174250. lajstromszámú szabadalom • Bitumenszóró berendezés
5 174250 6 égőfejben az olajat a jármű levegőrendszeréről kapott, vagy külön kompresszor által szolgáltatott levegővel keverve porlasztják és elégetik. Az égéshez szükséges szekunder levegőt a környezet szolgáltatja. A bitumenszóró berendezésekben alkalmazott olajégők nincsenek ellátva semmiféle lángőrrel vagy automatikával. Ezt, illetve azt a tényt, hogy ezeken a berendezéseken modern automatikus blokkégőket nem üzemeltetnek, az magyarázza, hogy a bitumenszóró berendezéseknél csak a gépjármű akkumulátorának feszültsége áll rendelkezésre, ez pedig 12 Volt. Ilyen feszültségről automatikus blokkégőt üzemeltetni nem lehet. Az alkalmazott egyedi olajégők viszont állandó felügyeletet igényelnek, és így nem alkalmasak a bitumen hőfoka szerint történő automatikus szabályzásra. A bitumenszóró berendezések az eddig ismertetett alapegységeken kívül természetesen még számos csővezetékkel és csappal vannak ellátva. A csapoknak többállásúaknak kell lenni, hogy a különböző vezetési irányok a berendezésben megvalósíthatók legyenek, és a különböző állásokkal lehessen a bitumen útját a berendezésben megszabni, így egy-egy berendezésben a többféle lehetséges üzemeltetési mód, illetve technológiai lépés következtében 5-6 sőt akár 10-nél több csap is van. Minthogy a csapok többállásúak, kezelésük rendkívül bonyolult, helytelen beállításuk pedig balesetveszéllyel jár. Az elmondottakból világosan látszik, hogy a bitumenszórás alapvető követelménye, vagyis adott mennyiségű bitumen egyenletesen történő kiszórása, folyamatos üzemelés mellett, a jelenleg alkalmazott berendezésekkel gyakorlatilag megvalósíthatatlan. Mint láttuk, a teljesen egyenletes bitumenszórás megvalósításához szükséges a szóróhídba áramló közeg nyomásának, a szóróhíd útfelülethez viszonyított szintjének, valamint a gépkocsi sebességének állandó értéken tartása. A folyamatos üzemelés biztosításához emellett szükséges a dugulások elkerülése, illetve üzem közben történő megszüntetésének biztosítása. A jelenleg ismert berendezések — mint láttuk — ezeket a követelményeket nemhogy együttesen, de még egyenként sem elégítik ki. E területen végzett vizsgálataink azt mutatták, hogy a jelenleg rendelkezésre álló berendezésekkel a kiszórt bitumen mennyiségének pontos szabályzása, sőt még mérése sem oldható meg. Vizsgálataink szerint az útépítésnél kötőanyagként felhasznált bitumen mennyisége az előírt mennyiségtől olykor több nagyságrenddel is eltér felületegységenként. Ennek pedig nem csupán az a jelentős hátránya, hogy az útépítés amúgy is jelentős költségeit tovább fokozza, hanem az is, hogy az előállított út minősége nem megfelelő. A kész útfelület bizonyos részei kiolvadnak és tönkremennek, az érdesített felületek jelentős részéről a kőzúzalék kipereg. A tönkrement utak karbantartása során pedig ismét ugyanez a probléma vetődik fel, azaz a bitumenszórás egyenletessége nem biztosítható. A jelen találmánnyal tehát a célunk olyan bitumenszóró berendezés kialakítása, amellyel pontosan meghatározott mennyiségű bitumen teljesen egyenletes kiszórása folyamatos üzemelés mellett megvalósítható, oly módon, hogy a bitumenszóró berendezést hordozó gépjármű sebességét, a berendezésben áramoltatott bitumen nyomását, és a szóróhídnak az útfelülethez viszonyított szintmagasságát automatikusan állandó értéken tartjuk, és egyidejűleg biztosítjuk a szóróhíd fúvókéinak dugulásmentességét. Célunk még a jelen találmánnyal ezenkívül a bitumenszóró berendezésben alkalmazott nagy mennyiségű csap kiküszöbölése, és olyan konstrukció kialakítása, amely lehetővé teszi az automatika egyes elemeinek 220 volt feszültségről történő üzemeltetését, és automatikus blokkégő felhasználását. A kitűzött feladatot a találmány szerint úgy oldjuk meg, hogy a bitumentartály és a szóróhíd közötti csővezetékben nyomásmérő van elhelyezve, és a nyomásmérő potenciométeren és szabályzóegységen keresztül a szivattyúval van összekapcsolva. A munkahengerekkel összekapcsolt szóróhíd kapcsolóelemmel, illetve elemekkel van ellátva, és a gépjármű hátsó hídján a kapcsolóelemekkel ütköző végálláskapcsolók vannak elhelyezve. A gépjárlnű jeladóként fordulatszámmérővel ellátott ötödik kereke vezérlőegységen és működtetőelemen keresztül gázadagolóhoz van csatlakoztatva. A szóróhídban kialakított fúvókák záróelemei a fúvókanyílásokba nyúló tisztítótűvel vannak ellátva. A találmány szerinti berendezésben ezenkívül célszerűen olyan négyállású kombinált csaptelep van elhelyezve, amelynek központi csatlakozócsonkja a szivattyúval van összekapcsolva. A kombinált csaptelep forgórészében két járat van kialakítva. Az egyik járat a kombinált csaptelep 4 csatlakozócsonkja közül kettőt rövidre záróan alakítottunk ki, a másik járat pedig a központi bevezető csonk és a kívánt csonk között biztosít összeköttetést. A berendezés tartalmaz még ezenkívül a szivattyú és a bitumentartály közötti csővezetékbe iktatott váltócsapot. A kombinált csaptelep és a váltócsap állításával összesen nyolcféle üzemmód valósítható meg. Ezzel a bitumenszóró berendezés a maximális mértékben kihasználható és kezelése mindössze két csap segítségével egyszerűen elvégezhető. A találmány szerinti bitumenszóró berendezés a gépjármű akkumulátorának 12 voltos egyenáramát 220 voltos váltóárammá alakító inverterrei van ellátva, és ez lehetővé teszi a berendezés valamennyi elektromosan működtetett egységének 220 volton történő üzemelését. A 220 voltos inverter alkalmazásával ugyanakkor lehetővé válik modern automata blokkégő felhasználása a bitumentartályban levő bitumen melegítésére. Az automatikus vezérlésű blokkégő alkalmazása gazdaságos üzemeltetést tesz lehetővé, és javítás esetén egyszerű szériaalkatrészekkel megoldható cserét biztosít. A blokkégők lángőrrel és villamos gyújtással vannak ellátva, továbbá a melegítendő bitumen hőfokának függvényében vezérelve teljesítményük automatikusan szabályozható. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
