175034. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és szerkezet merev rakománynak teherautó vagy pótkocsi billnőkeretére való felrakására vagy onnan törtnő levételére
O 175034 4 csira vagy rakodó hídra. Ebben az esetben a billenőkeret hátsó részén elhelyezett külön lökőrúddal messzebb lehet tolni a rakományt, mint csupán magával a vonóhoroggal vagy más öszszekapcsoló elemmel. A vonóágon levő összekapcsoló elem célszerűen vonóshorog és olyan alakú, hogy a rakományon levő kapcsoló fejhez képest bizonyos mértékű oldalirányú eltérésnél önbeállító, és ha az oldalirányú eltérés túl nagy, megakadályozza a részleges, egyoldali összekapcsolódást. A találmányt részletesebben a csatolt rajzok segítségével ismertetjük, ahol az 1—6. ábrák a találmány szerinti szerkezet egy példakénti kiviteli alakjának oldalnézetét mutatják be vázlatosan, a rakodás különböző állapotaiban, amikor egy cserélhető rakodólapot húzunk fel a billenőkeretre; a 7—10. ábrák a találmány szerinti szerkezet egy részletének oldalnézetét mutatják be vázlatosan, mégpedig a vonóhorog egy cserélhető rakodólap elülső részéhez való kapcsolódásának különböző fokozatait; a 11. ábra a vonóhorog és a kapcsoló fej egy példakénti kiviteli alakját mutatja be a cserélhető rakodólap elülső végénél ; és a 12., 13. ábrák bemutatják egy cserélhető rakodólapnak egy pótkocsira való átvételét vagy onnan való levételét a találmány szerinti szerkezettel. Mint az 1—6. ábrák mutatják, a 2 billenőkeret egy teherautó 1 alvázán helyezkedik el és hidraulikus vagy pneumatikus 4 munkahengerrel hátra lefelé dűlő helyzetbe lehet billenteni. Az 1 alváz tartógerendáinak hátsó részeihez keresztirányú tengely van szerelve. A keresztirányú tengely végeire a külső oldalaikon vezetőperemekkel ellátott 17 görgők vannak szerelve. A bemutatott példa esetében a 2 billenőkeret elég keskenyre van készítve. Egy 6 kereket — amely lánc- vagy kötélkerék lehet — helyeztünk el a billenőkeret mellső részén levő, 5 motorral — célszerűen hidraulikus motorral — hajtott, keresztirányú tengelyen, míg egy 7 kereket helyeztünk el a 2 billenőkeret hátsó részén és egy végtelenített 8 hajtóelemet — ami hajtólánc vagy kötél lehet — illesztettünk a 6 és 7 kerekekhez úgy. hogy az körbe fusson. Egy feszítő eszközt is elhelyeztünk a végtelenített 8 hajtóelem egy alkalmas szakaszán a 8 hajtóelem megfelelő mértékű megfeszítésére. A végtelenített 8 hajtóelemhez erősítettük egy 9 vonóág egyik végét, míg a 9 vonóág másik, szabad végére egy 10 vonóhorgot kapcsoltunk, amely a cserélhető 3 rakományhoz való kapcsolódást szolgálja. Még egy ékhez hasonló 11 támaszt is rögzítettünk a 8 hajtóelemen a 9 vonóág 12 felerősítési helye mögött olyan távolságra, amely tulajdonképpen a 9 vonóág hosszának felel meg. Amikor a 9 vonóágat a 8 hajtóelemre húzzuk, az említett 11 támasz a 10 vonóhorog megfelelő felületével vagy elemével szemben olyan helyzetbe kerül, hogy megakadályozza a 10 vonóhorognak a 9 vonóág 12 felerősítési kefe irányában való mozgását. A 9 vonóágat például két egymás mellett levő, egymástól térközzel elhelyezett és egymáshoz kapcsolt láncból vagy kötélből alakíthatjuk ki. A 9 vonóág keresztmetszete lényegében U-alakú, úgyhogy a vonóág a 8 hajtóelemen marad. Ha a 9 vonóágnak a vázolt alakja van, akkor a 8 hajtóelem és a 9 vonóág ugyanannak a húzási irányvonalnak a mentén helyezkedik el és a 9 vonóág szintén a 6 keréken és a 7 keréken fut, úgyhogy a 8 hajtóelemnek és 9 vonóágnak ugyanakkora a görbületi sugara. A 10 vonóhorog egy előnyös kiviteli alakja a 11. ábrán látható. A 10 vonóhorognak a 3 rakomány felé néző részét elláttuk egy ferdén felfelé álló, ékalakú 13 vezető nyelvvel. A 11 ábra bemutatja még a 10 vonóhoroggal együttműködő 14 kapcsoló fej felépítését. A 14 kapcsoló fej a 3 rakomány elülső oldalának az alsó részén helyezkedik el. A 14 kapcsoló fejnél előnyös, ha két vízszintes 15 csapja van, melyek párhuzamosak a 3 rakomány elülső oldalával és a 3 rakomány mellső oldalára vannak szerelve. A 15 csapok egymással szemben levő végei között térköz van a 10 vonóhorog 13 vezető nyelve számára. Előnyös, ha a 15 csapok egymással szemben levő végei ferdék, abból a célból, hogy megkönnyítsék a 10 vonóhorognak a 14 kapcsoló fejbe való beilleszkedését. El lehet helyezni kettő vagy még több végtelenített 8 hajtóelemet is a 2 billenőkereten az egyetlen 8 végtelenített hajtóelem helyett. A hajtóláncot helyettesíteni lehet más megfelelő végtelenített elemmel. A végtelenített elemnek egy, vagy több 9 vonóága is lehet. Meg kell jegyezni, hogy a 9 vonóágak számának nem kell megegyezni a 8 hajtóelemek számával. Egy vonóág például két lánchoz is kapcsolódhat. A következőkben a találmány szerinti szerkezet használatát illetve működését írjuk le. Az 1. ábrán a 2 billenőkeretet ferde állásba billentettük és a 9 vonóág le van eresztve vagy a föld felszínéig vagy ahhoz közeli magasságra a 8 hajtóelem segítségével. Ezután a teherautó hátramegy úgy, hogy a 10 vonóhorog a 14 kapcsolófejnél, a 3 rakomány mellső oldalának alsó részénél legyen. A 10 vonóhorognak a 14 kapcsoló fejhez képesti helyzetét a legjobban a 7., 8. és all. ábrákon lehet látni. A 2. ábrán a 10 vonóhorog már Össze van kapcsolva a 14 kapcsolófejjel, az 5 motor működésbe lépett és a 3 rakományt elkezdte a 2 billenőkeretre húzni a 8 hajtóelem és a 9 vonóág révén. A 3 rakomány felemelkedik a 2 billenőkeretre és a 10 vonóhorog támasztja alá állandóan, akkor is, amikor a 10 vonóhorog a 7 keréken körbefordulva halad. A 3 rakomány a 17 görgőkön csak akkor támaszkodik, amikor a 3 rakományt tovább húzzuk a 2 billenőkeretre. Ezért nincs szükség arra, hogy a 2 rakomány alsó gerendájának mellső végét különleges alakúra képezzük ki, vagy meggörbítsük. A rakomány mellső végénél például függőlegesek lehetnek a gerendák. A 3 rakomány hátsó részét is elláttuk 18 görgőkkel, hogy megkönnyítsük a 3 rakomány felhúzását a 2 billenőkeretre. A 9. és 10. ábrák a 10 vonóhorgot mutatják, 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
