176717. lajstromszámú szabadalom • Vontatóhajó vagy hasonló
3 176717 4 Az 5. ábra a 4. ábrához hasonló megoldásra ad további példát. A rajz 1-3. ábráin vontató vagy tolató 1 hajó látható, amelynek hajtószerkezetében két 2 csavar van. Ezek a jármű kormányozhatósága végett kormánycsavarként függőleges tengely körül 3600 alatt elfordíthatóan a hajóközép előtt a hajó orrától mérve a hajó teljes hosszának körülbelül egyharmadában egymás mellett úgy vannak elrendezve, hogy a víz a hajó törzse alatt szabadon áramlik a csavarokra és ezekről szabadon távozik. A 2 csavarok úgynevezett 3 kéregfúvókákban forognak. Előttük 4 védőszerkezet van elrendezve. Az 1 hajó farán viszont stabilizáló 5 kormányfelület van rögzítve, amely keresztező műveletek alkalmával kiegyenlítő felületként működik. Mind a 4 védőszerkezet, mind pedig a stabilizáló 5 kormányfelület egyúttal támaszként is használható. A támaszok a csavarokat sérülésekkel szemben biztosítják, amikor a hajót a vízből kiemeljük. A 2 csavarokat legalább egy 6 motor hajtja, amely a 2 csavarok mögött, tehát a jármű hátsó felében van elrendezve. A 6 motorról a forgató nyomatékot a 2 csavarra vagy csavarokra (a következőkben az egyesszámot fogjuk használni) rugalmas kiegyenlítő 7 tengelykapcsoló és 8 tengelyvezeték oldható 9 tengelykapcsolóra viszi át, amely a rajzon föl nem tüntetett tárcsás fékkel működik együtt. Ez akkor kapcsolódik be, amikor a 9 tengelykapcsoló a 6 motort a 2 csavartól elválasztja. A fék rendeltetése, hogy a 2 csavar tehetetlenségi nyomatékát fölfogja és így a jármű gyors lefékezését lehetővé tegye, ami különösen kikötéskor számottevő segítséget jelent, minthogy ilyenkor gyakran van szükség a sebesség változtatására és leállítására. Az oldható 9 tengelykapcsolót 10 kardán tengely köti össze a 2 csavarral. A kormánycsavar mint egység lényegében helytálló 11 vízfölötti házból, valamint ebben 360° alatt függőleges tengely körül elfordíthatóan ágyazott 12 vízalatti házból áll. A 6 motor forgató nyomatékát önmagában ismert módon 10 kardántengely all vízfölötti házban elrendezett és ezért a rajzon föl nem tüntetett szöghajtómű a 12 vízalatti házba nyúló lényegében függőleges tengely, valamint a 12 vízalatti házban elrendezett és a rajzon ugyancsak föl nem tüntetett szöghajtómű a 2 csavar lényegében vízszintes tengelyére viszi át. A 12 vízalatti ház elfordulását a kormányállásról mechanikus átviteli berendezés, vagy villamos, hidraulikus vagy pneumatikus távirányító szerkezet útján vezéreljük. A távirányítás vevőjét a 3. ábrán vázlatosan érzékeltettük és 13 hivatkozási számmal jelöltük. A 13 vevő a rajzon föl nem tüntetett hajtómű útján önmagában ismert módon hat a 12 vízalattí házra. A kormánycsavart mint egységet kútszerkezet tartja. Ez lényegében hengeres külső 14 aknafal, amely az 1 hajó 15 törzsével egy darabot alkot és evégből például a 15 törzzsel össze van hegesztve. Fölső peremén 16 karimával van ellátva. A külső 14 aknafallal központosán, de ettől sugárirányú közzel elválasztva belső 17 aknafal helyezkedik el Ez fölső végén ugyancsak karimával van ellátva, amely az előbbiekben említett 16 karimára fekszik. A két karima egymással össze van csavarozva. Alul a belső 17 aknafal 18 fenékbe megy át, amely az 1 hajó 15 törzsével szintben helyezkedik el. A kútszerkezet fölső széles üres hajó esetén a vízvonal fölé esik. A belső 17 aknafallal meghatározott hengerben rögzítve helyezkedik el a kormány csavar 11 vízfölötti háza. A merevséget 19 bordák fokozzák. A külső 14 aknafal és a belső 17 aknafal közötti radiális teret legalább egy gyűrű alakú tolótömb tölti ki. Egyetlen tolótömb helyett azonban több 20 tolótömböt is alkalmazhatunk, amelyeket részletesebben a 4. és 5. ábrán tüntettünk föl. A belső 17 aknafalon lemez alakú 21 tám van rögzítve, például rá- vagy belehegesztve, amely a külső 14 aknafal felé eső oldalán rézsútos határfelülettel van ellátva. A rézsútosság irányára az alábbiakban még kitérünk. A külső 14 aknafalban kívülről például ablakon át 22 ellentám van besüllyesztve és például hegesztéssel rögzítve. A 22 ellentám két részből áll, nevezetesen jól hegeszthető szerkezeti anyagból készült. 23 külső részből és a 21 tám szerkezeti anyagától függően a korrózióállóság figyelembevételével megválasztott szerkezeti anyagú belső 24 ékből. A 21 tám és a 24 ék egymás felé néző határoló felületeinek rézsútosságát úgy irányítjuk, hogy a belső 17 aknafalat a kormánycsavarral együtt fölfelé kiemelhessük. Ennek megfelelően választjuk meg a külső 14 aknafal méreteit is. A 21 támot és a 22 ellentámot szereléskor állítjuk be és a 23 külső részt csak ezután hegesztjük be. Az 5. ábra szerinti példakénti kiviteli alak esetén a 22 ellentám 25 külső része a külső 14 aknafallal ugyancsak össze van hegesztve, a 26 ék azonban a 25 külső résszel utánállíthatóan van összekötve. Az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén evégből csavaros rögzítést alkalmaztunk, amelyet később elállíthatunk. Az 5. ábrán erre egyszerű megoldást tüntettünk föl, de ismeretesek más megoldások is, például állító csavarok, amelyek ugyan bonyolultabbak, de az utánállítást nemcsak lehetővé teszik, hanem esetleg meg is könnyítik. A hajtószerkezet, nevezetesen a kormánycsavar az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén a hajó mellső részén van elrendezve. Ez lehetővé teszi, hogy a vontató horgot a jármű hátsó végén helyezzük el. Ezzel a vontató horog és a csavarok között maximális távolságot biztosítunk. így bármilyen viszonyok között nagy stabilitás és nagy üzembiztonság érhető el. Szabadalmi igénypontok: 1. önhajtó vízi jármű, különösen vontatáshoz és tolatáshoz, amelynek a vízre ható és a vízi jármű mellső része alatt elrendezett legalább egy hajtószerkezete, célszerűen kormánycsavarja van, azzal jellemezve, hogy a hajtószerkezet (2) lényegében központos két aknafalból (14, 17) álló akna alatt van elhelyezve, az aknafalak közül a külső aknafal 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
