175620. lajstromszámú szabadalom • Nyomásbiztosító berendezés gépjárművek sűrítettlevegőjű fékrendszeréhez
3 175620 gépjármű egyik fékkörének a kiesése esetén is egyszerű eszközökkel a 4. és az 5. aligényponttal megadott előnyös kiképzés mellett. Az 1. ábrán vázlatosan van ábrázolva a találmány szerint egy kétkörös sűrített levegőjű fékberendezéshez kialakított nyomásbiztosító berendezés. A 2. ábra egy módosított lezárókészüléket tüntet fel. A két készenléti tartály 1 és 2, amelyeket egy nem ábrázolt légsűrítő tölt fel, különálló 3 és 4 vezetékeken keresztül kapcsolatban van a kétkörös 5 lábszeleppel. Az 5 kétkörös lábszelepből a két 6 és 7 csővezeték indul ki, amelyek körül a 6 csővezeték az első fékkör nyomását továbbítja és a 8 elsőkerék fékhengerrel van kapcsolatban, a másik 7 csővezeték pedig egy második fékkör nyomását vezeti és a 9 hátsókerék fékhengerrel áll összeköttetésben. Az 1 készenléti légtartályból a 10 készenléti vezeték is kiindul, amely egy első 11 lezárókészülékhez vezet és ezután, mint a 10’ készenléti vezetékszakasz halad tovább, a 12 készenléti csatolófejhez. Az esetleg alkalmazott, nem ábrázolt tárolórugós fékberendezés ugyancsak a sűrített levegő ellátására az 1 készenléti légtartályhoz csatlakozik. A 6 és 7 csővezetékek mindegyikéből a 13 és a 14 ágvezetékek vezetnek a kétkörös 15 pótkocsivezérszelep két vezérlőbemenetéhez. A 15 pótkocsi vezérszelep felépítése ismeretes és nincs ábrázolva; példaképpen ez megfelelhet a DT—03 2 229 068 nyilvánosságrahozatali okiratban leírt kivitelnek. A 15 pótkocsivezér szelep sűrítettlevegő ellátócsatlakozása a 16 sűrítettlevegő-ellátó vezetékkel van kapcsolatban, amely a 12 készenléti csatolófejen elhelyezkedő, második 17 lezárókészülékhez vezet. A 17 második lezárókészülék rugóerő ellen nyitó emelőszelepként van kiképezve. A 12 készenléti csatolófej csatolása esetén a nem ábrázolt ellencsatolófejhez tartozó peceknek az emelőszelep 18 emelőjére gyakorolt hatására ez kinyílik és a 16 sűrítettlevegő-ellátó vezetéket összeköti a 10 készenléti vezeték 10’ szakaszával. A 11 első lezárókészülék a 19 házában van a 20 szelep, amely a 21 és a 22 terek közötti kapcsolatot vezérli, a terek egyike a 10 készenléti vezeték 10 szakaszával, a másik pedig a 10’ szakaszával van összeköttetésben. A 20 szelep a 23 szeleprúd segítségével mozgatható, amely tömítve, eltolhatóan halad át a 24 válaszfalon és a két feltölthető 25 és 26 légteret egymástól elválasztó 27 vezérlődugattyúhoz csatlakozik. A 26 légtérben a 23 szeleprúd a 29 segéddugattyú előtt a 28 ütközőben végződik. A 29 segéddugattyú a 26 légteret, a további, szintén feltölthető 30 légtértől választja el. A 27 vezérlődugattyút a 20 szelep nyitási irányában tereli a 31 rugó. A 25 légtér a 32 vezetéken keresztül kapcsolatban van azzal a 33 pótkocsi fékvezetékkel, amelyik a 15 pótkocsivezérszelep kimeneti csatlakozásától vezet a 34 fékvezeték csatolófejhez; a 32 vezeték a 34 fékvezeték csatlakozófej közelében torkollik a 33 pótkocsi fékvezetékbe. A 26 légtérhez a 6 csővezeték, a 30 légtérhez pedig a 7 csővezeték csatlakozik. A 12 készenléti csatlakozófej a szokásos módon el van látva egy, csak csatlakoztatott állapotban a 18 emelőn keresztül megnyíló 35 szeleppel, ami a nyílása elé van beiktatva. A gépjármű fékrendszerének oldott állapotában pótkocsi nélkül ezek az elemek az 1. ábrán látható kapcsolási helyzetben vannak. A 11 első lezárókészülék 20 szelepe a 31 rugó erejének hatására nyit, a 17 második lezárókészülék valamint a 35 szelep pedig a 12 készenléti csatlakozófej szétkapcsolt állapotában lezár. Az 1 és 2 készenléti légtartály, a 3 és 4 vezetékek és a 10, 10’ készenléti vezetékek, valamint a 21 és 22 légterek sűrített levegővel vannak kitöltve. Az 5 kétkörös lábszelep a 6 és 7 csővezetéket a külső atmoszféra felé lelevegőzve tartja; a 26 és 30 légtér ezért hasonló módon nyomásmentes. A 16 sűrítettlevegő-ellátó vezeték a 10’ készenléti vezetéktől a 17 második lezárókészülék segítségével el van zárva és ezért a 33 pótkocsi fékvezeték hasonlóképpen nyomásmentes. Az 5 kétkörös lábszelep fékezés céljából történő működtetésekor ez a 6 és 7 csővezetékbe a 8 és a 9 fékhengereket terhelő sűrített levegőt táplál. E közben a 26 és 30 légterek ugyancsak telítődnek sűrített levegővel és a 15 pótkocsi vezérszelep összeköti az eddig lelevegőzött állapotban levő 33 pótkocsi fékvezetéket a 16 sűrítettlevegőellátó vezetékkel, amelyet azonban a 17 második lezárókészülék elzár. A 33 pótkocsi fékvezetékben ezért nem növekszik meg a nyomás és a 25 feltölthető légtér nyomásmentes marad. A 27 vezérlődugattyú ily módon elzárja a 11 első lezárókészülék 20 szelepét a 31 rugó erejével szemben, miközben a 29 segéddugattyú a két oldalán egyenlő nagy nyomásterhelés következtében nyugalomban marad. Az oldás során ennek megfelelő fordított folyamat játszódik le. Ha egy pótkocsit csatlakoztatnak, akkor ennek a csatlakozófeje a 18 emelő lenyomásával megnyitja a 17 második lezárókészüléket valamint a 35 szelepet a 12 készenléti csatolófejben. Oldott fék esetében ekkor a 10, 10’ készenléti vezetékeken, a 11 első lezárókészülék nyitott 20 szelepén, valamint a 35 szelepen át sűrített levegő áramlik a pótkocsi fékrendszerébe és azt feltölti úgy, hogy az üzemkész állapotba jut. A 16 sűrítettlevegőellátó vezeték tehát ilyenkor a 10, 10’ készenléti vezetékszakaszon keresztül az 1 készenléti légtartályhoz csatlakozik. Oldott féknél a 15 pótkocsivezérszelep azonban a 33 pótkocsi fékvezetéket továbbra is lelevegőzött állapotban tartja. Amennyiben ismét működtetjük az 5 kétkörös lábszelepet, úgy a sűrített levegő a 13 és 14 ágvezeték segítségével vezérelt 15 pótkocsivezérszelepen át a 16 sűrítettlevegőellátó vezetékből beáramlik a 33 pótkocsi fékvezetékbe, a 34 fékvezeték csatlakozófejen át eljut a pótkocsi fékrendszeréhez és ezt fékezésre készteti. Egyidejűleg a sűrített levegő eljut a 33 pótkocsi fékveze4 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
