174244. lajstromszámú szabadalom • Berendezés indirekt működésű légfék számára szolgáló háromnyomású szelepnél egy tartály feltölésének ellenőrzésére
5 174244 6 Amennyiben töltési lökéskor a fék oldásra kerül, a 32 kamrából is eltűnik a nyomás és a 37 dugattyú balra tolódik el. Mivel a nyomás a főlevegővezetéken nagyobb, mint az St szabályzólevegőtartályban, a 38 dugattyú dacára a 46 rugó erejének nem tud balra eltolódni, mivel a dugattyú jobb oldalán részben alacsonyabb szabályzó nyomás által van terhelve és bal oldalán a nagyobb főlevegővezetékben uralkodó nyomás hat. A 41 fojtónyílás nyitva van, mivel ez a fojtás viszonylag kicsi az A háromnyomású szelep igen érzékeny, így ebben a helyzetben az St szabályzólevégőtartály töltési lökések révén nem kerülhet túltöltésre. A töltési lökés végén, azaz röviddel az St szabályozó levegőtartály és 15 főlevegővezeték nyomáskiegyenlítése előtt, a 38 dugattyú ábrázolt középhelyzetébe jut, amikor is újra a másik 43 fojtónyílás válik hatásossá és az A háromnyomású szelep újra eredeti érzékenységével rendelkezik. Amennyiben egyes vasúti kocsik mozdony nélkül fékezett állapotban maradnak egy ideig, az elkerülhetetlen szivárgási veszteségek miatt az St szabályzólevegőtartályból a levegő eltávozhat. Mivel a kocsik be vannak fékezve, a fékhenger nyomás alatt álló 37 dugattyú teljesen jobbra van eltolva. Mihelyt ez a kocsi újra egy mozdonyhoz kerül kapcsolásra, és a 15 főlevegővezetékben újra szabályzónyomás uralkodik, a fék oldódik, azaz a Br fékhenger légtelenítésre kerül, amikor is a 37 dugattyú balra tolódik és a 41, 43 és 44 fojtónyílásokon keresztül a levegő a 15 főlevegővezetékből a 16 kamrán keresztül az St szabályzólevegőkamrába jut. Ekkor az St szabályzólevegőtartály újra a szabályzónyomásra van feltöltve. összefoglalva, megállapítható, hogy a találmány elé kitűzött feladatot a találmány szerinti B ellenőrzőszerv révén megoldottuk. a) Amennyiben a 32 kamrában uralkodó féknyomás révén a 37 dugattyú jobbra tolódik, mind a három, 41, 43, 44 fojtónyílás zárva van és a fék oldáskori töltési lökések következtében bekövetkező St szabályzólevegőtartály túltöltés ki van küszöbölve. 5 b) Mindaddig, míg a főlevegővezetékben a fék oldásakor a nyomás nagyobb, mint az St szabályzólevegőtartályban, a kisebbik 41 fojtónyílás hatásos és az A háromnyomású szelep a 11 kamrában uralkodó maradék nyomásnak is megfelelően 10 tud működni. c) Ha a legerősebb fékezéskor töltési lökés ébred, a 39 dugattyú jobbra tolódik és megakadályozza az St szabályzólevegőtartály túltöltését, 15 miközben a 44 fojtónyílás hatásos. d) Amikor a szivárgási veszteségek révén az St szabályzólevegőtartályban a nyomás túl lecsökken, a 41, 44 fojtónyílások lehetővé teszik az St szabályzólevegőtartály feltöltését. 20 Szabadalmi igénypont: Berendezés indirekt működésű légfék számára 25 szolgáló háromnyomású szelepnél egy tartály töltésének ellenőrzésére, különösen szabályzólevegőtartály esetén, a főlevegővezeték és a töltendő tartály közötti ellenőrzőszeleppel, amely a fékhengernyomás által szabályozható szeleptesttel és a 30 fékoldáskor a főlevegővezetékben uralkodó nyomás által szabályozható szeleptesttel rendelkezik, melyek a főlevegővezeték és a töltendő tartály közötti két kapcsolat vezérlésére szolgálnak, azzal jellemezve, hogy az ellenőrzőszelepben (B) egy 35 harmadik, oldott fék esetén a főlevegővezeték nyomása által szabályozható, nyitott helyzetből záróhelyzetbe eltolható és a szeleptest (42) annak mindkét helyzetében a főlevegővezeték (15) és a töltendő tartály (St) között kapcsolatot biztositó 40 fojtónyílással (44) van ellátva. 1 rajz, 1 ábra A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 804495 - Zrínyi Nyomda, Budapest 3
