173910. lajstromszámú szabadalom • Helyét változtató berendezés vasúti vágány ágyazatkavicsának elpsztására és profilozására
3 173910 4 ilyen kialakítású elosztóberendezés révén a berendezés előrehaladása folyamán a kavicsanyag például az egyik sínszál felőli oldalról közvetlenül a másik sínszál felőli oldalra szállítható, vagy az egyik sínszál oldaláról mindkét sínszáloldal felé osztható el. A kavicsanyag azonban a két sínszál felőli oldalról a vágány közepe felé is szállítható, mégpedig elosztható a sínek között levő egész tér fölött egyenletesen, vagy e tér egyik vagy másik felére. A kavicsanyag elosztási munkája során természetesen még sok más kombinációs lehetőség is van. A középrész elhelyezhető a két kavicseke között a fenékrész hosszirányú középvonalában egy, a jármű alvázkerete alsó oldalához erősített függőleges forgáscsapon, amelyen a keresztlapok belső éléig nyúló terelőlapok forgathatóan vannak ágyazva. A középrésznek előnyös módon három terelőlapja van, amely esetben a munkairányban elöl levő terelőlap választás szerint az egyik vagy másik kavicseke elülső keresztlapjához állítható be, a munkairányban hátul levő két terelőlap pedig a hátsó keresztlapokhoz tartozik és szükség esetén ezzel, illetve ezekkel egyirányúvá tehető. A terelőlapok tehát választás szerint a kavicsekék keresztlapjainak egyikéhez tartozóvá tehetők, úgyhogy minden végrehajtani kívánt munkához az egyes lapok egymáshoz viszonyítva a kellő, különálló helyzetbe hozhatók. Ha a terelőlapok a hozzájuk tartozó állító-hajtóművekkel együtt az elforduláscsap körül 180°-os szögben, vízszintes síkban elfordíthatok, a vágány sínszálak közötti tere teljesen lezárható, minek eredményeként a találmány szerinti berendezésnek egy további alkalmazási lehetőségét kapjuk. A kavicsanyagnak kedvező áramlása jön létre akkor, ha a keresztlapok az alagútszerű fenékrész hosszirányára ferdén helyezkednek el, amely esetben a keresztlapok belső élei a középrész elforduláscsapja felé vannak fordulva. Ilyen módon gyakorlatilag egy, a sínszálak külső oldalától a másik sínszál külső oldaláig átmenő, ferde eke-lapkombináció jön létre, ami a kavicsanyag áramlásával szemben semmiféle szükségtelen ellenállást nem fejt ki. A találmány szerinti berendezés munkalehetőségei tovább növekednek akkor, ha mindegyik kavicsekénél legalább a munkairányban elöl levő keresztlaphoz és oldallaphoz egy ezzel egyvonalba állítható oldaleke van. A találmány szerinti berendezést részleteiben a rajzon vázolt példaképpeni kiviteli alakkal kapcsolatban ismertetjük. Az 1. ábra egy univerzálisan használható, vasúti vágány ágyazatkavicsainak elosztására és profilozására szolgáló berendezés oldalnézeti vázlata. A 2. ábra az 1. ábrán vázolt, vasúti vágány ágyazatkavicsainak elosztására és profilozására szolgáló példaképpeni berendezés fölülnézeti vázlata. A 3. ábra a példaképpeni berendezés egyik beállítási lehetőségét szemléltető vázlat. A 4- ábra a találmány szerinti berendezés másik lehetséges beállítását mutató vázlat. A találmány szerinti helyét változtató, vasúti vágány ágyazatkavicsainak elosztására és profilozására szolgáló berendezés 1. ábrán vázolt példaképpeni kiviteli alakja lényegében az 1 vágányon futó 2 és 3 járómú'tengelyek révén tartott 4 alvázkeretből áll, melynek felső oldalára 5 kezelőfülke és 6 kavicssiló van erősítve. A 4 alvázkeret alsó oldalán, a berendezés munkairányban elülső részén a vágány kavicságyának oldalait kívánt alakra hozó két 7 oldaleke, a 2 és 3 járóműtengelyek közötti térben két magassági irányban hidraulikusan állítható 8 kavicseke, a 4-alvázkeret hátsó részén pedig két 9 keresztkefe van elhelyezve. E 9 keresztkefék között és a 6 kavicssiló felső oldala között 10 szállítószerkezet nyúlik el, amely a keresztkefék által felszedett, fölösleges kavicsokat a kavicssilóba szállítja. A kavicssiló alsó oldalán hidraulikusan működtethető 11 töltőkészülék van, amely lehetővé teszi a kavicssilóban levő kavicsnak azokra a helyekre töltését, amelyeken kevés a kavics, például ahol a talpfák közötti tér nincs teljesen kitöltve. Mint főként a 2. ábrán látható, a két 8 kavicseke a hozzájuk tartozó 1 vágány megfelelő sínszálát alagútszerűen áthidaló 12 fenékrészből, valamint ezen elhelyezett és egymás mögött megfelelő hossztávolságra elhelyezett két 13 keresztlapból áll, amelyek külső éleihez függőleges tengelyek körül elfordítható 14 oldallapok vannak csuklósán erősítve. A 13 kereszlapok az alagútszerű 12 fenékrész hosszirányára ferdén helyezkednek el és lényegében egy a két sín között, valamint mindegyik 8 kavicseke két 13 keresztlapja között középen elhelyezett függőleges 15 elforduláscsap felé nyúlnak, amely elforduláscsap a jármű 4 alvázkeretének alsó oldalán magassági irányban állíthatóan van ágyazva. A 15 elforduláscsapot például 16 hidraulikus henger dugattyúrúdjaként lehet kialakítani. Az elforduláscsap három sugárirányban kinyúló, vízszintes síkban elfordítható 17 terelőlapot tart. Ezek a középrészt képező terelőlapok 18 dugattyúshengeres hajtómű révén a keresztlapok egyikének irányába állíthatók be, amely esetben a 17 terelőlapok külső élei közvetlenül a 13 keresztlapok belső éleihez csatlakoznak. A 14 oldallapok, valamint a 7 oldalekék beállítására szintén 19, illetve 20 dugattyúshengeres hajtóművek szolgálnak. Az egész középrész, azaz a 17 terelőlapok és a hozzájuk tartozó 18 dugattyúshengeres hajtómű egy a 15 elforduláscsap terében elhelyezett 21 elektromotor vagy hasonló révén vízszintes síkban 180°-os szögben elfordíthatok, úgyhogy a rajzon A nyíl révén jelzett munkairányban hátul levő két 17 terelőlap munkairányban elöl levő helyzetbe hozható, ugyanakkor a rajz szerint munkairányban elöl levő egy 17 terelőlap munkairányban nézve hátul levő helyzetbe fordítható. Ilyen módon a két 8 kavicseke elülső 13 keresztlapjai közötti tér szükség esetén teljesen elzárható és ezáltal a vágány hosszirányában nagyobb kavicsmennyiség tolható el. Míg a 2. ábrának megfelelően az elülső 17 terelőlap a vágány hossztengelyével párhuzamos irányú és ezáltal a kavicsanyagot a sínek oldalától a sínek közötti térben és e térből ismét a sínek 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
