174062. lajstromszámú szabadalom • Erőátviteli egység
3 174062 4 5. ábra a 4. ábrán feltüntetett 5-5 sík mentén vett keresztmetszet a nyíl irányából tekintve. Az ábrákon a találmány szerinti 10 erőátviteli egység van feltüntetve. A 10 erőátviteli egység a csatorna alakú 11 tartóra van szerelve. A célszerűen négyszögkeresztmetszetű 12 ház a 11 tartóra van erősítve, és ettől felfelé terjed. A 13 tengely egyik végével a 12 ház 14 elülső falában és ellentétes végével a ház 15 hátulsó falában van ágyazva. A 16 tengely párhuzamos a 13 tengellyel és hasonló módon a 14 elülső falban és a 15 hátulsó falban van -ágyazva. A 17 tengely a 14 elülső falban, és a 18 tömbben van ágyazva, amely a 12 ház 19 fenéklemezére van erősítve. A 12 ház a 20 fedéllel rendelkezik, amely a 21 csapokkal van a 12 ház 22 és 23 oldalfalaira erősítve. A négyszög alakú 24 nyílás a 20 fedélben van kiképezve ott, ahol az a 15 hátulsó fallal érintkezik. A négyszög alakú 25 nyílás pedig a 19 fenéklemezen és a 11 tartón van kiképezve ott, ahol azok a 15 hátulsó falat érintik. A 24 és 25 nyílás egymást fedő helyzetben van. A célszerűen négyszögkeresztmetszetű 26 í'ogasrúd, amely egyik oldalán a 27 fogazással és ellentétes oldalán a 28 fogazással yan ellátva, oly módon van elhelyezve, hogy a 24 és 25 nyílásokon keresztül felfelé és lefelé el tud mozdulni, mint ahogy az a 3. és 4. ábrákon világosan látható. A 26 fogasrúd elülső oldalán a hosszanti 29 horony van kialakítva, amelybe a 12 házban levő 18 tömb 30 nyelve illeszkedik. A 31 fogaskerék a 13 tengelyre van ékelve, és kapcsolódik a 26 fogasrúd 27 fogazásához. A 32 fogaskerék a 16 tengelyre van ékelve, és a 26 fogasrúd 28 fogazásához kapcsolódik. A 33 fogaskerék a 13 tengelyen van csapágyazva, és a 34 tengelykapcsoló-féllel van szilárdan összekötve, amely szintén a 13 tengelyen van elhelyezve. A másik 35 tengelykapcsoló-fél a 13 tengelyre van ékelve úgy, hogy tengelyirányban elcsúszhat. A 36 csavarrugó a 13 tengelyt övezi és a 31 fogaskerék és a 35 tengelykapcsoló-fél közé van iktatva. Ez a 36 csavarrugó tartja összekapcsolva a tengelykapcsoló-feleket. A tengelykapcsoló csak egyirányban tud nyomatékot átvinni. A 37 fogaskerék a 16 tengelyen van rögzítve, és szilárdan össze van kötve a 38 tengely kapcsoló-féllel, amely szintén a 16 tengelyen van rögzítve. A 39 tengelykapcsoló-fél a 16 tengelyre van ékelve úgy, hogy axiális irányban el tud csúszni és a 38 tengelykapcsoló-féllel való kapcsolatát a 40 csavarrugó biztosítja, amely körbeveszi a 16 tengelyt, és a 32 fogaskerék és a 39 tengelykapcsoló-fél között foglal helyet. A 41 központi fogaskerék a 17 tengelyen van a 33 és 37 fogaskerekek között, és a 33 és 37 fogaskerekekkel áll kapcsolatban, azok hajtják meg. A 42 tengely a 11 tartóra van szerelve és a 43 hajtótengely szintén szilárdan a 11 tartóhoz van kapcsolva, párhuzamosan a 42 és 17 tengelyekkel. A viszonylag nagy 44 fogaskerék a 17 tengelyre van rögzítve, és kapcsolódik a viszonylag kis 45 fogaskerékhez, amely a 42 tengelyen van rögzítve, és szilárdan össze van kötve a viszonylag nagy 46 fogaskerékkel. A viszonylag kis 47 fogaskerék a 43 tengelyen van rögzítve, és kapcsolódik a 46 fogaskerékhez. A 48 ékszíjtárcsa a 47 fogaskerékkel merev kapcsolatban van és azzal együtt forog. A találmány szerinti 10 erőátviteli egység működése a következőképpen történik. A 26 fogasrúd alsó vége tetszés szerinti módon valamilyen (nem ábrázolt) berendezéssel össze van kötve, amely függőleges irányú alternáló mozgást végez, így a fogasrúd a 12 házhoz képest felfelé, illetve lefelé mozog. A 26 fogasrúd felfelé, illetve lefelé mozgásakor a 27 fogazás a 31 fogaskereket, a 28 fogazás pedig a 32 fogaskereket hozza forgásba. Amikor a 26 fogasrúd lefelé mozog, a 31 fogaskerék, mint ahogy az a 4. ábrán látható, az óramutató járásának irányában forog, és így a 35 tengelykapcsoló-felet szintén az óramutató járásával egyezően hajtja. Ily módon a 34 tengelykapcsoló-fél \ és a 33 fogaskerék az óramutató járásával egyező irányú forgómozgást végez, és a 17 tengelyt az óramutató járásával ellentétes irányban hajtja meg. Amikor a 26 fogasrúd mozgási iránya ellentétes, vagyis felfelé mozog, a 34 és 35 tengelykapcsoló-felek egymáson csúsznak így a 33 fogaskerék nincs meghajtva. A 32 fogaskerék ekkor az óramutató járásával ellentétes irányban forog, és a 38 és 39 tengelykapcsoló-félen keresztül a 37 fogaskereket az óramutató járásával megegyező irányban hajtja meg. így a 17 tengely az óramutató járásával ellentétes irányban forog. A 38 és 39 tengelykapcsoló-felek akkor csúsznak egymáson, amikor a 32 fogaskerék a 26 fogasrúd lefelé mozgásakor az óramutató járásával ellentétes irányban forog. A 17 tengely tehát a 26 fogasrúd bármilyen irányú mozgása mellett csak az óramutató járásával ellentétes irányban forog. A 44, 45, 46 és 47 fogaskerekek révén viszonylag nagy módosítást jelentő kapcsolatot lehet biztosítani a 17 tengely és 43 hajtótengely között. Szabadalmi igénypont: Erőátviteli egység alternálómozgás forgómozgássá alakítására, azzal jellemezve, hogy tartóra (11) rögzített háza (12), a ház (12) egymással szemközti falain ievő nyílásokon (24, 25) átvezetett, mozgathatóan elrendezett, két oldalán fogazással (27, 28) ellátott fogasrúdja (26), a fogasrúd (26) fogazásaihoz (27, 28) kapcsolódó fogaskerekeket (31, 32) hordozó, a házban (12) egymással párhuzamosan ágyazott tengelyei (13, 16), e tengelyeken (13, 16) elfordulhatóan szerelt további fogaskerekei (33, 37) vannak és hogy ez utóbbi fogaskerekek (33, 37) nyomatékot csak egyirányban közvetítő olyan tengelykapcsoló-felekkel (34, 38) vannak összekapcsolva, amelyek párjait képező 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
