175623. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolószerkezet, különösen áramtalanító kapcsoló gépjárművekhez
3 175623 4 kezője pedig a testeié főkábelhez van csatlakoztatva és a mozgó érintkező a bowden huzallal van összekötve. A fenti felismerés alapján a kitűzött feladat megoldása olyan kapcsoló szerkezet, különösen áramtalanító kapcsoló gépjárművekhez, amelynek álló érintkezője és rugó ellenében elmozdítható mozgó érintkezője, a mozgó érintkezőhöz csatlakoztatott működtető szerve és az érintkezőket befogadó — célszerűen teljesen zárt — háza van, és amelynél a találmány értelmében az álló és mozgó érintkezők közül legalább az egyik a gépjármű egyik főkábeléhez van villamosán csatlakoztatva, és a mozgó érintkező működtető szerve a gépjármű utasterébe — célszerűen a műszerfalhoz — vezetett flexibilis elem, előnyösen bowden-huzal. A találmány szerinti kapcsoló szerkezet egy előnyös kiviteli alakjánál az álló érintkező a testelő főkábelhez, a mozgó érintkező pedig — célszerűen a házon át — a gépjármű motorblokkjához van villamosán csatlakoztatva. Egy másik előnyös kiviteli alaknál a mozgó érintkező vele fémesen érintkező csúszósínben van megvezetve, a csúszósín pedig — előnyösen flexibilis vezetőn át — fémes kapcsolatban van a házzal. Egy további előnyös kiviteli alaknál a ház egy része szigetelő anyagból készült idom — célszerűen tárcsa —, és ez tartja az álló érintkezőt. Egy másik előnyös kiviteli alaknál a gépjármű utasterébe vezetett flexibilis elem — előnyösen bowden huzal — vége kézelőgombbal van ellátva, és a kezelőgomb számára az utastérben — célszerűen a műszerfalon — a mozgó érintkező kikapcsolt helyzetének fenntartására alkalmas nyugasz van elrendezve. A találmány szerinti kapcsoló szerkezet lehetővé teszi, hogy a gépjárművezetők a gépjármű leállítása után az utastérből egyetlen mozdulattal teljesen áramtalanítsák a gépjárművet és ezáltal kiküszöböljék a rövidzárlatból eredő tűzkár lehetőségét. A találmány szerinti kapcsoló szerkezet egyúttal alkalmas a gépjármű jogtalan használatának megakadályozására is, ha a működtető szerv gombja rejtetten van elhelyezve vagy kulccsal arretálható, esetleg levehető. A találmány szerinti kapcsoló szerkezet minden gépjárműbe utólag is beszerelhető anélkül, hogy bármilyen változtatásra lenne szükség a gépjármű berendezésében, csupán a testelő főkábelt kell leoldani a motorblokkról, a kapcsoló szerkezetet a motorblokkra erősíteni, és a testelő főkábelt a kapcsoló szerkezetnek a motorblokkal villamosán nem közösített érintkezőjéhez csatlakoztatni. A találmány szerinti kapcsoló szerkezet egyszerű felépítésű, olcsó, megbízható, karbantartást nem igényel és külső behatásokra nem érzékeny. A találmányt az alábbiakban a csatolt rajzon vázolt kiviteli példa kapcsán ismertetjük. A rajz gépjármű áramtalanító kapcsolójának hosszmetszete. A példa szerinti kapcsoló szerkezetnek 1 háza van, amely fémből készült üreges, hengeres test. 2 Az 1 ház egyik vége szigetelő anyagból készült, központi 14 furattal ellátott 10 tárcsával, másik vége pedig fémlemezből készült 15 sapkával van lezárva. Az 1 házhoz (például nem ábrázolt csavar vagy szegecs segítségével) U-alakúra hajlított áramvezető 16 sín egyik szára van csatlakoztatva. A 16 sín másik szára (nem ábrázolt) furattal van ellátva és szaggatott vonallal jelölt csavar segítségével gépjármű 4 motorblokkjához van erősítve (ez a csavar célszerűen a motorblokkon meglevő, a testelő főkábel csatlakoztatására szolgáló csavar). A 10 tárcsa központi furatába rézből készült 17 csavar van beillesztve, amelynek feje az 1 ház belsejében helyezkedik el és álló 2 érintkezőként van kialakítva. A 17 csavar külső, menetes végéhez (nem ábrázolt) anya segítségével a gépjármű vonalasán jelölt testelő 5 főkábelének (nem ábrázolt) saruja van rögzítve. Az 1 háznak a 10 tárcsával ellentétes végében kialakított körbefutó horonyba rugalmas 18 biztosítógyűrű van bepattintva, amely központi furattal ellátott 19 tárcsát tart. A 19 tárcsa központi furatán hengeres 20 fegyverzet egyik vége van átvezetve. A 20 fegyverzet közepén 21 gallérral van ellátva és másik vége mozgó 3 érintkezőt hordoz. A 21 gallér és a 19 tárcsa közé 11 rugó van beillesztve. A 20 fegyverzet 8 csúszósínben van megvezetve, amely flexibilis 9 vezetőn át fémes kapcsolatban van az 1 házzal. A 2 és 3 érintkezők természetesen (ismert összefüggések alapján) úgy vannak méretezve, hogy károsodás nélkül elviseljék az indítómotor működtetésekor fellépő nagy áramot is. A 20 fegyverzet külső végéhez flexibilis elem, az adott esetben 12 bowden-huzal van kapcsolva. Ez képezi a mozgó érintkező működtető szervét. A 12 bowden-huzal a gépjármű 6 műszerfalához van vezetve. A 6 műszerfalon 13 támasztóelem van elrendezve, amelybe a 12 bowden-huzal 7 kézelőgombbal ellátott vége illeszkedik. A bemutatott kapcsoló szerkezet a következőképpen működik: A gépjármű leállításakor a 7 kezelőgomb segítségével meghúzzuk a 12 bowden-huzalt és a mozgó 3 érintkezőt a 11 rugó erejével szemben eltávolítjuk az álló érintkezőtől. Ezzel a gépjármű villamos rendszerét teljesen áramtalanítjuk, mivel a testelő 5 főkábel és a test (a 4 motorblokk) közötti fémes kapcsolatot megszüntetjük. A 7 kézelőgombot kihúzott helyzetében rögzítjük (például oly módon, hogy lapított szárát 180°-kal elfordítjuk, hogy ez ne tudjon visszacsúszni a 13 támasztóelem hasítékába), miáltal az áram alá helyezés lehetősége megszűnik, önmagában ismert módon ez a rögzítés olyan is lehet, hogy illetéktelen személy ne tudja feloldani, ezáltal a jogtalan használat lehetősége is megszüntethető. A gépjármű indítása előtt a rögzítést feloldjuk, amikoris a mozgó 3 érintkezőt a 11 rugó az álló 2 érintkezőre szorítja és a gépjármű üzemkész. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
