174407. lajstromszámú szabadalom • Menethelyzet kapcsoló elektrohidraulikusan vezérelt hajtóművekhez
5 174407 6 szerű kidomborításokat állítunk elő, és amelyek a diagonális, ill. ferdeirányú kapcsoló-elmozdulást meggátolják. Az 1. ábra szerinti alsó C—D síkban levő sorköz kapcsolásánál az 1 sebességváltó karon lévő 21 szegmens útján, a 22 nyomócsapszeg segítségével működésbe hozzuk a mikrokapcsolót. Az öt karelmozdulás a radiálisán elhelyezkedő négy 11, 12, 13, 14 kapcsolóelemre (pl. mikrokapcsolóra) lesz átvive. Az említett mikrokapcsolók a 9 kapcsológörgő körül vannak elrendezve. Az 1 sebességváltó kar és a 9 kapcsológörgő közötti 7 kapcsoló tengely, valamint a mikrokapcsoló működtetésére szolgáló 22 nyomócsapszeg szelencékben vannak a ház 3 felső része és a 4 alsó rész közötti 5 csapágylemezen csapágyazva. Ezáltal egy karbantartást nem igénylő keresztcsukló jön létre. Az 5 csapágylemezre van a 18 reteszelőlemez ponthegesztéssel felerősítve. A 10, 11, 12, 13 és 14 kapcsolóelemek a 6 vezetéklemezre vannak ráforrasztva. Az elektromos összekötés a 8. ábrában szaggatott vonallal ábrázolt, a vezetéklemezen lévő vezetékpályák útján megy végbe. Az elektromos csatlakoztatás a 28 kábel segítségével történik. A kábel-összeköttetés azáltal jön létre, hogy a kábeltömlő végén lévő peremszerű 38 kitágítás a 39 tömítőgyűrűvel együtt a házfenék és a 6 vezetéklemez között szorosan be van feszítve. így tehát külön kábelcsavarozás nem szükséges, ami a gyártási költségekre kedvezően hat. A kábel-összeköttetés vezetékei közvetlenül a vezetéklemezre vannak ráforrasztva. A reteszelőrendszert és a sebességváltó karnak a lágy-elasztikus 15 gyűrűelembe való csapágyazását az alábbiakban részletesen ismertetjük. Az 1 sebességváltó kar 23 végén, amely a 24 kézelőgombbal szemben helyezkedik el, van a 17 reteszelőtest, mint reteszelőtest rugózóan elhelyezve. A* 17 reteszelőtesttel együttműködő 18 reteszelőlemezen, a hengeresen kialakított 25 belső felületen, két sorban elrendezett 20 furatok vannak, öt-öt az előre-, ill. hátrameneti karállásokhoz. A henger geometriai tengelye, amelynek megfelelően a 25 belsőfelület ki van alakítva, áthalad a sebességváltó kar 26 elfordulási pontján és egybeesik a 7 kapcsolótengely középtengelyével. Ezáltal valamennyi 20 furat közel egyenlő távolságra van a sebességváltó kar 26 elfordulási pontjától, amely az egyenletes reteszelőerőkhöz elengedhetetlenül szükséges. Az 1 sebességváltó kar alátámasztási tartományában azaz az elfordulási középpontban gyűrű alakban van kiképezve, mikoris ez a gyűrű alakú 27 szakasz a 7 kapcsolótengelyt koncentrikusan veszi körül, úgyhogy ezen részek között egy gyűrű alakú tér marad fenn. Ezt a gyűrű alakú teret a lágy-elasztikus 15 gyűrüelem játékmentesen, azaz enyhe előfeszítéssel tölti ki. Ez a gumiból készült 15 gyűrűelem összeköttetést hoz létre az 1 sebességváltó kar és a 7 kapcsolótengely között. Ez igen jól át tudja vinni a radiális erőket, így pl. a reteszelőerőket vagy kezelési erőket, ugyanakkor kellő mértékben tud szögben elmozdulni ähhoz, hogy egy kardáncsukló szerepét is betöltse. A 15 gyűrüelem csillapító tulajdonságai kadvező hatás^ vannak a reteszelőrendszer rázkódtatásaira és zörejeire. Bizonyos esetekben kedvezőnek bizonyulhat, ha pótlólagos kiegészítő óvórendszabályként az 1 sebességváltó kar gyűrű alakú 27 szakaszát egy nem ábrázolt pecekkel a 7 kapcsolótengellyel összekötjük, hogy a 15 gyűrűelem gumianyagának elöregedése esetében biztosítsuk a 7 kapcsolótengely menesztését a sebességváltó kar elforgatásakor. Ebben az esetben az említett pecek a sebességváltó kar hosszanti tengelyére keresztben, az elforgatási középponton keresztül halad és a gyűrű alakú 27 szakasszal és a 7 kapcsolótengellyel egy kardáncsuklót hoz létre. A kardáncsuklót a gumiból készült 15 gyűrűelem oly mértékben tehermentesíti, hogy az semminemű karbantartást nem igényel és a peceknek a szokványos kardáncsuklóhoz viszonyítva csak viszonylag vékonynak kell lenni, és így a csapágyfelületek a minimumra csökkenthetők. Az itt leírt sebességváltó olyan hajtóművekhez alkalmazható, amelyek alkalmazási területüknek megfelelően az utazás alatti gyors és gyakori irányváltoztatásra vannak tervezve és visszakapcsoló zár alkalmazása nem szükséges. Fennáll annak a lehetősége is, hogy a helyzet-sebességváltót egy egyszerű visszakapcsoló zárral alakítsuk ki, amely elektromágnesesen működtethető. Ilyen kiviteli példát mutatunk be a 11. és 12. ábrákon. Ezen sebességváltó felépítése sok szempontból megegyezik az előbbiekben leírt sebességváltó felépítésével, úgyhogy csak a visszakapcsoló zárral kívánunk részletesen foglalkozni. A 7 kapcsolótengely, amely az 1 sebességváltó karral áll működtető kapcsolatban, zárótestként egy 32 zárótárcsával van ellátva, amelynek külső szélén kör alakban lekerekített 33 mélyedések vannak. A 34 golyó egy furatban a 7 kapcsolótengelyhez képest radiálisán van megvezetve, és együttműködik a mélyedésekkel. A 36 tolóka, amely a 38 elektromágnes útján hozható mozgásba, körülfutó 40 vájattal és a hengeres 41 szakasszal van ellátva. A 36 tolóka eltolható kivitele folytán tetszés szerint vagy a hengeres 41 szakaszt, vagy a 36 tolóka 40 vájatát hozhatjuk a 34 golyó környezetébe. Amikor a 36 tolóka hengeres 41 szakasza a 34 golyóval szemben helyezkedik el, úgy az a 32 zárótárcsa 33 mélyedésében van rögzítve és ezáltal a sebességváltó kar útján reteszelődik. Ha viszont a 36 tolóka körülfutó 40 vájata a 34 golyóval szembenfekvő helyzetét veszi fel, úgy a 34 golyó oly mértékű elmozdulási lehetőséget kap, hogy az a 32 zárótárcsa 33 mélyedéséből kimozdítható, ami által a kapcsolási zárás megszűnik. A 33 és 40 mélyedések alakját úgy választjuk meg, hogy a 34 golyó a 36 tolóka mindenkori kapcsolási állásának megfelelően önműködőleg helyezkedik el az egyik 33 mélyedésben, vagy a körülfutó 40 vájatban, anélkül, hogy ott beragadna. Szabadalmi igénypontok 1. Menethelyzet-kapcsoló elektrohidraulikusán vezérelt hajtóművekhez egy, több síkban elforgatható sebességváltó karral, amelyet minden kapcsolás után a mindenkori kapcsolási helyzetben reteszelés rögzít, és a sebességváltó kar alsó, azaz a kézelőgombbal ellentétes végén egy reteszelőtest helyezkedik el, amely a 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
