176246. lajstromszámú szabadalom • Tökéletesített hidraulikus rendszer
9 ! it)246 10 eredményeként a 78 szűkített csatorna következtében jelentkező késleltetéssel a 69 rugó a 66 orsót is újra visszajuttatja eredeti állásába. Annak következtében, hogy a 66 orsó eredeti állásába jut el, elzáródik a visszatérő vezeték a tartály felé, így a szivattyú által szállított közeg nyomása növekszik és ezzel a fent leírt módon újra tölti az akkumulátort. Ebben a kiviteli alakban megválaszthatjuk a kikapcsolási és bekapcsolási pontokat kívánságunk szerint és ezeket egyszerűen úgy változtathatjuk hogy különböző előfeszültségű 59 rugót alkalmazunk. A 78 szűkített csatorna a 66 orsónak a kezdeti állásába való egyenletes, fokozatos visszatérést biztosít, ha az akkumulátornyomás a bekapcsolási pontig csökkent. A 6. ábraban szemléltetett tehermentesítő szelepben az 59 rugó az 55 szeleptag ama részének a szabad végére hat, amelyiknek nagyobb a felülete és a 80 beömlő nyílásnak a szivattyúval való összeköttetése elhalad a 66 orsó 67 nagyobbra hagyott része mellett és a 73 egyirányú szelepen keresztül a 71 kamrába vezet. A 81 csatorna a 71 kamrából az akkumulátor felé vezet és a 81 csatornát a hosszirányú 82 c s a t o rnán keresztül összekötjük az 56 furatnak az 56 vállazott furat lezárt végén elrendezett 83 kamrával. A 82 csatornának 84szűkítője van és az áramlás irányában a 84 szűkítő után elrendezett sugárirányú 85 csatornája összeköti a 82 csatornát az 56 furatnak a 61 és 62 nagyobbra hagyott részek közötti terével. Ha a szivattyú működik, akkor a nyomása eljut az akkumulátorba a 80 beömlőnyíláson, a 73 egyirányú szelepen és a 81 csatornán keresztül mindaddig, amíg ez a nyomás el nem éri a kikapcsolási pont értékét, amelynél az akkumulátornak a 72 vállon érvényesülő A nyomása meg nem haladja az 59 rugó erejét. Az 55 szeleptag viszonylagosan elmozdul és behatol az 58 kamrába, hogy ezzel elzárja a 76 csatornát és úgy tereli el az akkumulátor közegét, hogy az 53 vezérlőszelep orsójának a végére hasson és így növelje az 59 terhelését, továbbá hogy kapcsolatba jusson a 85, 82 és 78 csatornákon keresztül a 77 kamrával. Ezután a 66 orsó a 69 rugó erejével szemben elmozdul és összeköttetésbe hozza a szivattyút a 65 furaton keresztül a tartállyal. Ebben a kiviteli alakban a második 84 szűkítő révén lehetővé tesszük, hogy annyira növekedjék a nyomás a 77 és 83 kamrákban, hogy végül lecsapódjék az akkumulátor felé, mivel ezeknek a kamráknak a térfogata csökken a bekapcsolási pont nyomásának elérésekor. A 6. ábra szerinti kiviteli alak működése és szerkezete egyébként azonos azzal, amit az 5. ábra szemléltet és ezért azonos hivatkozási számokat használtunk az azonos alkatrészekhez. A 7. ábra szerinti tehermentesítő szelepben az 59 rugó ismét az 55 szeleptagnak a nagyobb felületű részére fejti ki erejét. A szivattyú felé vezető összeköttetés célját szolgáló 90 csatorna az 55 szeleptagnak arra a végére fejti ki a 83 kamrán keresztül a hatását, amelynek kisebb a felülete, és a 90 csatorna szemben levő, másik végét normális körülmények között a 66 orsó 67 nagyobbra hagyott része zárja le. A 71 kamra a 91 szűkített csatornán keresztül áll kapcsolatban a 74 elágazó csatornával, a 76 csatornával pedig a 92 szűkített csatornán keresztül, amelyet viszont a 93 csatorna útján kötünk a 61 és 62 nagyobbra hagyott részek közötti 56 furathoz. Ebben a kiviteli alakban a szivattyúnyomást az 55 szeleptag szabad végére engedjük hatni, hogy így állítsuk elő a P erőt. A nyomásnak a kikapcsolási pontig való növekedése során az 55 szeleptag, amennyiben a P nagyobb S-nél, az 58 kamrába hatol, hogy ezzel elzárjuk a tartályhoz vezető 76 csatornát és az akkumulátor-nyomást engedjük hatni a 71 kamrában, úgy hogy az akkumulátomyomás a 72 vállra hat és ezzel növeli az 59 rugóval szemben kifejtett erő hatását. Ugyanakkor akkumulátornyomást alkalmazunk a 76 kamrában, hogy elmozdítsuk a 66 orsót a 69 rugó erejével szemben és úgy hozzuk összeköttetésbe a szivattyút a tartállyal, amint azt fentebb leírtuk. Az akkumulátomyomás hatása a 72 vállon még mindig nagyobb, mint a P erő. A szelepnek a szerkezete és működési módja egyébként azonos, mint az 5. és 6. ábrákban szemléltetett megvalósítási alakoknak, és az azonos alkatrészekhez az azonos hivatkozási számokat használtuk. A 8. ábra olyan tipikus hidraulikus rendszer elrendezését szemlélteti, amelybe az előzőekben az 5-7. ábrákra utalással ismertetett tehermentesítő szelepek bármelyikét beépíthetjük. A szemléltetett rendszerben a 110 szivattyú a légkör nyomás alatt álló 111 tartályból szívja a közeget és ezt a 112 tehermentesítő szelepen keresztül tartja áramlásban, hogy ezzel töltse a 113 akkumulátort. Az 5. ábrában szemléltetett tehermentesítő szelephez hasonló tehermentesítő szelep előnyös szerkezetét ismerteti a 9. ábra. A szelep működési módja ugyanis azonos, mint az 5. ábrában szemléltetetté és csak az egyes alkatrészek elrendezését és elhelyezését változtattuk meg a célszerűbb megoldás érdekében. Ezért azonos hivatkozási számokat használtunk az azonos alkatrészekhez. A 9. ábra szerinti szelepben a 78 szűkített csatornát elhagytuk, mivel a 77 kamra és a 61 nagyobbra hagyott rész közötti 114 nyílás kialakítja a szükséges szűkítést. A 10. ábra szerinti hidraulikus erővel hajtott rendszerben az előnyösen a jármű-motor által hajtott 120 szivattyú hidraulikus közeget szív a 121 tartályból és ebből tehermentesítő szelepen keresztül juttat mind a 122 szervokormányműbe, mind pedig a fékszerkezetbe, amely tehermentesítő szelep az általában ismert és használt 123 elosztószelepet tartalmazza. A fékszerkezetben van a 124 erőhajtású szervo-szerkezet a féket működtető hidraulikus 125 vezérhenger üzemben tartására, továbbá a hidraulikus 126 akkumulátor. A 127 visszatérő vezeték a 122 szervokormányműtől a 121 tartályba, a 128 visszatérő vezeték pedig az erőhajtású szervo-szerkezettől a tartályba vezet. A 123 elosztó szelepnek van három párhuzamos, hosszirányban kiterjedő 130, 131 és 132 furattal ellátott 129 háza. A 132 furatnak a szemben fekvő végei lezártak, körvonala pedig lépcsőzetes oly módon, hogy három 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 5
