175070. lajstromszámú szabadalom • Szellőztető, belső égésű motorokhoz
3 175070 4 Ismeretes olyan megoldás is, amelynél a belsőégésű motorok által kibocsátott gőzök szennyeződéseit leválasztják, ahol a leválasztás szűrővel, egy külső hűtőberendezés segítségével végrehajtott hűtéssel és egy második kör felhasználásával történik (2 357 788 számú NSZK közrebocsátási irat). Az alapvetően különböző feladatkitűzések, tehát a külső légkörbe való szellőztetés és közben a szennyeződések leválasztása miatt ez a megoldás a talál mány tárgyával nem azonosítható. Végül ismeretesek berendezések Otto-motorok kipufogógázainak elvezetésére, melyek nyomásfüggőén és szabályozási rendszerként működnek (1 916 571 és 1 997 141 számú NSZK használati minták). Az ismert megoldásoknak az a hátrányuk, hogy előállításuk költséges, az egyszerű megoldások pedig a kilépő gázt nem mentesítik kellően az olajtól. Célunk a találmánnyal egyszerű műszaki eszközökkel észszerű és hatásos szellőztetőt kialakítani, amely egy belsőégésű motort kellően átszellőztet, és a légkörbe kilépő gázokat megfelelően mentesíti az olajtól, környezetvédelmi szempontból elfogadhatóvá teszi, valamint egyidejűleg a forgattyúsházban csak csekély túlnyomást hoz létre. A találmány szerint a feladatot úgy oldjuk meg, hogy egy többszörösen osztott szellőztető csonk vagy közvetlenül a forgattyúsházban, vagy közvetve a belsőégésű motornak a forgattyúsházzal összekötött szelepházában van elhelyezve. A belépő gáz ebben a csonkban mind irány- mind sebességváltozásokat szenved. A szellőztető csonk ebből a célból előnyösen több kamrára van felosztva. Az olajleválasztás javítására a szellőztető csonk a szelepházban van elhelyezve, úgy hogy a csonk felső része a hengerfej burkolatból kiáll, és a menetszél illetve a ventillátor hűtőhatása is kihasználható az olaj leválasztására. A kívánt nyomásviszonyok megvalósításához a csonk keresztmetszetét és hosszát össze kell hangolni. Az égési folyamatnál keletkező úgynevezett átfúvási mennyiséget a motor üzemelése folyamán a belsőégésű motor forgattyúsházából el kell vezetni. Ez a gázmennyiség a szellőztetőcsonkon át a légkörbe távozik. Ez a maradék gázmennyiség először a szellőztetőcsonk alsó részébe lép be, átáramlik a ferdén elhelyezett terelőlemezek között egészen a terelősapkáig. Ekkor az áramlás iránya az eredeti irányhoz képest megváltozik, és a gáz a szellőztetőcsonk középső részén kialakított szabad keresztmetszeteken át lép ki, rááramlik a kúpos fenékrészre és ismét megváltozik az áramlás iránya. Egyidejűleg a gázáram sebessége is megváltozik, még mielőtt az a kilépő csövön át újabb irány- és sebességváltozás mellett elhagyná a szellőztetőt. A torlófalakon kiváló olajmennyiség a közdarab fenékrészén és a belépő cső olajfuratain át a forgattyúsházba folyik vissza. Eközben az olaj kiválását a hűtőventillátorral keltett légáram is elősegíti. A találmányt a továbbiakban kiviteli példa és rajz alapján ismertetjük részletesebben. A rajzon a szellőztetőcsonk metszete látható. A szellőztetőcsonk két kamrára van felosztva. Az első 1 kamrát a homlokoldalán terelősapkával ellátott belépőcső képezi, a 2 kamra pedig a közdarab. Ehhez a kamrához egy ebbe benyúló kilépő cső van rögzítve. Az első kamrában ferdén a 6 terelőlemezek vannak elhelyezve, a homlokoldalon pedig a 4 terelősapka. A gázmennyiség átvezetéséhez a 3 kilépő nyílások, az olaj visszavezetéséhez pedig előnyösen a 9 olaj furatok vannak a 7 belépőcsövön kialakítva. A 2 kamra magában foglalja mind az 1 kamrát (belépőcső), mind a 10 kilépőcsövet. A 2 kamra a leválasztott olaj összegyűjtéséhez és elvezetéséhez egy hegyesszögben hajlított 11 fenékrésszel van ellátva. A hengeres 8 fal külső átmérője egy meghatározott hosszon lépcsősre van kialakítva illetve be van szűkítve, hogy ezen a szakaszon a forgattyúsházba vagy az 5 szelepházba legyen rögzíthető. A 10 kilépőcső a kívánt nyomásviszonyok és gázáram különböző sebességviszonyainak megvalósításához úgy van méretezve, hogy hosszúsága < 50 x d legyen. A torlófalakon az irány- és sebességváltozás következtében a lecsapódó olajat a 2 kamra fenékrészén és az 1 kamra olaj furatain át a forgattyúsházba vezetjük. A kondenzáló hatás fokozása érdekében a 2 kamra célszerűen kiemelkedik a hengerfej borításából, mert így a menetszél vagy a ventillátorral keltett légáram hűtőhatása elősegíti az olaj leválasztását. A szellőztetőcsonk előnyösen a kamrák egymással való összekötéséhez hegesztett vagy kombinált öntött-hegesztett alkatrészként van kialakítva. Szabadalmi igénypontok: 1. Szellőztető elsősorban dugattyús belsőégésű motorokhoz, amely két kamrából áll, az első kamra szelepházzal vagy forgattyúsházzal áll kapcsolatban és váltakozva elhelyezett ferde terelőlemezekkel rendelkezik, és a második kamra a külső levegő felé nyitott, azzal jellemezve, hogy az első kamra (1) egy álló helyzetű, felső végén az eredeti áramlásirányt megfordító terelősapkával (4) rendelkező és oldalsó kilépő nyílásokkal ellátott belépőcsőként (7) van kialakítva, továbbá a másik kamra (2) a belépőcsövet (7) körülvevő hengeresen lezárt térből áll, amely legmélyebb helyén visszavezető olajfuratokkal (9) van ellátva, és a kamra közepéből a szabadba vezető és a terelősapka (4) szélárnyékában elhelyezett kilépőcsővel (10) rendelkezik. 2. Az 1. igénypont szerinti szellőztető kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a hengeres külső fal (8) a forgattyúsházban vagy a szelepházban (5) való rögzítésre alkalmasan van kialakítva. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti szellőztető kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kamra (2) hegyesszögben hajló fenékrésszel (11) rendelkezik, amelyet a motor megengedett ferde helyzete és V 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
