175482. lajstromszámú szabadalom • Eljárás vasúti jármű fékútjának éa a fékezés kezdősebességének mérésére
MAGYAR SZABADALMI 175482 NÉPKÖZTÁRSASÁG LEÍRÁS Nemzetközi osztályozás: w Bejelentés napja: 1977. II. 11. (JO-244) G 01 P 3/64, B 61 L 5/00 ORSZÁGOS Közzététel napja: 1979. XII. 28. TALÁLMÁNYI l* ’ J HIVATAL Megjelent: 1981. ll. 28. ÍU te j i 1 »* Jordán Győző oki. villamosmérnök, Pálfi András műszerész, Simon György oki. gépészmérnök, Budapest Eljárás vasúti jármű fékútjának és a fékezés kezdősebességének mérésére 1 A találmány tárgya eljárás vasúti jármű fékútjának és a fékezés kezdősebességének mérésére, amelynél a vizsgálandó jármű a mérést megelőzően mérőkocsival van összekapcsolva, majd a mérőkocsit és a vizsgálandó járművet menet közben egymástól 5 szétkapcsoljuk, ezt követően mérjük a mérőkocsi sebességét, majd a vizsgálandó járművet megállásig lefékezzük és ennél kisebb lassulással a mérőkocsit is megállítjuk. A vasúti járművek fékberendezésének hatásossá- 10 gát a jármű „féksúly”-a jellemzi. Ez a tonnában megadott számérték szabja meg a jármű közlekedtetésének féktechnikai feltételeit, ezért a féksúly megállapítását a nemzetközi vasútegylet (UIC) minden vasúti járműre kötelezően előírja. 15 A féksúly nagyságát az UIC 544—1 sz. döntvényben megadott diagramból a jármű összetartozó sebesség és fékút értékeinek felhasználásával kell meghatározni. 20 Az eddigiekből látható, hogy egy vasúti jármű féksúlyának megállapítása a jármű fékútjának mérésére vezethető vissza. A vasúti járművek féksúlyának meghatározásán kívül más esetekben is szükséges a jármű fékútjá- 25 nak ismerete. Különböző fékszerkezeti elemek, féktuskóanyagok, vagy üzemi kérdések vizsgálatához is szükség van a fékútmérésekre. A fékútmérés hagyományos módon a következőképpen történik: 30 2 a) Előkészítik a kísérletre kijelölt pályaszakaszt, amikor is elhelyezik az 1. ábrán látható A és B jelű, egymástól célszerűen 200 m-re levő, a haladó vonatból is jól látható táblákat. b) A vizsgált jármű fékberendezésének pneumatikus részeit ellenőrzik, szükség szerint javítják, hogy a berendezés levegővesztesége minimális legyen. A vizsgált járműre felszerelnek egy vészfékszelepet, amelyet távolról is működtetni lehet. c) A vizsgált jármű fékberendezésének légtartályait és csővezetékrendszerét a névleges 5 bár nyomásra feltöltik, majd a megfelelő szelepek elzárása után a vontató, valamint a vizsgált jármű közötti tömlőkapcsolat szétbontásával a légkapcsolatot még álló helyzetben megszüntetik. d) A K vizsgált járműből, az M mérőkocsiból és a vontatómozdonyból álló kísérleti szerelvényt 100 vagy 120 km/ó névleges sebességre felgyorsítják. e) Az A tábla melletti elhaladás pillanatában stopper órát indítanak meg és mérik az AB távolság befutásához szükséges időt. f) A B táblához közeledve a vizsgált járművet a mérőkocsiról egy különleges csavarkapocs oldásával menetközben lekapcsolják. g) A már lekapcsolt, szabadon futó vizsgált jármű fékberendezését a B tábla melletti elhaladás pillanatában a felszerelt vészfékszelep meghúzásával működésbe hozzák. Ennek eredményeként a vizsgált jármű az S fékút befutása után megáll. A megállás helyét C-vel jelöltük. 175482
