175861. lajstromszámú szabadalom • Blokkolásgátló szabályozórendszer
7 175861 n C nak kimenő jelet, ha a bemenő jel már nem a megengedhető tartományban van. A c bemeneten jelentkezik a referencia-sebességjel, amelyet a 35 összehasonlító ellenőriz nem megengedhetően magas vagy nem megengedhetően alacsony 5 értékek szempontjából. A hibajel a 36 vezetéken keresztül a 37 VAGY-kapuhoz jut. A sebességjel az a bemeneten át a 40 összehasonlítóba kerül, amely túl magas, vagy túl alacsony értékek esetén a hibajelet a 41 vezetéken keresztül a 30 37 VAGY-kapura kapcsolja. Ezenkívül a b bemeneten és a 42 vezetéken keresztül a +b2 jel is a 37 VAGY-kapura van kapcsolva. Amennyiben a 37 VAGY-kapu bemenetén jel mutatkozik, ezt a jelet a 30 késleltetőtagon és a 39 15 vezetéken keresztül a 33 VAGY-kapuhoz vezetjük. Az Ustab stabilizált tápfeszültséget az e bemeneten át az 51 összehasonlítóba vezetjük, ahol nem megengedhető értékek szempontjából felülvizsgáljuk és az 52 vezetéken keresztül a 33 VAGY-kapuhoz 20 továbbítjuk. Amennyiben a 33 VAGY-kapu egyik bemenetén hibajelet kapunk, úgy ezt az 53 kapcsolókörbe tároljuk. A 43 vezetéken keresztül a hibajel a biztonsági kapcsolástól a 45 tápegységhez, a 44 VAGY-kapura 25 jut, amely az összes csatorna hibajeleit összefogja. A 49 jelzőlámpa, amely a 48 és 46 vezetéken át a 44 VAGY-kapu kimenetével van összekötve, hiba esetén bekapcsolódik. A 49 jelzőlámpával párhuzamosan 47 késleltetőtag van a 46 vezetékbe iktatva. 20 30 másodperces jelzési idő után az elektronikát az 50 relé lekapcsolja és a fékezőnyomás most már szabályozás nélkül jut a kerékfékhengerekbe. A 47 késleltetőtagnál megadott 20 másodperces késleltetési idő viszonylag hosszúnak tűnik, azonban indokolt. 35 Azzal magyarázható, hogy egy szabályozott fékezés közben az elektronika korai lekapcsolása azzal a veszéllyel járna, hogy a jármű összes kereke azonnal blokkolna. Ebből kiindulva előnyös tehát, ha az elektronikát a fékezés egész ideje alatt bekapcsoltál hagyjuk. A bemutatott példából látható, hogy j találmány szerint kialakított blokkolásgátló szabályozórendszer megvalósítja a kitűzött célt: a lehető legkevesebb integrált áramkör alkalmazása mellett a lehető legnagyobb üzembiztonság elérését. Szabadalmi igénypontok: 1. Blokkolásgátló szabályozórendszer járművek, különösen közúti járművek nyomóközeggel üzemeltetett fékberendezéseihez, amelynek a kerékfékezö nyomás szabályozására szolgáló legalább két szabályozó áramköre van, ahol mindegyik szabályozó áramkör jelfelvevőből, elektronikus kiértékelő kapcsolásból, logikából, továbbá legalább egy szabályozó szelepegységből áll, van továbbá legalább egy, a szabályozó áramkörök ellenőrzésére és befolyásolására szolgáló biztonsági kapcsolása, végül egy tápfeszültségforrása, azzal jellemezve, hogy az egyik- önmagában ismert — szabályozó áramkör (I) ellenőrzésére szolgáló — önmagában ismert — biztonsági kapcsolás (SIS I) egészében vagy részben a másik- önmagában ismert — szabályozó áramkör (II) integrált áramkörként kialakított elektronikus részében (B), míg a másik szabályozó áramkör (II) ellenőrzésére szolgáló — önmagában ismert - biztonsági kapcsolás (SIS II) egészében vagy részben a2 előbbi szabályozó áramkör (I) integrált áramkörként kialakított elektronikus részében (A) van elhelyezve. 2. Az 1. igénypont szerinti blokkolásgátló szabályozórendszer kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy mindegyik biztonsági kapcsolás (SIS I, illetve SIS II) kimenete külön jeltárolóval van összekötve, amelynek kimenete egy VAGY-kapun (44), ezen VAGY-kapu (44) után kapcsolt jelzőlámpán (49) és egy késleltetőtagon (47) át a tápfeszültség megszakító relére (50) csatlakozik. 2 rajz, 2 ábra A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 814008 - Zrínyi Nyomda, Budapest 4
