175621. lajstromszámú szabadalom • Háromnyomásos vezérlőszelep, sínhez kötött járművek fékberendezéseihez
5 175621 6 világos, hogy a 13 membrán hatásos nyomófelületét úgy kell méretezni, hogy a főlégvezetékben bekövetkezett meghatározott nyomáscsökkenéshez a fékhengerben meghatározott mértékű nyomásemelkedés van hozzárendelve. A 2. ábrán felnagyított léptékben láthatjuk az 1. ábra egy részének metszetét, a 13 membrán befogásával a 14 és 15 szelepház-részek közé, valamint a membrán rögzítését a 12 dugattyún. Itt természetesen az azonos alkatrészeket az 1. ábránál alkalmazott jelölésekkel láttuk el. Világos, hogy a 14 és 15 szelepházrészek átellenben elhelyezkedő belső peremei a membrán befogásának tartományában úgy vannak lesimítva és kialakítva, hogy a membrán mozgása során ezek ne idézzék elő a 13 membrán sérülését. Különösen a 15 szelepházrész belső peremének van olyan ellaposított 15’ válla, hogy ez a 13 membránnak rajta történő csúszómozgásakor a lehető legkisebb mértékig veszi azt igénybe. A 3. ábrán a 2. ábrával megegyező szeleprész metszete látható, egy találmány szerint kialakított háromnyomásos vezérlőszelep esetében. Magától értetődik, hogy az egymással megegyező részek az 1., 2. és 3. ábrán egyaránt ugyanazon jelzéssel, illetve hivatkozási jellel vannak ellátva. Az ismert háromnyomásos vezérlőszelepekkel szemben itt az a különbség, hogy a 15 szelepházrészbe 26 közgyűrű van behelyezve, amely túlnyúlik a belső 15’ vállon és előre megválasztott vastagsága szerint meghatározza a 15 szelepházrész szabad belső keresztmetszetét, amely egyben megszabja a 13 membrán hatásos nyomófelületét is. A 26 közgyűrű anyagát (fém vagy műanyag) célszerűen úgy választjuk meg és felületét úgy alakítjuk ki, hogy a 13 membrán számára optimális csúszóvezetés adódjon, s ez ily módon lényegesen kedvezőbben választható meg, mint közvetlenül a 15’ vállon levő csúszóvezetés, melynek felületi tulajdonságait a szelepház anyaga és előállítási műveletei eleve meghatározzák. Nyilvánvaló, hogy a szelepház anyagának kiválasztásánál elsősorban nem az a követelmény veendő számításba, hogy a membrán számára a lehető legkedvezőbb csúszóvezetést biztosítsuk. A 15’ vállat oly módon határozzuk meg, hogy a 26 közgyűrűnek a 15’ vállra való egyszerű átfedése révén a szelepházrész szabad keresztmetszete és ezzel együtt a fékhengernyomásnak kitett membrán hatásos nyomófelülete meg legyen határozva. A közgyűrű vastagságának megválasztásával ily módon ugyanazt a szelepházat különböző fékhengemyomásokhoz lehet használni. Ugyanazon 13 membrán és a rászorított dugattyú használata esetén csupán a dugattyú kerületét kell egy kissé utánmunkálni, ha vastagabb 26 közgyűrűt helyezünk be. Ugyanazon szelepházakat tehát a behelyezett közgyűrű vastagsága szerint a különféle fékhengernyomásokhoz könnyen alkalmazni lehet és a rendelkezésre álló ismert típusú háromnyomásos vezérlőszelepeket egy meghatározott vastagságú közgyűrű behelyezésével, kis ráfordítással átalakíthatjuk a találmány szerinti háromnyomásos vezérlőszeleppé, éspedig egy meghatározott értékkel alacsonyabb fékhengernyomás mellett. Ennél a munkánál azonos 13 membrán felhasználása esetén lényegileg csupán a 12 dugattyú kerületét kell egy kicsit utánesztergálni, miáltal az elegendő játékkal mozgatható a 26 közgyűrűben, amelynek révén még a membrán csúszó vezetését jelentős mértékben megjavíthatjuk. Mivel a súlycsökkentés szempontjából kívánatos az alumíniumból készített szelepházak alkalmazása, de az alumíniumfelületek a gumimembrán vonatkozásában viszonylag rossz csúszóvezetési tulajdonságokkal rendelkeznek, így a találmány értelmében a könnyű alumínium szelepházak alkalmazása is kedvezőbbé vált, a találmány szerinti közgyűrű behelyezése révén. A közgyűrűk lehetnek acélból, de készíthetők fémbevonattal ellátott (galvanizált) műanyagból is. Világos azonban, hogy a találmány nincs egy bizonyos anyagra korlátozva. A 26 közgyűrűt előnyös olyan alakúra készíteni, hogy egy belső 26’ hengeres szakasz révén oly módon legyen a 15’ váll peremén túl meghosszabbítva, hogy egyúttal a 12 dugattyú vezetékéül is szolgáljon, ami alumíniumházak esetében ismét további előnyt jelent. A találmány nincs az itt bemutatott kiviteli példára korlátozva; főképpen pedig a 26 közgyűrűnek nem kell feltétlen profilos tárcsa-alakú gyűrűstestnek lennie, amint azt a 3. ábrán feltüntettük, amelynek belső oldalán a 15’ szelepházváll, külső oldalán pedig meghatározott csúszóvezeték-profil van. Nyilvánvaló ugyanis, hogy a találmányt egy ettől eltérő, vastag 26” közgyűrűvel is megvalósíthatjuk (3. ábra, szaggatott vonalak), melynek keresztmetszete nem keskeny, hosszúkás idom, hanem olyan négyszöghöz hasonlít, melynek szélessége nem sokkal különbözik a hosszúságtól. Ez a 26” közgyűrű például a 15 szelepházrész hengeres kimunkálásába van bepréselve és felső homlokfelülete a 26 közgyűrűnek megfelelő csúszófelület-profillal rendelkezik. A leírt módon kialakított 26” közgyűrű belső hengerfelülete képezi ez esetben a 12 dugatytyú számára szolgáló vezetőfelületet. Szabadalmi igénypontok 1. Háromnyomásos vezérlőszelep sínhez kötött járművek fékberendezéseihez, a főlégvezeték nyomásával vezérelt fődugattyúval, amely egy szelepcsővel van összekötve, mely egy további dugattyút (12) hordoz, s erre egy gyűrű-alakú, szeleprugóval terhelt gumiszerűen rugalmas membrán (13) van ráerősítve, melynek külső kerülete két, egymással összecsavarozható szelepházrész közé van szilárdan befogva és az egyik szelepházrész legalább egy olyan kamrát alkot, amely a fékhengerhez, vagy egy vezérlőtérhez csatlakozik, s amelyet a membrán választja el a másik szelepházrészben levő levegőztetett tértől, azzal jellemezve, hogy a nyomásnak kitett 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
