175472. lajstromszámú szabadalom • Metrószerelvény menetprogrammját befolyásoló berendezés
3 175472 4 vontatási idő kiszámításával a vonat beérkezése után — a sietés nagyságának figyelembevételével határozza meg az állomáson való tartózkodási időt. Az indítási parancsjelet az alábbi két esetben adják a vonatot vezérlő berendezésre: Ha a vonat előre meghatározott állomási tartózkodási ideje, a menetrend szerinti beérkezés jelének beérkezése után — amely jel a menetrend szerinti beérkezés pillanatát meghatározó egységből jön — az előírt állomási tartózkodási időt és a minimális tartózkodási időt mérő egység bemenetén, a menetrend szerinti vonatbeérkezésnek az érkezési jeladó által adott jelének beérkezése után a minimális állomási tartózkodási időt mérő egység bemenetén már lefutott. Második esetben, ha a minimális vonattartózkodási idő, a vonatérkezési jeladóról kapott érkezési jel beérkezéséhez képest a maximális tartózkodási időt mérő egység bemenetén már letelt. A menetrend szerinti vonatindulás jele a vonatindulási időeltérést kiszámító egységbe és a vonat motorjainak a pályaszakaszon való pótlólagos bekapcsolási időit kiszámító egységbe kerül, amelyben ezen jel, valamint a pályaszakaszon levő sínponti jeladó jele alapján vontatási lekapcsolási parancsjel jön létre, amelyet a vonatra átvisznek. Ily módon a vonatnak a pályaszakaszon való névleges mozgási ideje változik. A metróvonat befolyásolásnak fent ismertetett rendszerénél valamely vonatnak futási és állomáson való tartózkodási idejét a menetrendtől való eltérés kiküszöbölésére csupán egyetlen vonatszerelvényre vonatkozólag módosítják. Az állomásokon való tartózkodási és futási időket változtató jelet az állomásokon telepített állomási berendezések hozzák létre. Ezen berendezésekkel csak egyetlen vonatszerelvény befolyásolásával hárítják el a bekövetkezett zavarokat, függetlenül a pályaszakaszon levő többi vonat menetkörülményeitől. Metróvonat-szerelvények esetében, ahol sűrű a járatszám és kicsi az egyes szerelvények közötti távolság, ez a rendszer nem biztosítja a szerelvények továbbításának kívánt pontos vezérlését. A központi irányító munkahely csupán információs adatokkal rendelkezik, minthogy e munkahely valamennyi állomásról menetrendi adatokat kap, és a vonatbefolyásolás csakis az állomási berendezések útján történik. Célunk metróvonat befolyásolás céljára olyan rendszert javasolni, amelynél a vonatoknak a pályaszakaszon való mozgási idejét a menetrendben előírt paraméterek teljesítése érdekében nagy pontossággal vezéreljük, hogy ilyen módon a metróvonalak áteresztési kapacitását növelhessük. A találmány szerinti metróvonat befolyásoló berendezést úgy alakítjuk ki, hogy az egy, a menetrend adatait adó egységgel rendelkezik, amely egység a menetrend szerinti vonatindítási időt kiszámító egységhez és egy olyan egységhez csatlakozik, amely a menetrend szerint előírt indítási időkhöz viszonyított indítási időeltérést számítja ki, valamint egy, a pályaszakaszon levő motorok pótlólagos bekapcsolási időit kiszámító egységhez csatlakozik, amelyek hasonlóképpen a menetrend szerint előírt indítási idők és az indítási időkülönbségek kiszámítására szolgáló egységhez csatlakoznak. Ezek a fent említett egységek az irányító munkahelyen vannak elrendezve. Egy vontatási kapcsoló és vagonajtók vezérlőegységgel rendelkezik, amelyek a vontatási kapcsolás távvezetékéhez, a vagonajtó vezérlés távvezetékéhez, a minimális állomási tartózkodás idejének mérésére szolgáló egységhez, az állomáson való maximális tartózkodás idejének mérésére szolgáló egységhez az állomáson csatlakoznak, és a menetrendi adatok adatainak adójával villamosán vannak összekötve. Ezek az egységek az állomásokon vannak elrendezve. Egy állomási érkezési jeladója — amely a min. és max. tartózkodási időt kiszámító egységhez az állomáson csatlakozik —, továbbá egy pályaszakasz sínponti jeladója van - amely a vontatási kapcsolás egységéhez csatlakozik — a vontatási kapcsolás távközlővezetékével összekötve. A berendezés továbbá a pályaszakaszon levő állomások számával. azonos számú indítási jeladóval rendelkezik. A központi irányító munkahely a találmány szerint, a vonatnak az állomásra való érkezés feltételeinek megfelelő indítási időt kiszámító egységgel rendelkezik, amely a menetrendi adatok adatainak adójával van összekötve. Egy, a következő vonatnak a megfelelő állomásról való indításának függvényében az indítási időt kiszámító egysége is van, amely a menetrend szerinti vonatindítási időt kiszámító egységhez van csatlakoztatva. Rendelkezik továbbá az előző vonat késésének idejét kiszámító egységgel, amely a menetrend előírt adatait adó egységhez van kötve. Minden állomáson a vonat érkezését jelző adó van felszerelve, továbbá a menetrend szerint előírt indítási időtől való időeltéréseket számító egysége is van, amely az előző állomásról indított következő vonat indítási idejének figyelembevételével a vonat indítási idejét számítja ki. Egy indítási időt összehasonlító szervvel is rendelkezik, amely a vonat indításának idejét az állomásra való érkezésének függvényében számítja ki. Rendelkezik továbbá állomásonként a következő vonatnak az előző állomásról való indítását az indítási idő függvényében kiszámító egységgel, valamint vontatási kapcsoló és vagonajtó kapcsoló vezérlőegységekkel. Az indítási jeladók a menetrend szerinti adatokat adó egységhez és a menetrend szerinti indítási egységek eltéréseit számító egységhez vannak kötve. A menetrend szerinti vonatindítás idejét kiszámító egység a menetrend paramétereit adó egységgel van összekötve. A találmány példakénti kiviteli alakját rajz alapján ismertetjük részletesebben. A rajzon az 1. ábra a találmány szerinti metróvonat befolyásoló rendszer kapcsolásának tömbvázlatát szemlélteti, a 2. ábra a találmány szerinti vonatvezérlő rendszer tömbvázlata. A találmány szerinti metróvonat befolyásoló berendezésnek egy központi 1 irányító munkahelye van (l.ábra). A menetrend adatait adó 2 egységben a pályaszakaszon levő valamennyi vonat tt követési időit jelző információkat, valamennyi állomáson a vonatok t2 minimális tartózkodási időit adó információkat, valamennyi állomásról a vonatoknak indítási t3 vonatkövetési időit tartalmazó információkat, a pályaszakaszon levő vonatok motorjainak pótlólagos bekapcsolását tartalmazó in5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
