174443. lajstromszámú szabadalom • Önműködő járműfék-házagutánállító szerkezet
3 174443 4 kezettel együttműködik és ennek következtében határolja a szétfeszítő szerkezetnek működés közbeni elmozdulását is, ami által biztosítja, hogy a szétfeszítő szerkezetet nem károsíthatja az olyan túl nagy elmozdulás, ami fellépne akkor, ha az állítótag és a szétfeszítő szerkezet a fékkel nem áll kapcsolatban. A feszítőegység említett részének előnyösen közökkel elrendezett, egymással szöget bezáró fogai vagy hornyai vannak, amelyekkel az említett rész elforgatására alkalmas szerszám kapcsolható. így a feszítőegység effektiv hosszúságát az állítótag újraállítása érdekében normális módon csökkenteni lehet akkor, ha az egyik féktagot, például a féksarut ki kell cserélni. A találmány egyik előnyös példaképpeni megvalósítási alakját rajz segítségével részletesen leírjuk. A rajz belső sarus járműdobfék olyan működést kiváltó szerkezetének a hosszmetszete, amelyben önműködő fék hézag-utánállító van. A rajzon ábrázolt fékműködést kiváltó szerkezet ékkel ellátott típusú, amelyben a dobfék hátlapjához, a szomszédos féksaruk végei között felerősített 1 ház van, benne egy pár egy vonalba hozott 2 és 3 furattal, amelyekben egy vonalba hozott egy pár 4 és 5 nyomószerv úgy működik, hogy külső végeik kapcsolódnak a féksaruk végeivel. Minden 4, 5 nyomószervnek a külső végén van az a 6 hasíték, amely befogadja a saruknak a nyomószervekkel kapcsolódó nyúlványát. A 4 nyomószerv tömör szerkezetű. Az 5 nyomószervben van a kétrészes feszítőegység, amelynek effektiv hosszúsága alkalmas a 7 állítóeszköz segítségével való önműködő megnagyobbodásra. A kétrészes 5 nyomószervben van az üreges 8 dugattyú, amely a 3 furatban működik és a 9 nyomótag, amelynek menetes olyan 10 szára van, amelyet a megnövelt méretű 11 fej tart, ezen felül pedig menet révén kapcsolódik a 8 dugattyúval. A 4 és 5 nyomószervek belső végüknél fogva szétfeszíthetek a 12 ék által, amelyet a 13 szár belső vége tart. A 12 ék a 2 és 3 furatokra merőleges irányban elrendezett 14 furaton nyúlik át, az 1 ház által alkotott 15 kamrába. A 12 ék a 4,5 nyomószervek belső végén elrendezett rézsűs 16 és 17 homlokfelületekre az olyan 18 görgők révén hat, amelyeket forgásra alkalmas módon csapágyaztunk a 19 kosárban. Annak következtében, hogy a 8 dugattyút az elfordulástól visszatartja a 6 hasítékban levő féksarunyúlvány annak érdekében, hogy a 9 nyomótag így végezhessen az ahhoz viszonyítottan forgó mozgást, ezáltal növelve az 5 nyomószerv effektiv hosszúságát, a rézsűs 17 homlokfelületet a 20 nyomólapban rendeztük el, amely nyomólap a 9 nyomótag belső végével áll kapcsolatban és amelynek a 11 fej 22 mélyedésében forgathatóan elhelyezett 21 csapja van. A 20 nyomólapnak vannak 23 fülei, amelyekkel a 19 kosár kapcsolódik, hogy meggátolja a 20 nyomólap elfordulását. A 7 állítóeszközben van a hajtó 24 gyűrű, amely a 3 furatnak a 11 fej szomszédságában levő 25 részlegében helyezkedik el, amely részlegnek csonkakúp alakja van, miközben a kisebb átmérőjű vége, amely kisebb méretű, mint a 24 gyűrű külső átmérője, a 20 nyomólap szomszédságában helyezkedik el. A 26 ütközőgyűrű a 3 furatban a furat 25 részlegének nagyobb átmérőjű végénél helyezkedik el. A 24 hajtógyűrűnek belső szegélyén olyan 27 fogai vannak, ame2 lyek kapcsolódnak a hajtott 29 gyűrűnek az előbbiekkel illeszkedő 28 fogaival, miközben a hajtott 29 gyűrű körülveszi a 11 fejet, és az illeszkedő fogak között elrendezett hézag akkora holtjátékot ad, amely megfelel a tervezett fékhézagnak. A fogazás lehet spirális vagy folyamatosan összefüggő csavarmenetű. A kiserejű nyomó 30 rugó egyik végével ütközik a menetes 10 száron levő 31 ütközővel és a furat 25 részlegébe beékelt, az elfordulást gátló munkahelyzetébe kényszeríti a hajtó 24 gyűrűt. Az a túlterhelési nyomó 32 rugó, amely szintén a 31 ütközőnek támaszkodik, normális körülmények között a hajtott 29 gyűrűt rászorítja a 20 nyomólapra, hogy ezzel kapcsolódásra kényszerítse a kapcsolónak az egymással illeszkedő 33 és 34 felületeit, amelyek a hajtott 29 gyűrűn, illetve a 11 fejen vannak elrendezve. A fogazott 35 kereket a 11 fejnek a 20 nyomólap felé eső végére ékeltük fel. Ha ezt a fékműködést kiváltó szerkezetet belső sarukkal ellátott dobfék szomszédos saruvégei közé szereljük fel és a sarunyúlványokat a fék működtetése céljából a 6 hasítékok veszik fel, akkor a 12 ék befelé mozgatásával egymástól szétválasztjuk a 4 és 5 nyomószerveket, amelyek a maguk részéről viszont a saruvégeket feszítik szét. Az 5 nyomószervben a sarunyúlvány nyomását a 20 nyomólap átadja a 9 nyomótagon keresztül a 8 dugattyúnak, valamint a menetes 10 szár és a 8 dugattyú közötti csavarmenetnek. A 9 nyomótagnak a tengelyvonalmenti fékezési irányú elmozdulásakor ez a hajtott 29 gyűrűt magával viszi, mert a 33 és 34 felületek kapcsolódnak. Normális körülmények között a 28 és a 29 fogak közötti hézag játéka elég nagy ahhoz, hogy lehetővé tegye a fékezést, ennek következtében a hajtó 24 gyűrű működési helyzetében marad. Ha a fogközök játékát meg kell szüntetni, ami arra mutat, hogy a fékbetét kopásának ellensúlyozására a fékhézagot utána kell állítani, akkor a hajtó 24 gyűrűt a 9 nyomótag a 28 és 27 fogak kapcsolódása révén tengelyirányban magával viszi. Ha a féket lazítjuk, akkor a fék visszaállító rugó erejének hatására a nyomószervek kezdeti visszahúzódása lehetővé teszi, hogy a hajtó 24 gyűrű visszakerüljön az elfordulást meggátló, a furatnak a 25 részlegébe beékelt munkahelyzetébe. A további visszahúzódás felveszi a holtjátékot úgy, hogy a 28 és 29 fogak újból kapcsolódnak. A visszahúzódás végén nyomóerő érvényesül a 28 és 27 fogakon keresztül a hajtott 29 gyűrűn. Annak következtében, hogy a hajtó 24 gyűrű elfordulás ellen beékelve terhelés alatt áll, és a kapcsolónak 33 és 34 felületei egymásra szorulnak, a hajtott 29 gyűrű a 9 nyomótagot magával viszi és elforgatja, így az 5 nyomószervnek effektiv hosszúságát megnöveli, mivel a 8 dugattyú elfordulás ellen szintén befogott állapotban van. A túlterhelési 32 rugó erejét olyan nagyra választhatjuk, hogy a kapcsoló 33 és 34 felületei, ha az 5 nyomószervet a normális fékezésnél tapasztaltnál nagyobb erő éri, szétválhassanak és ezzel már eleve kizárják az elállítódást. Ez megakadályozza a károsodást, ami egyébként az állítóeszköz alkatrészeit érné, főként a 9 nyomótag és a 8 dugattyú közötti menetet. A 26 ütközőgyűrű csak akkor szorul a hajtó 24 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
