174019. lajstromszámú szabadalom • Rugózással ellátott járműülés
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS 174019 0 Bejelentés napja: 1976. II. 11. (11-234) Német Szövetségi Köztársaság elsőbbsége : 1975. II. 26. (P 25 08 186.1) Nemzetközi osztályozás: B 60 N 1/02 ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1979. III. 28. Megjelent: 1980. II. 29. Feltaláló: Szabadalmas: Dr. Sturbán Klaus, oki. közgazdász, Lemgo Gebt. Isringhausen, Lemgo, Német Szövetségi Köztársaság Rugózással ellátott járműülés 1 A találmányunk tárgya rugózással elátott járműülés, amely az 1 327 636 lajstrom számú angol szabadalmi leírásból ismeretes. Használati járműveknél és munkagépeknél alkalmazható. Az ülés rugózása mindenkor az ülést használó személyek súlyának megfelelően állítható be, amennyiben például forgó orsó segítségével a rugózó- és a csillapítóegység előfeszítését megváltoztatjuk. Ilyen fajta járműülések alkalmazása olyan járműveknél vagy munkagépeknél jelent nehézséget, amelyek csak szűk beépítési lehetőségekkel rendelkeznek, ez áll fenn például kisebb vezetőfülke vagy személygépkocsi esetén. Kis építési magasság esetén szerkezetileg nehézséget jelent, a szükséges hosszúságú rugózó- és csillapítóegység elhelyezése és egyidejűleg az ülés belengésekor kielégítő rugóút biztosítása. Ehhez járul az is, hogy csekély lengéslöket esetén a lengőrendszer visszaállítóerejének progresszív növekedése szükséges azért, hogy az ülés ne billenjen át. Feladatunk a bevezetőben említett típusú járműülés létrehozása, amely a progresszív rugózótulajdonságök javítása mellett egyidejűleg kisebb szerkezeti magasságú. Feladatunk találmány szerinti megoldásában a rugózó és a csillapítóegység a végeivel, elöl nyitott befogás aljára van rögzítve, amely befogás oldalsó csuklócsapokon keresztül belső ollóvezetőkkel, azok lengőcsapjaitól bizonyos távolságra, össze van kötve. Ez a rendszer belengése esetén a teljes rugózó- és csillapítóegység billentését teszi lehetővé. 2 A rugózó- és a csillapítóegység teljesen csukott rendszer esetén a felső üléskeretben laposan az előnyös átlós helyzetet veszi fel. Ezáltal szerkezeti szempontból az alacsony építési magasság ellenére 5 kielégítő helyviszonyok alakulnak ki, a szükséges hosszúságú rugózó- és a csillapítóegység elhelyezésére. Ha az üléskeret külső méretei az alsókerethez viszonyítva némileg kisebbek úgy, hogy belengés esetén a felsőkeret az alsókeretbe besüllyed 10 és ha a befogás csuklócsapjai és az ollósvezető lengőcsapjai találmányunk célszerű kiviteli alakja szerint a belső ollósvezető csapágyain áthaladó egyenes két oldalán szimmetrikusan helyezkednek el, akkor a lengőrendszer teljesen csukott állapot- 15 ban különösen alacsony szerkezeti magasságú, például a keret főtartója vastagságának 1,5-1,7-szeresét nem lépi túl. A rugózó- és a csillapítóegységnek billenéskor a befogással, amelynek az aljára van rögzítve, mindig 20 egy vonalba kell esni. Ezért a befogást támasztóvezetővel előnyös ellátni, amely támasztóvezető például a rugózó- és a csillapítóegység mellett elhelyezkedő oldalsó tüskékből állhat. A befogás célszerűen burkolattal is ki lehet képezve, amely a 25 rugózó- és a csillapítóegységet egyben a túlzott szennyeződés ellen is védi. Ha a befogás csuklócsapjai a járműülésnek az elülső tartományában fekszenek, akkor a rugózó- és a csillapítóegység billenése a progresszív rugózó 30 tulajdonság kívánt javítását eredményezi. 174019
