175961. lajstromszámú szabadalom • Gépjármű futóművek kiegyenlítőművének zárószerkezete
3 175961 4 dás eddig a nagy helyszükséglet miatt nem tudott elterjedni. A nagysorozatú gyártás mellett mindjobban jelentkezik olyan igény, mely a járműalkatrészek és berendezések gyártásánál egységes elvű, mégis több beépítési lehetőséget nyújt. Más-más beépítési lehetősége van pl. egy azonos teherbírású tehergépkocsi, autóbusz, trolibusz, különleges terepjáró jármű vagy vontató futóművében alkalmazott kiegyenlítőmű zárnak. Mégis az volna a cél, hogy a különböző futóművekhez egységes elvű és minden körülmények között üzembiztos kiegyenlítőmű zárszerkezet legyen megvalósítva, amelynek azonos elemei előnyt jelentenek a gyártás, a gazdaságosság és üzembiztonság, valamint a karbantartás és tartalékalkatrész ellátás területén. Az általunk bejelentett találmány célja az előbbi feladatok teljesítése mellett egy olyan kiegyenlítőmű zárószerkezet létrehozása, amely a legmostohább körülmények (-30 -----60 °C) között is kifogástalanul működik, felhasználása több célú, mely feladatokat kisméretű, membrános kivitelben valósítja meg. A membrános kivitel jelen szerkezetben minőségi változáson megy át, mely olyan kedvező tulajdonságok létrejöttét jelenti, amelyekkel az előző szerkezetek nem bírtak. Továbbá a találmány olyan megoldású, amely gyártása lemezből sajtolással előállítható, túlzott megmunkálási igényesség nélkül. Membrán szakadás esetén javítása egyszerű, nem kell megbontani a főhajtóművet, mert a membrán külön szerelési egységet képez, alkot. Kialakítása lehetővé teszi szóló-, tandem-, közúti- és erőgép futóművekhez változatlan felhasználását, beépítési lehetőségét. Alacsony és kis férőhely igénnyel rendelkezik. A bejelentésben leírt találmány szerinti kiegyenlítőmű zárószerkezet meghatározója az ismert megoldású fogazott agy, tolóvilla és nyomórugó. Jellemzője pedig;, olyan célszerűen kialakított tolórúd, amely a házban közvetlenül két helyen meg van vezetve, a tolóvilla üzembiztos működtetése céljából. A légkamra sokrétű és gazdaságos felhasználhatósága érdekében a tolórúd átmérője akkorára van növelve, hogy a légkamra membrán lemeze ezzel érintkezik és közvetlenül erre hat, a légkamrába nyúló nagy átmérőjű hengeres része kiáll a házból és megvezeti a légkamrát. A légkamra egy egységet képez, tartalmazza a működtető membrán lemezt, levegő csatlakozó csonkot, talplemezt, alsó és felső házrészt magában foglaló, összefogó elemekkel. A zárt légkamra egység jellemzője, hogy a légkamra furatában illesztett hengeres kiképzésű tolórúdnak átmérője meghaladja a légkamra-membrán működőfelületének 55%-át. A találmány szerinti kiegyenlítőmű zárószerkezetet különböző típusú gépjárműfutóműbe építve ismertetjük, éspedig az: 1. számú ábra a találmány szerinti légkamrát ábrázolja metszetben, 2. számú ábra a tgk. és erőgép futóműbe épített zárószerkezet elrendezését ismerteti, 3. számú ábra az autóbusz fűtőműbe épített zárószerkezetet mutatja, 4. számú ábra a tandem futóműbe épített zárószerkezetet ábrázolja. Az 1. számú ábrára való hivatkozással a találmány szerinti légkamra leírását az alábbiakban ismertetjük: Az 1 légkamra a 2 felső és 3 alsó házrésze közé szorítva a 4 membrán lemez az 5 összefogó elemekkel. A 6 talplemez az 1 légkamra felerősítésére szolgál. A 2. számú ábrára hivatkozva a találmány szerinti zárószerkezet leírása: A 7 kiegyenlítőműházra forgásbiztosan erősítve a 8 kapcsolókerék, a 9 féltengelyen elcsúsztathatóan helyezkedik el a 10 fogazott agy, melynek hornyaiba illeszkednek a 11 tolóvilla, a 11 tolóvillához erősítve a 12 tolórúd, mely a 13 házban két helyen közvetlenül meg van vezetve. A 12 tolórúdra tűzve a 14 nyomórugó valamint az 1 légkamra, amely a 15 csavarokkal erősítve a 13 házhoz. A 13 házba csavarva a zárást jelző 16 elektromos készülék. A 3. számú ábrára hivatkozással a találmány szerinti zárószerkezet leírása: A 17 hídtestre erősítve a 18 ház, benne a 19 tolórúd a 2. ábrán látottakhoz hasonlóan két helyen meg van vezetve. A 19 tolórúdra fűzve a 14 nyomórugó valamint az 1 légkamra, amely a 15 csavarokkal van erősítve a 18 házhoz. A 19 tolórúdhoz állítható módon csatlakozik a 20, 21, 22, 23, 24 tagokból álló szerkezet, mely lehetővé teszi a 21 csap 24 tengely középpont körüli íven történő elmozdulását. A 20 menetes villa a 25 ellenanyával biztosítva. A 23 kar a 24 tengellyel forgásbiztosan van összeerősítve. A 24 tengely kapcsolóvilla (ábrán nem látható) segítségével mozgatja a 10 fogazott agyat. A 18 házba csavarva a zárást jelző 16 elektromos készülék. A 4. számú ábrára hivatkozva a találmány leírása a következő: A 27 homlokfogaskerék merevkapcsolatban van a tandem futómű harmadik kiegyenlítőmű 28 napkerekével és rendelkezik egy belső fogazással. A 29 áthajtótengelyen elcsúsztathatóan a 30 fogazott agy, amelynek hornyába illeszkedik a 31 tolóvilla hozzáerősítve a 12 tolórúd. Az 1 légkamra, a 14 nyomórugó valamint a 16 elektromos készülék a 2. ábrával megegyezően elrendezve és felerősítve. A találmány szerinti zárószerkezet üzemeltetése az alábbiak szerint történik: Működési elvét tekintve a 2. és 4. ábrákra hivatkozva teljesen azonos, míg a 3. ábrán látható megoldásban a 20, 21, 22, 23, 24, 25 számmal jelzett mechanizmus szerkezeti egységbe közbeiktatva. A 2. ábrára hivatkozva: Az 1 légkamrába levő 4 membrán lemez a levegőnyomás hatására maga előtt tolja a 12 tolórudat a 14 nyomórugó ellenében. A 12 tolórúdra erősített 11 tdóvflla pedig a 9 féltengelyen elcsúsztatja a 10 fogazott agyat egészen addig amíg a 8 kapcsolókerék fog árka és 10 fogazott agy egymáson fel nem ütközik. Ezáltal megtörtént a 7 kiegyenlítőműház és a 9 féltengely együtt fogazásának biztosítása. A fenti műveletről a gépkocsivezető a vezetőfülkében úgy szerez tudomást, hogy a 11 tolóvflla ék alakban kiképzett pályáján a 16 elektromos készülék nyomógombja végighaladva zárja az áramkört és az ellenőrzőlám-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
