174646. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus lassító
5 174646 6 fékezési forgatónyomaték közlésével töltjük fel. A hidraulikus lassító feltöltését az ábrán nem ábrázolt folyadékpumpával végezzük a folyadékbevezető 17, 18 és 19 csatornákon át (lásd az 1. és 3. ábrákat). A hidraulikus lassító indításakor, amikoris a fékező 5 forgatónyomaték még nincs jelen, vagy annak nagysága még igen kicsi, a 17, 18 és 19 csatornák egyesítve vannak, míg a 20 és 22 kivezetőcsatornák (lásd 1. és 4. ábra) a tárcsa útján vannak egymástól szétválasztva. Ennek következtében a folyadék a 20 és 22 kivezető- 10 csatornákon át nem folyhat. A 23, 24 és 25 csatornákon át sem áramolhat ki folyadék (lásd 1. és 5. ábra), mert a 23 csatorna kivezető vége ebben a pillanatban az ábrán nem ábrázolt kivezetőszelep működése következtében zárt helyzetű. A hidraulikus lassító 15 indítása folyamán a folyadék a levegőt a 26 csatornán át (lásd 1. ábra) kinyomja, és a levegő más - az ábrán nem ábrázolt — csatornán a 12 tárcsába és a 2 házba távozik. Növekvő forgatónyomaték hatására a 6 állórész a 2 20 fékházhoz képest elfordul, és ezzel együtt a 7 rugókat összenyomja. Amint a fékezési forgatónyomaték a névleges értéket eléri, akkor a 6 állórész olymértékben fődül el, hogy a szivattyúból a bevezető 17,18 és 19 csatornákon át a hidraulikus lassítóba bevezetett 25 folyadékáram a 18 és 19 bevezetőcsatornák szájnyílás-peremeiben képződött „a” rés (lásd 6. ábra) fojtást kap. Ugyanekkor nyit egy a 7. ábrán látható „b” rés, amely a 21 és 22 kivezetőcsatornák szájnyílásai között helyezkedik el. A folyadék a 21 és 22 30 kivezetőcsatornák teljes egyesülésekor ezekben a csatornákban, valamint a 20 csatornán át a hidraulikus lassítóból azonnal kiáramlik. Fentiek következtében a hidraulikus lassító folyadékkal való töltésének foka stabilizálódik, és ezzel együtt a fékezési forgatónyo- 35 maték nagysága is. Ebben a pillanatban a 23 csatorna (lásd 1. és 8. ábrák) a szelep miatt zárva van — ugyanúgy, mint a hidraulikus lassító indításakor-,minek következtében a folyadék ezen a csatornán át nem tud kiáramlani. Stabilizált fékezési forgató- 40 nyomatéknál a szivattyúval a bevezető 17 csatornán bepumpált folyadék a hidraulikus lassítón át áramlik, és azt lehűti. A folyadékot a 20 kivezetőcsatornán át bocsátjuk ki. Amennyiben a fékezési forgatónyomaték értéke továbbra is nőne, és az a névleges értéknél 45 nagyobb értékűvé válna, akkor a 6 állórész továbbfordul. Ennek hatására a 6. ábrán látható „a” rés keresztmetszete tovább csökken vagy teljesen lezár, ahogy ez a 9. ábrán látható, míg a „b” rés keresztmetszete (lásd 10. ábra) nagyobbá válik. 50 Fentiek következtében a folyadék a hidraulikus lassítóból nagyobb intenzitással folyik ki, minek következtében a fékezési forgatónyomaték értéke csökken. Ha a fékezési forgatónyomaték értéke a névleges 55 értéknél nagyobbra nő, úgy a folyadék a hidraulikus lassítóból a 23, 24 és 25 csatornákon át nem folyhat ki, mert a 23 csatorna ebben a pillanatban a szelep miatt le van zárva. A fékezési forgatónyomaték értékének kényszerű 60 szabályozása olymódon megy végbe, hogy a mozgatható 12 tárcsát a 2 fékházhoz képest adott szöggel fordítjuk el a 16 emeltyű, valamint a 14 fogaskerék és a 15 tengely közvetítésével. Ez a kényszerű szabályozás a mindenkori terhelés, valamint a fékezési forgató- 65 nyomatékot stabilizáló 7 rugók összenyomásának függvényében jön létre. A 12 tárcsák a 2 fékház helyzetéhez képest minden új helyzetbe való beállításukkor a stabilizált fékezési forgatónyomaték saját értékének felelnek meg. A 12 tárcsáknak az 1 tengely forgási irányába való elfordulásakor a fékezési forgatónyomaték értéke nő. A 14. ábrán a 0-1-2 vonalak az ,,M” névleges teljesítmény függvényében ábrázolják az 1 tengely ,,n” forgási sebességét, amely a mozgatható 12 tárcsának a 2 fékházhoz viszonyított helyzetének felel meg. Az A, B, C, D vonalak a 14. ábrán a részterheléseket szemléltetik az 1 tengely forgási sebességének függvényében. Ezeket a részterhelési értékeket a 12 tárcsa és a 2 ház közötti viszonylagos elfordulás egyes szakaszaiban kapjuk. A hidraulikus lassító kikapcsolását vagy úgy végezzük, hogy a 12 tárcsát a 16 emeltyűvel a kiindulási állásába állítjuk vissza, amikoris a folyadéknak a bevezető 17 csatornából a hidraulikus lassító köráram-terébe való beáramlását állítjuk le — aholis a bevezető 18 és 19 csatornák egymástól el vannak választva, a 20, 21 és 22 kieresztőcsatornák viszont egymással összekötve maradnak —, vagypedig úgy végezzük, hogy a bevezető 17 csatornát az ábrán nem ábrázolt túlnyomású-vezetéktől leválasztjuk, a 23 csatornával egyidejűleg egyesítjük, amely utóbbi az ábrán nem ábrázolt kivezetővezetékkel rendelkezik. Ha a hidraulikus Iassítót olymódon állítjuk le, hogy a folyadék kiáramlását a 17 beeresztőcsatornán át gátoljuk, és a 23 csatornát egyidejűleg kinyitjuk, akkor a folyadékot a 24, 25 és 23 csatornákon át vezetjük ki. Ebben az esetben a 12 tárcsának olyan kiindulási állásban kell lenni, hogy a bevezető 18 és 19 csatornák, valamint a 21 és 22 kivezető csatornák 12 tárcsával szembeni elhelyezkedése a 3. és 4. ábrákon ábrázolt helyzetnek feleljen meg. A kikapcsolás után a hidraulikus lassítóból a folyadékot a folytonosan nyitott kis 27 furaton át tudjuk teljesen eltávolítani (lásd 1. ábra). SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Hidraulikus lassító, amelynek házában egy pár lapátkoszorú van elhelyezve, amelyek folyadék köráramú teret alkotnak, ahol az egyik lapátkoszorú egy tengellyel, a másik lapátkoszorú pedig a fékházzal van összekötve,és hogy a folyadékáram-térnek folyadékbebocsátó csatornái és folyadékot kivezető levezetőcsatornái vannak fékházban és a másik lapátkoszorúban kialakítva, azzal jellemezve, hogy a másik lapátkoszorú (állórész 6) elfordulását a fékházzal (2) szemben a fékezési forgatónyomaték változásakor elfordító és ezáltal legalább a csatornák (17, 19, 20, 22) egyikében folyó folyadék áramlását változtató rugók (7) útján van a fékházhoz (2) kötve. 2. Az 1. igénypont szerinti hidraulikus lassító kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a ház (2) és a másik lapátkoszorú (6) közé csatornákkal (17, 20 és 23) rendelkező tárcsa (12), valamint a másik lapátkoszorú (6) csatornáit (19, 22 és 25) összekötő csatornák (18, 21 és 24) vannak, amelyek ezeken a csatornákon át áramló folyadék mennyiségét változtató hajtóművel rendelkeznek. 3 db rajz A kiadásért felel: az OTH Kiadói Osztályának vezetője 80039, OTH, Budapest
