176168. lajstromszámú szabadalom • Tengelycsapágyazás csigahajtóművek csigakerekeinél a fogazás érintkező felületének és a gördülőcsapágyak axiális játékának beállítására
3 176168 4 fedelek szükségesek azért, hogy az axiális eltolást meg lehessen valósítani. Ezek a laegészítő fedelek magától értetődően, különösen a csigahajtóműházakhoz csatlakoztatott megmunkált illeszkedő felületei révén növelik gyártási költségeket. Végül ismert még a dr. Ing. G. Niemann „Maschinenelemente” 2. kötetének (Springer Verlag, 1965.) 157. oldalán feltüntetett 157. ábrája alapján az a megoldás, melyet a jelen találmány kiindulási pontjának tekintünk. A szóbanforgó megoldás elsősorban a szerelés illetve a szerelhetőség szempontjából előnyös az állítógyűrűk hozzáférhetősége révén. Hátrányos azonban, hogy az állítógyűrűk cseréjéhez a csigahajtómű fedelét mindig le kell szerelni, ami rendkívül időigényes, az állítógyűrűkön pedig a rögzítésükhöz illetve a fedél és az állítógyűrű együttes rögzítéséhez szükséges csavarokat befogadó furatok az állítógyűrű gyártását tekintélyes mértékben megdrágítják. A találmány feladata egyszerű és gyors szereléssel beállítható tepgelycsapágyazás kidolgozása. A találmány szerint ezt a feladatot úgy oldjuk meg, hogy a gördülőcsapágyak külső gyűrűje, valamint a ház és/vagy a fedél között állítógyűrűként illesztett falvastagságú, hasított gyűrűk, célszerűen Seeger-gyűrűk vannak egy nyitott fészekben elrendezve, ahol a házban és/vagy a fedélben kiképzett nyitott fészek átmérője illetőleg az átmérőfurat átmérője a Seeger-gyűrűk szabványos horonyátmérőjével azonos illetőleg névleges átmérőjével azonos vagy annál nagyobb. Jelen leírásunkban a „nyitott fészek” kifejezés alatt egy olyan szerkezeti kialakítást értünk, melynél az adott Seeger-gyűrűnek az MSZ 231 sz. „Rögzítőgyűrű, furathoz” c. szabvány szerinti hornya helyett a gördülőcsapágy fészkében van egy a gördülőcsapágy külső átmérőjénél kisebb átmérőjű váll kiképezve. Az átmérőket szintén az MSZ 231 sz. szabvány alapján értelmezzük. A továbbiakban a találmány szerinti megoldás egy célszerű példakénti kiviteli alakját a rajz segítségével részletesen ismertetjük. A rajzon az 1. ábra egy osztatlan, fedéllel ellátott házba beépített csigahajtómű keresztmetszete a 2. ábra az 1. ábra A részlete nagyított léptékben, a 3. ábra a 2. ábra B nézete. Az 1. ábrán feltüntetett' csigahajtómű 1 háza osztatlan kivitelű és egy 2 fedéllel van ellátva, mellyel az 1 ház oldalán kiképzett körkeresztmetszetű nyílás készreszerelt állapotban be van zárva. Szereléskor ezen keresztül lehet a 3 csigakeréktengelyt és az azon csavarkötéssel szilárdan rögzített 4 csigakereket egy darabként az 1 házba behelyezni. A T cslgakeréktengely egyik oldalán egy 5 gördülőcsapágy, másik oldalán pedig egy 6 gördülőcsapágy van az 1 ház, illetve a 2 fedél falában kiképzett lépcsős furatokban rögzítve. Az 1 ház és a 2 fedél falában kiképzett furatok ahogy azt az 1. ábra A részletét feltüntető 2. ábrán megrajzoltuk, lépcsősen, három egymástól eltérő átmérővel vannak kiképezve. Az 1 ház belseje felől elsőként a Dj átmérőjű csapágyfészek van elrendezve. A csapágyfészekben egy D2 átmérőjű vállként, egy nyitott fészek van kiképezve, az állítógyűrűként behelyezett 7 és/vagy 8 Seeger-gyűrű befogadására. A D2 átmérő az MSZ 231 sz. szabványban meghatározott horonyátmérővel azonos. A nyitott fészek mélysége értelemszerűen kisebb, mint a szabványos horonyszélesség. Az átmenőfurat D3 átmérője az MSZ 231 sz. szabványban meghatározott névleges átmérővel azonos, vagy annál nagyobb. Az átmenőfurat D3 átmérőjének tényleges értékét a beépítendő tömítőelemek átmérője határozza meg, a tömítőelemeket viszont a feltételek figyelembevételével kell meghatározni. Az adott csigahajtómű szerelésekor a 3 csigakeréktengelyen először a 4 csigakereket, majd az 5 és 6 gördülőcsapágyat rögzítjük, míg a 6 gördülőcsapágyra a 2 fedél is csatlakoztatható. Ekkor a 3 csigakeréktengelyből, a 4 csigakerékből, az 5 és 6 gördülőcsapágyakból, továbbá adott esetben a 2 fedélből összeállított alkatrészcsoportot az 1 ház oldalán kiképzett nyíláson keresztül helyezzük be az 1 házba, majd a 2 fedelet csavarokkal az 1 házhoz rögzítjük. Ezt követően kerül sor a találmány szerinti megoldás szóbanforgó példakénti kiviteli alakjánál a 4 csigakerék fölött elrendezett 11 csiga beszerelésére. A 3 csigakeréktengelyt addig kell tengelyirányban eltolni, ameddig az érintkező felület kívánt képe meg nem jelenik. Az 1. ábrán feltüntetett csigahajtómű esetében például az 11 csiga 12 nyíllal értelmezett forgásiránya szerint a 13 érintkező felület a forgás fogazás kifutó oldalánál fog elhelyezkedni. Amint az érintkező felület helyesen van beállítva, az 5 és 6 gördülőcsapágyak külső gyűrűi, illetve a D2 és D3 furatok homlokfelületei közötti távolságot a rés szélességét az 1 házban illetve a 2 fedélben le kell mérni. Ennek megfelelően a 7 és 8 Seeger-gyűrűk falvastagságát köszörüléssel az adott mérethez illesztjük, majd ezeket összehúzott állapotban a 3 csigakeréktengely és az 1 házon, illetve a 2 fedélen kiképzett D3 átmérőjű furatok közötti gyűrű alakú csatornákon toljuk be az 5 és 6 gördülőcsapágyakig, ahol bepattannak nyitott fészkeikbe. A szerelés utolsó fázisaként az átmenőfuratokba behelyezzük a 20 és 21 tömítőgyűrűket. A találmány szerinti megoldás előnye a nyitott fészkek elhelyezéséből és kiképzéséből adódó rendkívül gyors és egyszerű szereléssel megoldható beállítási lehetőségben rejlik. A Seeger-gyűrűk faivastagságának csökkentése szilárdsági szempontból semmiféle problémát nem okoz, mivel ezek — az egyébként szokásos nyíróigénybevétel helyett — csak nyomáson vannak igénybevéve. A tengelycsapágyazás oltalmi körünkön belül természetesen külön e célra gyártott hasított gyűrűkkel is megvalósítható. Ilyen esetben a nyitott fészek, illetve az átmenőfurat átmérőjét az adót* hasított gyűrűk rugalmas tulajdonságainak megfelelően kell meghatározni. Szabadalmi igénypont: Tengelycsapágyazás csigahajtóművek csigakerekeinél a fogazás érintkező felületének és a gördülőcsapágyak axiális játékának beállítására, melybe leg-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
