176845. lajstromszámú szabadalom • Tehergépjármű, különösen nagyterű tehergépjármű vagy nyerges vontató
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS 176845 Nemzetközi osztályozás: Bejelentés napja: 1978. IX. 13. (MA—3028) B 62 D 53 06 Elsőbbsége: Német Szövetségi Köztársaság: ORSZÁGOS 1977. IX. 13. (P 27 41 125.2) Közzététel napja: 1980. XI. 28. TALÁLMÁNYI HIVATAL Megjelent: 1982. I. 31. Feltalálók : dr. Moll Hans mérnök, Augsburg, dr. Flesche Kalus mérnök, Wiesbaden, Német Szövetségi Köztársaság Maschinenfabrik Augsburg-Nürn berg Ag., Nürnberg, Német Szövetségi Köztársaság Tehergépjármű, különösen nagyterű tehergépjármű vagy nyerges vontató 1 A találmány tehergépjármű, különösen nagyterű tehergépjármű vagy nyerges vontató, amely motort, hajtóművet, keréktengelyeket és a felépítmény számára esetleges billenőszerkezetet tartalmazó motor-kormányegységből, teherszállító részből« vagy felépítményből és 5 legalább egy vezetőfülkéből áll. Az ismert tehergépjármű veknél a vezetőfülke a motorkormányegységhez van pontosan igazítva és azzal együttesen alkot gyakorlatilag egy egységet. Amennyiben másféle vezetőfülkére van szükség, mint pl. katonai jár- 10 művek esetén, vagy nagy vezetőfülkére van szükség a háló-és pihenőhelyek biztosítására, mindenesetre különkülön át kell konstruálni legalább a jármű elejét, ami jelentős költségráfordítást igényel. Amennyiben nagyterű tehergépjárművek vagy nyerges vontatók esetén járulékos pihenő- vagy hálófülkére van szükség, akkor azokat a vezetőfülkében a vezetőülés mögött közvetlenül az üléstámla fölött rendezik el és ezáltal a vezetőfülke minimálisan 70—80 cm-rel hoszszabb, ami csökkenti a gépjármű hasznos hosszát. A gépjármű magasságát az ilyen járműveknél legtöbbször a teherhordó rész határozza meg és gyakran még a 4 m-t is eléri. Ugyanakkor a nagyterű vezetőfülkék legtöbb esetében 1 m-rel alacsonyabbak. így tehát a jármű magassága nincs kihasználva és azon kívül még kedvezőtlen aerodinamikai viszonyok lépnek fel. A találmány célja a bevezetőben említett típusú tehergépjármű felépítményét oly módon javítani, hogy az említett hátrányok megszűnjenek, azaz a motor-kormányegység viszonylag kis ráfordítással különböző járulékos felépítménnyel látható cl és ugyanakkor a gépjármű lehetőleg legnagyobb hasznos hosszal rendelkezik és a jármű aerodinamikai viszonyai is javulnak. A találmány szerint a feladatot azáltal oldjuk meg, hogy a vezetőfülke és más járulékos felépítmények kü- Jön-külön egységet alkotnak és ezek az egységek tetszőleges sorrendben egymás fölött vannak elrendezve és egymással szilárdan össze vannak kötve és a mindenkori legalsó egység a motor-kormányegységre van felhelyezve. Ilyen kialakítás révén ugyanazon motor-kormányegységre bármilyen speciális felépítmény vagy több felépít- 15 mény könnyen felhelyezhető. A felépítmények egymás fölötti elhelyezése az építési hosszt rövidíti meg és megnöveli a jármű hasznos hosszát, ugyanakkor az aerodinamikus viszonyok is javulnak. Ily módon tehát a találmány a kitűzött feladatot megoldja. 20 Annak biztosítására, hogy a találmány szerinti jármű aerodinamikailag még kedvezőbb legyen, a vezetőfülke és járulékos felépítmények a felépítmény, vagy teherfelépítmény elülső éleihez közel vannak elrendezve. Ez a 25 távolság lehetőleg ne legyen több 100 mm-nél. Nyerges vontatóknál ez nem minden további nélkül valósítható meg, mert kanyarban haladáskor a teherfelépítmény vagy konténer valamelyik elülső függőleges éle 30 el kell, hogy forduljon a vezetőfülke mögött. Ennek biz-176845
