176781. lajstromszámú szabadalom • Eljárás egy darabból álló keréktárcsák gyártására süllyesztékes kovácsolással és fémnyomással
ORSZÁGOS SZABADALMI 176781 TALÁLMÁNYI HIVATAL LEÍRÁS I Bejelentés napja: 1976. ÍV. 6. (F'O—740) Nemzetközi osztályozás: B 21 I) 53/20 Elsőbbsége: Franciaország: 1975. IV. 9. (75 11 726) 1975. XII. 3. (75 37 697) B 21 K 1/28 B 60 B 3/02 Közzététel napja: 1980. XI. 28. MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG Megjelent: 1981. XI. 30. Feltalálók : Lucas Roger, mérnök, Issoire, Auberger Jacques, művezető, Jumeaux, Franciaország Szabadalmas: Forgeai Société pour le Forgeage et 1’ Estampage des Alliages Légers. Párizs, Franciaország Eljárás egy darabból álló keréktárcsák gyártására süllyesztékes kovácsolással és fémnyomással 1 2 A találmány tárgya eljárás nagy teherbírású gépjárművek egy darabból álló, tömlővel ellátott vagy előnyösen tömlő nélküli gumiabronccsal felszerelhető keréktárcsáinak süllyesztékes kovácsolással és fémnyomással történő gyártására. Egy gumiabroncs befogadására szolgáló keréktárcsa lényegét tekintve egy tárcsarészből és egy abroncstalpból áll. A tárcsa egy darabot alkot az abroncstalppal és a gépjármű kerékagyához való rögzítést teszi lehetővé. A tárcsa általában csésze alakú, amelynek konkáv ol- 10 dala van a kerékagy felé, vagyis axiálisan (a forgástengelyhez viszonyítva) a jármű belseje felé fordítva, hogy a fékszerveknek helyet biztosítsunk. A tárcsán több furat van, amelyeken a keréknek a kerékagyhoz való rögzítését biztosító csavarok vannak átbújtatva és ezenkívül egy központi nyílás is található. Az abroncstalp lehet lapos vagy üreges alapú. Az üreges alapú abroncstalp egy darabból készül, nem tartalmaz elmozdítható elemeket és különösen alkalmas töm- 20 lő nélküli gumiabroncsok felfogására, ugyanis nyomás alatt könnyen légzáróvá tehető. A nyak mindegyik fala kúpos szakasszal van meghosszabbítva (a kúpszög a keréktengelyhez viszonyítva általában 15°), amelyet fészeknek hívnak és a gumiabroncs egyik köpenyperemének befogadására szolgál. Egy rövid horog alakú perem képezi a fészkek végszakaszát. Az abroncstalp axiálisan a jármű külseje felé forduló részét kis peremnek, a jármű belseje felé forduló részét pedig nagy peremnek hívják általában. A méretkülönbség a tárcsa és az abroncstalp 30 összeillesztési zónájának nem szimmetrikus helyzetéből adódik. Nagy teherbírású gépjárművek keréktárcsái általában acéllemezből készülnek hidegen hajlítva és hegesztve. 5 A gyártásnak ez a módja megfelel a sorozatgyártásnak, és viszonylag kevéssé költséges. Ezzel ellentétben a hegesztés által történő összeállítás a kerék szigorú kiegyensúlyozása és centírozása szempontjából előnytelen. Ez a megoldás különösen előnytelen a tömlő nélküli gumiabroncsok felszereléséhez elengedhetetlen légzáró konstrukcióknál. A hegesztéses összeillesztés a hasznos élettartam szempontjából is a szerkezet gyenge pontját jelenti. Egy gépjárműszerelvény gyakran 12—16 kerékkel 15 rendelkezik, nem számítva az egy, vagy két pótkereket, így csak a keréktárcsák teljes súlya elérheti a 700- - 900 kg-ot. Az egy darabból, nagy szilárdságú ötvözetekből és különösen a könnyűfémötvözetekből készült keréktárcsák használata révén lényeges súlycsökkentés válna lehetővé, egyszerűsödne a kiegyensúlyozás és centírozás és a tömlő nélküli gumiabroncsok használatához nélkülözhetetlen légzáróság is biztosítva lenne. Számos kísérlet történt könnyűfémötvözetű vagy vegyes acél-könnyűfémötvözetű keréktárcsák gyártására 25 mind öntéssel, mind megmunkálással, süllyesztékes kovácsolással és/vagy görgős folyatással. Ilyen eljárásokat ismertetnek például a 2 075 294 (Kelsey—Nayes), 2 170 617 Isz. (HamiU) amerikai, 507 801 (Dunlop), 971 258, 971 259 lsz. (Reynolds) angol szabadalmak, az 1 297 570 (Otto Fuchs), 1 906 456 (Otto Fuchs) lsz. né-176781
