175788. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet légsűrítéses belsőégésű motor szívólevegőjének előmelegítésére
3 175788 4 lasztás viszont nagyobb befecskendezési nyomást előfeltételcz, ami tüzelőanyagszállító szivattyúval nem érhető el. Ezen túlmenően az égőfejbe befecskendezendő tüzelőanyagmennyiség adagolása — folyamatos tüzelőanyag hozzávezetésnél, így mindenekelőtt kisebb tüzelőanyag mennyiségeknél, — nehézségek lépnek fel, mivel a jó porlasztáshoz adott alsó nyomásértékkel és a fúvókafurat gyártástechnológiailag adott alsó átmérőjével van meghatározva a tüzelőanyagáthaladás alsó értéke. A találmánnyal célunk a bevezetőben leírt típusú belsőégésű motorokhoz alkalmazott előmelegítőszerkezeteket úgy továbbfejleszteni, hogy az égőfej befecskendező fúvókájánál az előmelegítés közben lehetőleg nagy nyomás legyen, amivel a tüzelőanyag jó porlasztása és ezzel a szívólevegővel való keveredése megtörténjék, valamint a tüzelőanyag hozzávezetés adagolható legyen. A kitűzött feladatot a találmány szerint úgy oldottuk meg, hogy a motor hengerekhez vezető nagynyomású vezetékek vége előre meghatározott nyomásnál nyitó befecskendező szeleppel van ellátva, a nagynyomású vezetékek elzáróegységgel zárható vezetékleágazással vannak ellátva, valamint a vezeték leágazások a közös, az előmelegítőszerkezetet tüzelőanyaggal ellátó gyűjtővezetékké vannak összefogva. Ezzel az elrendezéssel az előmelegítőszerkezethez vezető gyűjtővezeték az indítóval átforgatott motor előmelegítése közben a vezetékleágazásokon és a befecskendezőszelepckhez vezető nagynyomású vezetékeken át közvetlenül a nagynyomású befecskendezőszivattyúról vannak táplálva, ahol a befecskendezőfúvólta fojtó hatása az előmelegítőszerkezetben és/vagy az ott beépített befecskendező szelep nyitási nyomása úgy van beállítva, hogy a gyűjtővezetékben levő maximális nyomás a henger-befecskendezőszelepek nyitási nyomását ne lépje túl. A motor átfordításakor a hengerek befecskendezőszelepeihez vezető valamennyi nagynyomású vezeték a befecskendezőszelep-rugók előfeszítési erejével el vannak zárva, és a gyűjtővezeték valamennyi szivattyúelem által egymás után, szakaszosan tüzelőanyaggal van ellátva. Az előmelegítés befejezése után a vezetékleágazások a mértékadó motorrészek hőmérsékletétől, vagy más paraméterektől függően automatikusan le vannak zárva, a nagynyomású vezetékekben levő nyomás értéke újból eléri a henger-befecskendezőszelepek nyitásához szükséges értéket, az egyes hengerekhez a tüzelőanyaghozzávezetés szabaddá válik, úgy hogy a második szakasz, nevezetesen az önjáráshoz való indítás elvégezhető. A tüzelőanyag mennyiség beállítása és annak esetlegesen szükséges szabályzása az előmelegítés közben a növekvő felmelegítéssel egyre csökkenő levegőáthaladáshoz úgy történik, hogy a nagynyomású befecskendező szivattyúban levő szabályzószervvel végezzük el a szabályzást. A találmány szerinti megoldás további példakénti kiviteli alakjánál az előmelegítés befejezése után a tüzelőanyagnak a nagynyomású befecskendező szivattyúval való szállítását a meglevő leállítószerkezet segítségével rövid időre teljesen leállítjuk, úgy hogy a motor az elégett gázoknak a hengerekből való maradéktalan kitolásához néhány körülfordulást végez, a start megkezdése előtt. Célszerű a találmány szerint, ha a gyűjtővezetékbe átkapcsolószelepet építünk be, amely a gyűjtővezetéket az előmelegítés befejezése után ürítéshez, illetve tehermentesítéshez automatikusan a résolajvezetékkel köti össze. A találmány igen egyszerű megoldást tesz lehetővé elosztó-befecskendező szivattyú esetében, amelynél valamennyi nagynyomású vezeték — amely a hengerekben levő befecskendező fúvókákhoz vezet — elforgatható és eltolható, a befecskendezőszivattyúban elrendezett szivattyú- és elosztódugattyúkkal egyenként sorban egymás után tölthetők és ismét lezárhatók. Ebben az esetben szükségtelenné válnak a vezeték leágazások, mivel azok a nagynyomású befecskendezőszivattyú nyomóterével vannak kialakítva, úgy hogy az előmelegítőszerkezet gyűjtővezetékét csupán ezzel kell összekötni. Az egyes vezetékleágazásokban elrendezett zárószervek ugyancsak elmaradnak, ezek a gyűjtővezetékben elrendezett egyetlen záróegységgel vannak helyettesítve. Ez adott esetben többutas szelepként is kialakítható és az előmelegítés után a gyűjtővezetéket a résolajvezetékkel kötheti össze. A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. Az ábrán elosztóbefecskendezőszivattyú részlete a szívórendszerben elrendezett és az előmelegítőszerkezethez tartozó befecskendező fúvóka részben metszetben látható. Elosztó-befecskendező 1 szivattyú lényegében 2 hengerből és a 2 henger körül elrendezett és azzal mereven összekapcsolt 4 házból áll. A 2 hengerben 3 elosztódugattyú elfordíthatóan és eltolhatóan van ágyazva. A 4 házban 5 töltőfurat van kialakítva, amelyen át a tüzelőanyag a külön nem ábrázolt tüzelőanyagszállító szivattyútól a 3 elosztódugattyúban kialakított 6 hornyon át az elosztó-befecskendező 1 szivattyú 7 nyomóterébe jut. Az 5 töltőfurat automatikusan működtethető 8 mágnesszeleppel lezárható. A 4 háznak a 2 henger körül a motor minden hengeréhez nagynyomású 9 vezetéke van, amely henger-befecskendező 10 szelephez vezet. A nagynyomású 9 vezetékben 11 visszacsapószelep van elrendezve. A 3 elosztódugattyúban kiképzett 12 radiálfuraton és 13 axiálfuraton át a nagynyomású 9 vezeték a 7 nyomótérrel összeköthető, amivel a hozzátartozó henger-befecskendező 10 szelephez tüzelőanyag vezethető. A 7 nyomótértől függetlenül 18 befecskendezőfúvókához, illetve befecskendezőszelephez 14 gyűjtővezeték vezet. A 18 befecskendezőfúvóka, illetve befecskendezőszelep a motor szívórendszerében elrendezett előmelegítőszerkezet része. A 14 gyűjtővezetékben elzáró, illetve átkapcsoló 15 szelep, valamint tehermentesítő szelepként kialakított 16 visszacsapószelep van elrendezve. Végezetül a 15 szeleptől a tüzelőanyagtartályhoz vissza 17 résolajvezeték vezethet. A motor indításakor a motort az akkumulátorról táplált indítómotorral hajtjuk meg, a tüzelőanyagszállító szivattyú a nyitott 5 töltőfuraton át az elosztóbefecskendező 1 szivattyúnak tüzelőanyagot szállít, a tüzelőanyag a 6 hornyokon át a 7 nyomótérbe jut, és az ide-oda mozgó 3 elosztódugattyú onnan a tüzelőanyagot kitolja. Az átkapcsoló 15 szelepet nyitjuk azután, úgy hogy a tüzelőanyag a 14 gyűjtővezetéken át a 18 befecskendezőfúvókához, illetve befecskendezőszelephez jut az előmelegítőszerkezethen, ahol azt finoman porlasztjuk, a szívólevegővel keverjük és az éghető keveréket nagy* feszültségű gyújtóberendezés segítségével meggyújtjuk. A henger-befecskendező 10 szelepek úgy vannakbeállítva, {»gar .sohasem nyitnak, amíg az előmelegít őszedre-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
