176823. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés rugalmas kerékabroccsal ellátott rugózott jármű, főleg közúti gépjármű lengéscsillapítójának minősítésére
5 176823 6 A találmány szerinti berendezés 1—3. ábrák szerinti példakénti kiviteli alakjának alkalmazás- és működésmódja a következő: A 10 keréktámasz terheletlen állapotában a K, kapcsoló A helyzetében a kijelző 50 műszert P, potenciométerrel kinullázzuk. Ezután gépkocsi 30 kerekét a 10 keréktámaszra állítjuk, majd a 12 lengetőegység 14 villanymotorját bekapcsoljuk, és a rezgőrendszert 24 Hz-re felgyorsítjuk. A 3. ábrán ennek az 52 hív. számmal jelölt szakasz felel meg, amelyet kísérleteink során 2 sec. alatt végeztünk. Ezt követően a P2 potenciométerrel a kijelző 50 műszeren beállítjuk a végkitérést —■ azaz a 100-as osztást — amely a statikus talperőértéknek felel meg. Ezután a K, kapcsolót a B érintkezővel kötjük össze, majd a 12 lengetőegység 14 villanymotorját kikapcsoljuk. A rezgési frekvencia folyamatos csökkenésével együtt a kijelző 50 műszeren követhető a talperő változása. Ezt a lassulási 54 szakaszt kísérleteink során 20 mp-re választottuk. A 44 mérőerősítő és a 46 csúcsegyenirányító útján maximális talperőváltozást érzékelünk, amelyet itt 57 hivatkozási számmal jelöltük. Ezt akkor kapjuk, amikor a csökkenő gerjesztő frekvencia a futómű 58 önfrekvenciapontján áthalad. Ennek megfelelően tehát a minősítési művelet lényege abban van, hogy a statikus talperő értékéből 56 és a maximális keréktalperő változásból 57 viszonyszámot képzünk, amelyet a következő 57 képlettel fejezhetünk ki: — x 100. Az 56—57 érték 56 tehát a minimális talperő-értéke, amelyet a 3. ábrán 60 hiv. számmal jelöltük. A találmány szerinti megoldás példakénti kiviteli alakjával végzett kísérleteink során abban az esetben, ha ez a viszonyszám 0—50%, előnyösen 20—50%-ra adódott, akkor a 38 lengéscsillapítót közlekedésbiztonsági szempontból megfelelőnek minősítettük. Ha viszont ez az érték elérte a 70%-ot a 38 lengéscsillapító feltétlenül cserélendő. Amint a fentiekből kitűnik, a mérést a 38 lengéscsillapító legelőnytelenebb, azaz maximális igénybevételénél végezzük. A minősítés megbízhatóságát az garantálja, hogy a vizsgált paraméter, azaz a keréktalperő ingadozásának mértéke közvetlenül meghatározója annak a ténynek, hogy a vizsgált lengéscsillapító közlekedésbiztonsági szempontból megfelelő-e. A berendezést célszerű úgy kialakítani, hogy minimális kapcsolt tömegekkel rendelkezzen. Ennek érdekében a 10 keréktámaszt lehető legkisebb tömegűre alakítottuk ki. Azzal az elrendezéssel pedig, hogy az erőérzékelő 24 egység reakcióerő-érzékelő egységként, elmozdulásmentes alátámasztásként van kialakítva, az érzékelt reakcióerő feldolgozása és számszerű kijelzése egyszerű módon lehetséges. 5 Az elektronikus 26 mérőegység természetesen bármely más megfelelő mérőegységgel helyettesíthető. A találmány szerinti berendezés alkalmazása a kezelőszemélyzettől különösebb szakértelmet nem igényel, a minősítéshez nincs szükség gépjármű-, ill. lengéscsillapí- 10 tó-típusok adatainak ismeretére. A találmány szerinti megoldással képzett viszonyszám ugyanis vegyes járműpark esetén is gyors és egyszerű lengéscsillapító-minősítést tesz lehetővé. Célszerű a találmány szerinti berendezést kétoldalasán 15 kialakítani, amelynél két berendezés keréknyomtáv szélességben egymás mellett van elrendezve. Előnyösen ennél az egyik berendezés viszonylagosan oldalirányban állítható. Ez az elrendezés azzal az előnnyel is jár, hogy egyetlen 26 mérőegység alkalmazásával két ráállással a 20 két első, ill. a két hátsó kerék egymás után minősíthető. A mérések során a gumiabroncsok levegőnyomását a gyártó cég által megadott értékre kell beállítani. 25 Szabadalmi igénypontok 1. Eljárás rugalmas kerékabronccsal ellátott rugózott jármű, főleg közúti gépjármű lengéscsillapítójának minősítésére, amelynél a jármű kerekét állandó amplitúdójú 30 szinuszos rezgéssel a futómű önfrekvenciája feletti frekvenciára felgyorsítjuk, ezt követően pedig a gerjesztőfrekvencia csökkentésével lassítjuk, miközben a gerjesztőfrekvencia a futómű önfrekvenciáján is áthalad, azzal jellemezve, hogy a kerék-talperő változásait érzékeljük, 35 ezekből a felgyorsítási szakaszban villamos úton talperőközépértéket határozunk meg, majd a lassítási szakaszban a futómű önfrekvenciáján való áthaladáskor fellépő minimális keréktalperőt a talperők középértékhez viszonyítjuk, és ettől függően a lengéscsillapítót minősítjük. 40 2. Berendezés az 1. igénypont szerinti eljárás foganatosítására, amelynek keréktámasza (10) és ezzel együttműködő lengetőegysége (12) van, azzal jellemezve, hogy a keréktámasz (10) és a lehgetőegység (12) kétkarú emelőn (20) át van kapcsolatban, ennek forgáspontja (22) 45 erőérzékelő egységhez (24) van csatlakoztatva, az erőérzékelő egység (24) pedig elektronikus mérőegységgel (26) van kapcsolatban. 1 lap rajz 3 ábrával A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 81.1428.66-42 Alföldi Nyomda,Debrecen — Felelős vesető: Benkő István igazgató 3
