175135. lajstromszámú szabadalom • Gépjármű emelő
5 6 második kocsitartó elemen végződik, és ehhez is van hozzárögzítve. Működés során az első kocsi a dugattyú végénél levő csiga elmozdulásának kétszeresével mozdul el, és mindkét kocsi fölfelé és lefelé azonos mértékben mozog. Villamos hajtású szivattyú állandó nyomású hidraulikus táplálást továbbít egy kézi működtetési szelephez, és a szivattyú szívóvezetéke folyadéktartályhoz, nyomóvezetéke pedig nyomásnövelő szelephez csatlakozik, melynek kimenete ismét a tartályhoz vezet. Abból a célból, hogy akár a kábel, akár pedig a hidraulikus táplálás meghibásodása esetén a kezelő személyzet biztonságát garantáljuk, az egyes kocsitámasztó elemeken rugóval előfeszített reteszek helyezkednek el, melyek felfelé áHó kinyúló fogazással ellátott függőleges léc fogaival kapcsolódnak. A fogasléc felül és alul van az oszlophoz hozzáerősítve és a kocsirögzítő karok rései között húzódik. A reteszeket a kábel feszítő ereje a rugóerővel szemben kireteszelve tartja, és a fogak kinyúló részén felfelé irányuló ferde felső felület van kiképezve, és ennek következtében a retesz a kocsi felemelése nélkül nem reteszelhető ki. Minden retesz könyökemelő kiképzésű, amelynek közepén forgócsap helyezkedik el, és a retesz felső vége a kábelhez erősített ütközővel összekapcsolható. Az ütköző és a kocsitartó elem között tekercsrugó helyezkedik el, és a kábelszakadás vagy hasonló esemény bekövetkezésekor a feszítőerő megszűnése a reteszt összekapcsolja a fogak felfelé nyúló szakaszával, és ennek ellenére a kábel terheletlen állapotában a normális lesüllyesztést a szerkezet nem akadályozza. Az eddig ismertetett megoldás a technika állásához tartozik, és lényegében azonos a 470 742 lajstromszámú ausztrál szabadalomban ismertetett kiviteli alakkal, mely önmagában is kereskedelmi értékkel rendelkező kétoszlopos emelőt képez. Mindennek ellenére a jelen kiviteli alaknál olyan műszaki továbbfejlesztést végeztünk, ahol a szerkezet két egymással párhuzamos helyzetű, egymástól elválasztott keresztirányú 31 vezetőbordát tartalmaz, egyet-egyet a lapos 12 aljzat mindkét oldalán. A 31 vezetőbordák egymástól keresztirányban elválasztott és hosszirányú két 32 talpsávot tartanak, amelyek egyike a 31 vezetőbordákon átvezetett kapocs révén a 31 vezetőbordákhoz van rögzítve, a másik 32 talpsáv alsó felületén azonban 33 görgők helyezkednek el, melyek tartóelemen megtámasztott 34 csapok körül vannak ágyazva. A 32 talpsávon lefelé nyúló 35 rögzítőtömbök is elhelyezkednek (3. ábra), és ezeken oldalirányú 36 görgők vannak ágyazottan megvezetve. A 36 görgők a 31 vezetőborda oldalfelületén gördülnek, és ilyen módon a második 32 talpsáv könnyen és gyorsan keresztirányban elgördíthető a 31 vezetőbordákon. A 32 talpsávok ilyen mozgatással könnyen egy vonalba hozhatók a jármű kerekeivel, azaz a kívánt nyomtávolság beállítható. Minden 31 vezetőborda végén fordított L-alakú 39 támaszték helyezkedik el, mely a 31 vezetőbordához képest keresztirányban kinyúlik és a 39 támasztékok úgy helyezkednek el, hogy a hozzájuk tartozó 14 emelőkarok teleszkóposán mozgatható végei alájuk helyezhető, amikor a 14 emelőkar legalsó helyzetében van, és a 32 talpsáyok a földön nyugszanak. A véletlen elmozdulás megakadályozása céljából a 14 emelőkar alá 40 rúd van bevezetve, amikor a 14 emelőkar emelési helyzetben van. A 39 támasztékhoz csuklós módon 41 billenőretesz van hozzáerősítve, mely alaphelyzetben a 14 emelőkarra támaszkodva annak oldalirányú elmozdulását megakadályozza. A csatorna alakú 41 billenőretesz ilyen módon rácsapódik a 14 emelőkar teleszkópos részére, és egyúttal ütközteti a 14 emelőkar vastagabbik szakaszának végét. Ilyen módon a 14 emelőkar helyzete a 31 vezetőbordákhoz képest rögzített lesz, amint azt a 6. ábrán vázoltuk. A 32 talpsávok mindegyike lapos idom, melynek lejtősen felfelé néző 44 pereme van, és 45 végei rámpaszerűen vannak kiképezve, melyek keresztirányú mérete a 32 talpsáv szélességénél nagyobb. A 32 talpsávot a 31 vezetőbordák között 46 profilelem tartja, mely a 32 talpsáv aljához van rögzítve. A 46 profilelem, például U-idom biztosítja a 32 talpsáv kellő szilárdságát és merevségét. A fentiekkel összhangban előnyös, ha a 32 talpsávok vízszintes helyzetűek, és síkjuk megegyezik, melyre a kerekek beállításához vagy finomabb kocsibeállításhoz szükséges kormányzásnál van szükség. Ennek biztosítása céljából az 5. ábrán vázolt módon a 46 profilidomhoz csuklósán négy 49 láb van a 31 vezetőbordák alatt hozzáerősítve, és a 49 lábak mindegyike 50 forgócsap L-alakú részére van függesztve. A 49 lábak nagyobb átmérőjű 51 felső csövet és ebben elcsúsztatható, viszonylag kisebb átmérőjű 52 alsó csövet tartalmaznak. A pontos magasság beállításakor a két csövet szegecskötéssel vagy egyéb módon a kívánt helyzetben összekapcsolhatjuk, és ezért ezt a beállítást csak egyszer kell elvégezni. A kocsibeállítás megkönnyítése céljából a 49 lábak a szükséges magasságúak (kb. 1 m-esek) de általában felhúzott állapotban, az 50 forgócsap körül elfordítva helyezkednek el és megfelelő rugós szorítok (az ábrákon nem vázolt) karjai között vannak rögzítve. A kormánybeállítás megkönnyítése céljából a 32 talpsávok mindegyikének az egyik vége közelében 55 forgózsámoly helyezkedik el, amely rendszerint a jármű első kerekeivel kapcsolódik. Az 55 forgózsámolyok függőleges tengely körül forgathatók, és lefelé kinyúló 56 csapjuk a 32 talpsávon kiképzett, az ábrán nem vázolt csapágyba illeszkedik. Meg kell jegyeznünk, hogy a 32 talpsávok felemelésekor a járművet a két oszlop fölfelé emeli, és az oszlopok közötti talajterület üresen marad, és például egyéb járműveket lehet a felemelt jármű alatt szerelni. Az a tulajdonság különösen kisebb műhelyekben nagy jelentőségű. Szabadalmi igénypontok: 1. Gépjármű emelő, amely keresztirányban egymástól közzel elválasztott két függőleges oszlopot, az oszlopokhoz erősített alacsony aljzatot, az egyes oszlopokkal megvezetett és függőlegesen fel- és le mozgatható emelőkocsit, az egyes kocsikhoz erősí5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
