelő szerkezetet (1. ábra) működtetve a kész palackokat levesszük a 116 fenéklemezekről és a gép hatáskörzetén kívüli helyen 118 hűtőlemezre helyezzük (20. ábra). A 117 kiemelő szerkezetnek (3. ábra) hosszúkás 119 feje van, amelyen több, nevezetesen az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén négy helyen 120 nyelvek vannak elrendezve. Ezek a nyelvek a készrefúvott palackokat nyakuknál fogva fogják be. A 119 fejet hosszán belül 121 forgáscsap vagy csaptengely tartja, amely szállító 122 karon van keresztülvezetve. A 122 kar gyakorlatilag üreges ház. A 121 tengelyen a 122 kar körzetén belül lánckerék van elrendezve (3. átra). A lánckerék 123 lánccal kapcsolódik, amely 125 csaptengelyen elrendezett második 124 lánckeréken van átvezetve. A 125 tengelyt 126 fogaskerék hajtja, amely függőleges irányban alternáló 127 fogasrúddal kapcsolódik. A 127 fogasrúd alsó végén 128 csuklós rúddal van összekötve, amelynek alsó vége viszont 130 hajtótengelyen elrendezett 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 5
