176042. lajstromszámú szabadalom • Terhelésfüggő vezérlésű kétkörös fékberendezés gépjárművek részére
7 176042 8 ben a 34a szelepülés és a 34b nyílás zárva van (lezárt állás). Ennek megfelelő módon a 48 kamrában megnövekvő nyomás hatására, amely a 49 rugóval együtt alulról hat a 43 és 44 dugattyúra, ezek felfelé indulnak mozgásnak amíg el nem érik ezek is a lezárt állást, azaz addig, amíg az 55a beömlő szelep és az 55b kiömlő szelep el nem záródik. A II fékkor kiesése esetén az I fékkör a leírt módon tovább működik. Az I fékkör kiesésekor a relédugattyú vezérlése kimarad; a II fékkör mechanikusan — a következők szerint — lép működésbe : A fék működtetésekor a 41 lépcsősdugattyú lenyomódik. Mihelyt ez az 57 betétet megérinti, amely a 44 dugattyúval van merev összeköttetésben, a további lenyomástól a 44 dugattyú is elmozdul lefelé. Ekkor az 55b kiömlő szelep lezáródik, az 55a beömlő szelep pedig megnyílik. A II fékkör tehát az I fékkör kiesése ellenére teljes mértékben hatásos. Az előzőkben a kétkörös motorkocsi fékszeleppel kapcsolatban a kétkörös sűrített levegőjű fékberendezésben leírt találmány hasonló módon érvényes a kétkörös vagy tandem főfékhenger esetében és a hidraulikus kétkörös fékberendezésekben. A 2. ábrán feltüntetett működési vázlat mutatja, hogy a találmány szerinti gondolatnak megfelelő megoldás az ilyen elrendezésekben is úgy talál alkalmazásra, mint az 1. ábrán feltüntetett sűrített levegőjű fék-berendezés működési vázlatán. Miután a találmányt a sűrített levegőjű fékberendezéssel és az ehhez tartozó fékszeleppel kapcsolatban minden vonatkozásban leírtuk, a továbbiakban — egy hidraulikus berendezéssel kapcsolatos további példaként — a 4. ábra alapján a kétkörös főfékhengert csak olymértékben ismertetjük, ami a megértéshez szükséges. A kétkörös vagy tandem főfékhenger normális működése a következő : Ha a 61 nyomórúd dugattyút a 62 dugattyúból és 62a dugattyúszárból álló munkadugattyú felé elmozdítjuk, akkot először a 63 tömítés elhalad a kiegyenlítő 64a furat előtt és elzárja az I fékkör 65 kamráját; a fékfolyadék így a neki átadott nyomás alatt áll. Mivel a nyomás alá helyezett fékfolyadék a nyomást minden irányban egyenlő mértékben továbbadja a II fékkör 66 kamrájában is megnő a nyomás a munkadugattyú közvetítésével miután a 68 tömítés túljutott a kiegyenlítő 67a furaton. A 65 kamrában és a 66 kamrában meghatározott nyomásviszony lép fel. Egyidejűleg a 65 kamrába bepréselt folyadékmennyiség a 69 szelepen és a 108a csatlakozón keresztül az I fékkörbe jut, a 66 kamrába préselt folyadékmennyiség pedig a 70 szelepen és a 116 csatlakozón keresztül a II fékkörbejut. A fékfolyadék készenléti tartályául szolgáló kiegyenlítő tartályok az I fékkor kiegyenlítő csonkján és a II fékkor 67 kiegyenlítő csonkján keresztül vannak kapcsolatban a tandem főfékhengerrel. A találmány szerint a két részből álló munkadugatytyúnak gyűrűalakú 71 felülete van, amely a 108b csatlakozón keresztül a 111 fékerőszabályozónak a szabályozott nyomást szolgáltató 112 csatlakozójával van összekötve. Ily módon a találmány szerint a munkadugattyúra együttesen hat a 72 felületen a szabályozatlan nyomás és a 71 felületen a szabályozott nyomás. Az első tengelyre ható fékerőszabályozásnak a hátsó tengelyre ható fékerőszabályozáshoz képesti viszonyának váltakozó megváltoztatása itt is a 71 és 72 felületek méretarányának a megváltoztatásával, illetve a 62a dugattyúszár és a 119 gyűrű kicserélésével érhető el. Ennél a főfékhengernél is a két fékkör egyikének kiesése a másik fékkört nem érinti és ezzel a törvényesen előírt segédfékhatás elérhető. Ha például az 1 fékkötben lyuk keletkezik, akkor a fékpedál lenyomásakor a 65 kamrában nem lép fel nyomás, mivel a fékfolyadék a lyukon keresztül elfolyik. Ebben az esetben a 73 felület a 72 felülettel érintkezik és a 62 dugattyún keresztül a nyomóerő mechanikusan adódik át a 66 kamrába. Ezáltal a II fékkor hatásos marad. Amennyiben a II fékkörben keletkezik lyuk, úgy a 66 kamrában nem jöhet nyomás létre. A 62 dugattyú ellenállás mentesen mozog előre addig, amíg a 74 felület a 75 felülethez nem ütközik. Ily módon az I fékkör hatásos marad. Szabadalmi igénypontok 1. Terhelésfüggő vezérlésű kétkörös fékberendezés járművek, elsősorban gépjárművek részére, amelynek egy első kamrában levő, külső működtető szervvel mozgatható dugattyúja, egy második kamrában levő, az első kamiában uralkodó nyomással a működtetés irányában terhelt másik dugattyúja van, a második kamra a jármű első tengelyéhez tartozó kerék fékhengerekkel, az első kamra pedig a jármű terhelésétől függő fékerőszabályozóval együtt a jármű hátsó tengelyéhez tartozó kerékfékhengerekkel van összeköttetésben, továbbá ahol a jármű hátsó tengelyéhez tartozó fékkör kiesése esetén a második kamrához tartozó dugattyú a működtető szervvel erőközvetítő kapcsolatba hozható, azzal jellemezve, hogy a második dugattyúnak (43, 44, 62) az első kamrát (33a, 65) részben határoló felületét (52, 72) kiegészítő, a fékerőszabályozóval (11, 111) vezérelt nyomású kamrát (47, 71a) határoló felülete (53, 71) van. 2. Az 1. igénypont szerinti fékberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a második dugattyú két együttműködő dugattyúból (43, 44) áll és hogy egy a második dugattyúval koncentrikusan rögzített gyűrűvel (56) légtömören elválasztott, a második dugattyúval határolt két kamrája (46,47) van. 3. A 2. igénypont szerinti fékberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a második dugattyú és a gyűrű (56) közé iktatott közgyűrűje (45) van és hogy mind a gyűrű (56) mind a közgyűrű (45) cserélhető. 4. A 3. igénypont szerinti fékberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a közgyűrűnek (45) a második 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
