176781. lajstromszámú szabadalom • Eljárás egy darabból álló keréktárcsák gyártására süllyesztékes kovácsolással és fémnyomással
7 176781 8 lyesztékes kovácsolási művelet után lett kivágva, de nyilvánvaló, hogy a kettős domborulat akkor is kialakítható, ha a központi nyílás még nincs kivágva. A 13. ábrán vastagon kihúzott vonallal az első kialakítási változat esetén szükséges készremunkálási műveletek helyei láthatók, míg a 14. ábrán a második változat esetén szükséges megmunkálási helyek vannak feltüntetve. Megfigyelhető, hogy az utóbbi esetben kevesebb készremunkálási műveletre van szükség. Általában a készremunkálás során a következő műveleteket végezzük: a tárcsa két 18 és 19 oldalának simítása, a keréktárcsát a jármű tengelyére felerősítő csavarok 20 furatainak kialakítása, a szomszédos keréktárcsa szelep hozzáférhetőségét biztosító 21 nyílás kialakítása, 22 szelepátvezetés kialakítása, 23 abroncsnyak, 24 gallérok, 25 végrészek és a központi nyílás 8 belső pereme teljes vagy részleges készre munkálása. A találmányt a továbbiakban egy példakénti foganatosítási mód kapcsán ismertetjük. Egy 300 mm átmérőjű, 205 mm vastagságú tárcsát, amelynek anyaga ASG/6061 jelű ötvözet: — alumínium alap, — Si: 0,60%, — Mg: 1%, — Fe:<0,50%, — Zn: <0,25%, — Cu: 0,30%, — Cr:0,25%, — Ni: <0,05% alakítunk át az első változatnak megfelelő műveletek sorozatával, vagyis — az 1. ábrának megfelelő első süllyesztékes kovácsolási művelettel 20 0001 maximális teljesítményű sajtón, 475 °C hőmérsékleten, — a 2. ábrának megfelelő második süllyesztékes kovácsolási művelettel, az előző művelettel megegyező körülmények között, — a 3. ábrának megfelelő harmadik süllyesztékes kovácsolási művelettel, az előző művelettel megegyező körülmények között, — a nagy perem kialakítása a 6. ábra szerinti tengely irányú fémnyomással, — a 7. ábra szerinti sajtolással, — a 8. ábra szerinti kúpos irányú fémnyomással. A készremunkálás a 13. ábra szerint történik. Az így nyert 22,5—7.5 méretű keréktárcsa (25,4mm-es inchmértékben mérve, amint az keréktárcsáknál szokásos, vagyis 57—19 cm) szabványos 11—225 méretű gumiabroncsok felszerelésére lett tervezve. A keréktárcsa súlya 23 kg, vagyis hozzávetőleg fele a hagyományos (acélból hidegen hajlított és hegesztett) kivitelű keréktárcsák súlyának. így az ilyen típusú keréktárcsákkal felszerelt pótkocsis járműnél a súlymegtakarítás elérheti a 300—400kg-ot. Az alumínium, illetve ötvözeteinek magas hővezetési tényezője megkönnyíti a fékrendszerből származó hő elvezetését. így a gumiabroncsok és a tömlők élettartama szempontjából rendkívül káros helyi túlmelegedések elkerülhetők. Ezenkívül a keréktárcsák könnyítése a kisebb nem felfüggesztett súly révén bizonyos mértékig javítja a jármű tulajdonságait és a fékezést a forgó tömegek fékezés során hővé alakuló kinetikai energiájának csökkentése révén hatékonyabbá teszi. A találmány szerinti eljáráshoz minden olyan fémötvözet alkalmazható, amely süllyesztékes kovácsolással és fémnyomással alakítható, és a nagy teherbírású gépjárművek keréktárcsáinak megfelelő mechanikai tulajdonságokkal rendelkezik. Szabadalmi igénypontok 1. Eljárás gépjárművek, különösen nagy teherbírású gépjárművek egy darabból álló, gumiabroncs és különösen tömlő nélküli gumiabroncs felszerelésére alkalmas, fém keréktárcsáinak gyártására, amikor is a keréktárcsán tárcsarészt és abroncstalpat különböztetünk meg, amelynél hengeres tárcsa alakú nyers darabból indulunk ki és ezt egymást követő süllyesztékes kovácsoló, sajtoló, fémnyomó, forgácsoló és kivágó műveletekkel munkálunk meg, azzal jellemezve, hogy a megmunkáló műveletek során — első lépésben süllyesztékes kovácsolással lapos tárcsaalakot és abból a kerület mentén merőlegesen a keréktárcsa belseje felé nyúló kúpos keresztmetszetű kiszögellést (1) alakítunk ki, — második lépésben ugyancsak süllyesztékes kovácsolással a kiszögellést (1) nagy peremmé (2) nyújtjuk tovább és kialakítjuk az abroncstalp kis peremének nyersalakját (3), — harmadik lépésben ismét süllyesztékes kovácsolással a nagy peremet (2) tovább nyújtjuk és a kis perem nyersalakjából (3) a végleges alakba átvezető átmeneti alakot (4) alakítunk ki, ■— a nagy peremet (2) sajtolással kúpos alakra tágítjuk, — a kúpos alakból fémnyomással kialakítjuk a nagy perem végső alakját (14). (Elsőbbsége: 1975. IV. 9.) 2. Az 1. igénypont szerinti eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy a harmadik süllyesztékes kovácsolási lépés után, és a nagy perem kúpos alakra tágítása előtt a nagy peremet fémnyomással a keréktárcsa belseje felé, a kerék tengelyével párhuzamosan tovább nyújtjuk. (Elsőbbsége: 1975. IV. 9.) 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy a kúpos és/vagy tengely irányú fémnyomás során a keréktárcsát pad tokmánya és ellencsúcsa közé fogjuk be, és fémnyomó görgőt (10) mozgatunk a keréktárcsa tengelyének irányában belülről kifelé, miközben a görgővel (10) a keréktárcsát a pad tokmányának nyomjuk. (Elsőbbsége 1975. IV. 9.) 4. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy a központi nyílás kivágását a második süllyesztékes kovácsolási művelet után és a harmadik süllyesztékes kovácsolási művelet előtt végezzük. (Elsőbbsége: 1975. XII. 3.) 5. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy a harmadik süllyesztékes kovácsolási lépéshez használt szerszámban legalább egy üreget (9) képezünk ki, amely a központi tárcsarészből származó többletfémet fogadja be. (Elsőbbsége: 1975. XII. 3.) 6. Az 1—5. igénypontok bármelyike szerinti eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy a tengely irányú fémnyomás során a görgőt (10) a kis perem végéről indítjuk oly módon, hogy a tárcsa és az abroncstalp összeilleszkedési zónájának közelében domborulatot (16) alakítunk ki. (Elsőbbsége: 1975. IV. 9.) 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
