174654. lajstromszámú szabadalom • Nyomóközeggel működtetett tárcsafék, különösen gépjárművek számára
3 174654 4 nálódása miatt keletkező térfogatnövekedést automatikusan kiegyenlíti. Egyidejűleg célul tűzzük ki a fékbetétek biztos oldását a féktárcsától a fékezés befejezésekor. A találmány elé tűzött célt az 1. igénypontban leírt módon éljük el. A találmány célszerű kiviteli alakjai az aligénypontokban szerepelnek. A találmányt a következőkben a rajzok alapján írjuk le, ahol az 1. ábra a nyomóközeggel üzemeltetett tárcsafékberendezést úgy az üzemi fékhez, mint a rugó tároló-fékberendezéshez közös dugattyúval és az automatikus utánállítóberendezés vázlatos elrendezését, a 2. ábra a nyomóközeggel üzemelő tárcsafék-berendezés működtetőrendszerét külön dugattyúval az üzemi fékberendezéshez és a rugótároló-fékberendezéshez az automatikus utánállítóberendezés részletes elrendezésével, a 3. ábra az utánállító gyűrűk ható-kapcsolatát a ferde felületeken keresztül, a 4. ábra a megfogó- illetve rögzítőberendezést az utánállító gyűrű és a dugattyú között, az 5. ábra a szorítógyűrűt a nyomógyűrű és a dugattyú között, a 6. ábra a szorítógyűrűt a nyomógyűrű külső felületén, ábrázolják. A jármű 1 tengelye a 2 csapágyon tarlja a 3 kerékagyat, amelyre a kerék 4 keréktartó csavarral és 5 kerékanyával van felerősítve. A 7 és 8 féktárcsákat a 6 csavarok kötik össze a 3 kerékaggyal. A fék szilárd részei a 9 és 10 fékgyűrűkből állnak a fékezéskor a körbeforgó 7 és 8 féktárcsákkal csúszókapcsolatban álló 11 és 12 fékbetétekkel együtt, amelyek a forgásirányban rögzítetten, tengelyirányban szabadon mozgó an vannak a 13 csavarokkal a 14 tengelykarimára erősített 15 féktartóra felfüggeszve. A fék működtetése az 1. ábra szerint a 9 és 10 fékgyűrűk között elhelyezett 16 gyűrűhenger és a gyűrűhengerben tengelyirányban elmozdíthatóan csapágyazott, tömítőgyűrűkkel tömített 17 dugattyú működtetéséből áll. A 16 gyűrűhenger alja és a 17 dugattyú között lévő 18 kamra, amelyben a 19 rugöelem helyezhető el, a 20 csatlakozáson és a 21 vezetéken keresztül összeköttetésben áll a 22 járműfékszeleppel, míg a 17 dugattyú és a 16 gyűrűhenger 16a fedele közötti 23a és 23b kamrák a 24 csatlakozáson és 25 vezetéken keresztül a kézi-fékszeleppel vannak összekötve. A 2. ábra szerint a fék működtetése szintén a fékgyűrűk között rögzített 16 gyűrűhengerrel történek, azonban a gyűrűhengerben két, tengelyirányban mozgathatóan rögzített, egymással működési kapcsolatban álló 17 és 27 dugattyú van elhélyezve. A 17 és 27 dugattyúkkal határolt, a 28 hatókapcsolat hatása alatti kamrát a 29a és 29b választófalak eltömítve a 23a és 31a, illetőleg a 23b és a 31b kamrákra osztják fel. A 16 gyűrűhenger alja és a 17 dugattyú között lévő 18 kamrában van a 19 «ugóelem elhelyezve. Az üzemi fék 31a és 31b kamrái, amelyek összeköttetésben állnak a 32 csatlakozáson keresztül a jármű-fékszeleppel, a 29a és 29b választófalak és a 27 dugattyú között, a kézi-fékszeleppel a24 csatlakozáson keresztül összeköttetésben álló 23a és 23b kamrák pedig a 29a és 29b választófalak és a 17 dugattyú között helyezkednek el. A találmány szerinti automatikus utánállítás a következőkben a 2. ábra alapján kerül leírásra. Az 1. ábrán az utánállítás a 17 dugattyú és a 10 fékgyűrűt összekötő 17a nyomórúgóban testesül meg. Az utánállító-szerkezet a feszítőberendezésből áll, amelynek feszítőszerkezete a 33 utánállító gyűrű és a 34 utánállító-gyűrű a 2. ábra szerint a 27 dugattyúban van elhelyezve. A 33 utánállítógyűrü része a 27 dugattyúnak és a kerületi irányban forgathatóan rögzített 34 utánállítógyűrü a 3. ábrán látható homlokoldali 35 ferde felületével összeköttetésben áll a 33 utánállító gyűrű 36 ferde felületével. A 27 dugattyú és a nem ábrázolt fékezőgyűrű közötti összeköttetést a 33 és 34 utánállító gyűrűkkel megtámasztott, a 27 dugattyúban rögzített 37 nyomórugó biztosítja. A 33 utánállítógyűrűn a kerületi irányában ható 38 rugók vannak elhelyezve, és a 34 utánállítógyűrű és a 27 dugattyú, illetőleg 37 nyomógyűrű között a 4. ábrán látható befogó- illetve 39 rögzítőberendezés van elhelyezve. A 37 nyomógyűrű és a 27 dugattyú közé helyezett, az 5. ábrán látható 40 szorítógyűrű súrló dó zárat képez a két építőelem között. A 37 nyomógyűrű külső felületén a 41a bordák felvételére a 37 nyomógyűrű külső felületén elhelyezett 42 azorítógyűrű 43 és 44 gyűrűhoronnyal van kialakítva, amelyek tengelyirányban a 45 horonnyal vannak egymással összekötve. A normális fékezési menetkor a szorítógyűrű tengelyirányú mozgásának behatárolására szolgáló 46 ütköző szilárdan össze van kötve a 16 gyűrűhengerrel. A 6. ábra részletesen mutalja ezt az elrendezést. A 27 dugattyút meghatározott helyzetbe kényszerítő 47 rugó a 27 dugattyú kihagyásába van helyezve, és a rugót a 48 tárcsa határolja. A 34 utánállítógyűrü 49 hornya speciálszerszám felvételére szolgál. A nyomóközeggel működtetett tárcsafék működése az 1. ábra szerint a következő : A 22 jármű-fékszelep működtetésekor a 18 kamra a 21 vezetéken és a 20 csatlakozáson keresztül nyomás alá kerül. A keletkező nyomás egyik oldalon a 17 dugattyút mozgatja a 10 fékgyűrűvel és a 12 fékbetéttel a forgó 8 féktárcsával szemben, a másik oldalon a 16 gyűrűhengert mozgatja a 9 fékgyűrűvel és a 11 fékbetéttel a forgó féktárcsával szemben. A 26 kézi-fékszelep működtetésekor a nyomás alatt lévő 23a és 23b kamrák légtelenítődnek, így az előfeszített 19 rugóelem át tudja venni a feladatot, amelyet üzemi fékezéskor a sűrített levegő a 18 kamrában végez. A tárcsafék működése a 2. ábra szerint a következő: A jármű—fékszelep működtetésekor a 32 csatlakozáson keresztül a 31a és 31b kamrák nyomás ala kerülnek. Az itt keletkező nyomás egyik oldalon a 27 dugattyút nyomja a fékgyűrűvel és a fékbetéttel a forgó féktárcsával szemben, és a másik oldalon a 16 gyűrühengert nyomja a fékgyűrűvel és a fékbetéttel a másik forgó féktárcsával szemben. A kézi-fékszelep működtetésekor a 24 csatlakoza-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
