174542. lajstromszámú szabadalom • Kombinált gyorszáró és szabályozó szelep
3 174542 4 bályozó szeleptest a gyorszáró szeleptest harang alakú belső terébe koaxiálisán illeszkedik, továbbá mindkét szeleptest mozgató segédszeleppel van ellátva, és az jellemzi, hogy a szabályozó szeleptestnek hagyma alakú része és ehhez egyik végével mereven csatlakoztatott szára és dugattyúja van, a szár másik végénél a segédszelep van elhelyezve, a segédszelep a szárban levő központi furaton át a gyorszáró szeleptest belső terével van összekötve, továbbá a szár egy vezető testben van megvezetve, amely vezető testben a dugattyúhoz tartozó hengerteret az átömlő csatornával összekötő áttörés van kialakítva. A találmány egy előnyös kiviteli alakját az jellemzi, hogy a segédszelepnek két zárófelülete és mozgató szára van, a zárófelületekkel szemben levő szelepülések a szabályozó szeleptest szárával merev kapcsolatban, álló rögzítő testen vannak kiképezve és a dugattyúban egy átvezető furat, az említett rögzítő testben pedig két átvezető furat van kialakítva. A találmány előnye a szabályozó szeleptest dugattyú segítségével történő teljes nyomásmentesítése mellett abban a tényben nyilvánul meg, hogy az áramlás irányában a szabályozó szelep előtt levő gyorszáró szelepnél nyitott állásban a szeleptest rezgésmentesen van rögzítve a friss gőz és az atmoszféra nyomása közötti teljes nyomáskülönbséggel. Ezenkívül a gyorszáró szeleptestet üzem közben a szabályozó szelep által lefojtott áramlás nem tudja berezgetni, ezáltal a rezgések eme további gerjesztési forrása is ki van iktatva. További előnyt nyújt a szabályozó szelep testének hagyma alakú kiképzése, mivel ez lehetővé teszi, hogy a szelepszár legerősebben igénybevett részén a szilárdság és lakoptatás tekintetében kedvező méreteket valósítsunk meg. Ezen kívül a mozgató segédszelep száránál anyagot lehet megtakarítani, mivel a tehermentesítő dugattyú, de a követődugattyú is, lényegesen kisebb erőt, illetve szervomotort tesz lehetővé. Egy további előny abban nyilvánul meg, hogy a szelep zárási sebességét a szelepülésben levő áttörések kiképzésével lehet befolyásolni. A kevés mozgó alkatrésszel megvalósított, világos, áttekinthető felépítés ezen felül a gőztérnek olyan egyszerű geometriát kölcsönöz, amelyet különösen alacsony zajképződés jellemez. A következőkben a találmányt kiviteli példák kapcsán, a csatolt rajzok alapján ismertetjük, ahol az 1. ábra a szabályozási állásban levő kombinált gyorszáró és szabályozó szelep metszeti képe, a 2. ábra pedig egy kiviteli alak részletének metszeti képe, amelynél a szabályozó szelepet követődugattyú mozgatja. Az ábrákon az egymásnak megfelelő elemek azonos hivatkozási számmal vannak jelölve. A találmány lényegét nem érintő alkatrészek, mint pl. a szár meg vezetése vagy a tömítések, az áttekinthetőség kedvéért nincsenek a rajzon részletesen ábrázolva, azonban a leírás megemlíti ezeket. Az 1. ábrán a szelep 1 háza, amelyben a 3 szelepfészek 2 válaszfala helyezkedik el, csak részben van feltüntetve. A 3 szelepfészken van rögzítve egyik végével a 4 gőzszűrő, amelynek másik vége a 7 gyorszáró szelep 5 fedelével van kapcsolatban. Az 5 fedélen a 10 szár részére a 6 vezető betét van, a 10 szár végén pedig a 11 segédszelep található. A 11 segédszelephez a 8 szeleptestben levő 12 és 13 szelepülés tartozik. A 8 szeleptestben levő 14, 15 és 16 furatokon keresztül a 8 szeleptest mind nyitáskor, mind záráskor nyomásmentessé válik. A 14 és 15 furatokon keresztül a gyorszáró szelep nyitásához a 8 szeleptest belsejében levő 19 tér nyomás alá kerül. A gyorszáró szelep lezárására a 15 és 16 furatokon keresztül a 18 tér kerül nyomás alá. A 8 szeleptest 8* vezetőrésze az 5 fedélben levő dugattyúként van kiképezve, oldalán 17 horony van kialakítva, amelyen keresztül a gőz a zárási folyamat során a 16 furatból a 18 térbe jut. Ezzel a 10 szár, illetve a 8 szeleptest nyomásmentesítése megvalósul. A nyitási folyamatnál a már nyitott 12 szelepülésnél a gőz a 7 gyorszáró szelep harangjának belső 19 terébe juthat a 15 és a 14 furaton keresztül, úgyhogy ezáltal nyomásmentesítés történik. A 7 gyorszáró szelep 8 szeleptestének a 20 lapos szelepüléssel érintkező válla Van, amely a gőzteret az 5 fedélben levő 6 vezető betéttől elzárja, és ezzel az 5 fedélen a 8 szeleptest szilárd felfekvését üzem közben biztosítja. A 22 szabályozó szelepnek 26 szelepteste hagyma alakú, 23 szelepülése a 3 szelepfészken helyezkedik el. A 3 szelepfészek és a 26 szeleptest 27 szárának 25 vezetőteste képezi a 28 átömlőcsatornát. Ez az ábrázolt kiviteli alaknál kúpos diffúzorként van kiképezve, ahol a 25 vezető test a külső kerületével ennek belső falát, a 3 szelepfészek pedig külső falát képezi. A 25 vezető testben vannak azok a 29 áttörések, amelyek a 28 átömlőcsatorna és a 30 hengertér között biztosítanak összeköttetést. A 30 hengerteret a 27 szárhoz csatlakozó 31 dugattyú, a 22 szabályozó szelep oldalán levő 32 házfedél, valamint a 25 vezető test alapja határolja. A 27 szárban központi 33 furat található, amely a 7 gyorszáró szelep 8 szeleptestének belső 19 tere illetve a becsatlakozó gőztér és a 31 dugattyúban levő 34 segédszelep között biztosít összeköttetést. A 34 segédszelep a 35 szár végén, a 31 dugattyúban helyezkedik el, amely utóbbival szerelési okokból mereven kapcsolódik a 45 rögzítő test. A 34 segédszelep nyitáskor a 27 szárra fekszik fel és a 36 szelepülést szabaddá teszi, így a belépő nyomáson levő gőz eljut a 33 központi furaton és a gyűrűs 37 hézagon keresztül a 38 térbe. Ezáltal a 31 dugattyú tehermentessé válik. A 35 szár ezért már csak kis erőt igényel ahhoz,. hogy a 22 szabályozó szelepet megemelje. Célszerű a 31 dugattyú átmérőjét olyanra méretezni, hogy a 19 és 38 terek közötti nyomáskiegyenlítődés ellenére megmaradjon egy bizonyos, a 22 szabályozó szelepet a zárás kányába terhelő eredő erőkomponens. A 22 szabályozó szelep 5 10 15 20 25 30 35 40 45 S0 55 60 65 2
