176821. lajstromszámú szabadalom • Szabadszívású nyolchengeres belsőégésű motor
MAGYAR SZABADALMI 176821 NÉPKÖZTÁRSASÁG * LEÍRÁS |§l Bejelentés napja: 1976. VI. 7. (MA—2786) Nemzetközi osztályozás: F 02 M 35/10 Elsőbbsége: Német Szövetségi Köztársaság: 1975. VI. 10. (P 2525769.6) ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1980. XI. 28. Megjelent: 1981. XII. 31. Feltalálók : Löhr Joachim oki. gépészmérnök, Schwaig, Bauer Friedrich oki. gépészmérnök, Mittelhembach, Leonhard Kurt gépészmérnök, Nürnberg, Német Szövetségi Köztársaság Szabadalmas : Maschinenfabrik Augsburg—Nürnberg, Német Szövetségi Köztársaság Szabadszívású nyolchengeres belsőégésű motor 1 A találmány szabadszívású nyolchengeres V elrendezésű belsőégésű motor, ahol egy hengerblokk egyes hengereiben a gyújtás különböző időközönként történik és ahol több szívócsatoma közös szívócsőbe és előnyösen több kipufogócsatorna közös kipufogó gyűjtőcső- 5 ben van összefogva. A gyorsjárású, szabadszívású, belsőégésű motoroknál manapság a hengertöltés növeléséhez és ezáltal a teljesítmény fokozásához a szívóberendezés dinamikus tulajdonságát használják ki sokszorosan. Ilyen dina- 10 mikus feltöltés pl. a reflexiós feltöltés megkülönböztetendő az ugyancsak részben alkalmazott rezonációs feltöltéstől. A reflexiós feltöltésnél a beömlőszelep nyitásakor előidézett vákuumhullám ismert módon hangsebességgel 15 terjed a nyitott szívócső végéig és onnan 180°-os fáziseltolódással mint nyomási hullám ismét visszaáramlik a hengerbe. A szívócsatomák megfelelő összefogásával és a közös szívógyűjtőcsövek átmérőjének és hosszának a kívánt fordulatszámhoz történő igazításával ez a nyo- 20 máshullám még nyitott beömlőszelep esetén feltöltéshez, illetve utántöltéshez vezet, mégpedig a szokásos gyűjtőcsövekkel elérhető mértéken túl is. Ilyen feltöltési effektus viszonylag széles fordulatszám tartományra terjeszthető ki, míg a hengertöltés előnyösen a beömlési 25 zárás előtt, illetve közvetlenül a beömlés nyitása előtt következik be. Ezt a feltöltési módot eddig előnyösen 4—6 és 12 hengeres motoroknál alkalmazták. Nyolchengeres V motoroknál ezzel szemben, ahol a tömegkiegyensúlyozás és a 30 2 csapágyterhelés okából legtöbbször 1, 5, 7, 2, 6, 3, 4, 8 gyújtási sorrendet és 90°-os gyújtási távolságot alkalmaznak, nehézségek adódnak, mivel a gyújtási távolságok az egyes hengerblokkokon belül igen egyenlőtlenek. Egy hengerblokk szivócsatornáinak összefogása esetén az egyes hengerek szívási oldalai többszörösen kereszteznék egymást és így akadályozzák. Példaként itt egy előbb említett gyújtási sorrendű motort vizsgálunk. Az 1—4 hengerek alkotnak egy hengerblokkot, míg az 5—8 hengerek egy másik hengerblokkot. Amikor az egyes hengerben gyújtás van 270°-os főtengely elfordulás után következik a 2 hengerben 180°-os elfordulás után a 3 hengerben és 90°-os elfordulás után a 4 hengerben, majd újabb 180°-os elfordulás után újra az 1 hengerben a gyújtás. Induljunk ki abból, hogy a szívószelepek nyitási ideje mintegy 240°-os elforduláshoz tartozó idő, amikoris a szívószelepek nyitási ideje keresztezi egymást, mégpedig a 2 és 3, a 4 és 1 henger esetén, aminek következtében természetesen már jó töltési hatásfok nem érhető el. Ezeket a nehézségeket ki kell küszöbölni, amennyiben mindegyik henger önálló szívócsővel rendelkezik, ami viszont különösen gépjármű motoroknál a nagy helyigény miatt gyakorlatilag kivihetetlen. A fent elmondottak vonatkoznak a kipufogó csatornákra is, ahol a kipufogó idők kereszteződései a maradék gáznyomás növekedéséhez vezet. A találmány feladata a bevezetőben említett típusú belsőégésű motornál a felsorolt hiányosságok kiküszöbölése és jelentős helyigény nélkül a szállítási hatásfok 176821
