173883. lajstromszámú szabadalom • Húzószerkezet hántoló esztergákhoz és huzalhúzó padokhoz
5 173883 6 A 13, 14 befogó-szerkezetek 15, 16 befogópofáit 17, illetve 18 munkahengerek működtetik. A 9, 10 irányváltó tengelyeken tengelyirányban eltolható 19, 20 lengőkarok elfordítható an vannak a húzó kocsikban ágyazva. A 19, 20 lengőkarok egyik vége a 13, 14 befogó-szerkezetbe nyúlik és itt mozgathatóan van vezetve. Lehet egy további karáttételt is használni annak érdekében, hogy a befogó szerkezetek kitérő mozgását a lehető legkisebb méreten tartsuk. A karok a befogószerkezetekkel ellentétes végei a húzókocsikból lefelé nyúlnak és e végeken két-két, 21 és 22, illetve 23 és 24 görgőscsap van. A 19, 20 lengó'karok elfordításakor a görgőscsapok váltakozva a 25, 26, illetve 26, 27 vezérlőhoronyba nyúlnak be. A 25, 26, 27 vezérlőhornyok a tengelyeken csavarvonal alakjában, több menetben helyezkednek el. A 9, 10 irány váltó tengelyek hajtómű felüli végén 35 kar van (5. ábra), amelyek szabad végén 34 vezérlőgörgő van ágyazva. A 34 vezérlőgörgők homlokfelületükön hornyokkal kialakított 35, 36 bütyköstárcsákba nyúlnak be. A 4, 5, 6 tengelyeken egymással kapcsolódó 37, 38, 39 fogaskerekek vannak (4. ábra). A 37, 39 fogaskerekek 40, 41 előtétkerekeken keresztül a kerületükön szintén fogazott 35, 36 bütyköstárcsákkal kapcsolódnak. Az 5. ábrán egy előnyös példaképpeni kiviteli alak látható, amelynél két, 46 és 47 tengelyen 48 illetve 49 vezérlőhornyok vannak. A vezérlőhornyokhoz tartozó 50, 51, 52, 53 görgőscsapok 54, 55 szögemelőkön vannak elhelyezve. A szögemelők a 9, 10 irányváltó tengelyeken tengelyirányban eltolhatok, azonban ezekkel együtt forognak. Az 54, 55 szögemelők a 19, 20 lengőkarokkal azonos módon működnek. A 47 tengely a rajta levő 48 vezérlőhorony kialakítása révén a húzókocsik húzási sebességét határozza meg. A 46 tengely a húzókocsik hátrafutását váltja ki. Az 54, 55 szögemelők 56, illetve 57 karja az egymás fölött elhelyezett 46, 47 tengelyek közé nyúlik. Az 54, 55 szögemelők másik, 58 illetve 59 karja fölfelé, a sugárirányban a munkadarab felé mozgatható befogószerkezetbe nyúlik. Az 54, 55 szögemelők viszik át azokat az erőket, amelyek a munkadarab méretre húzásához, illetve a húzókocsik visszafuttatásához szükségesek. A szögemelők 56, 57 karjainak belső végein az egymásnak háttal levő 50, 51, illetve 52, 53 görgőscsapok vannak ágyazva. A görgőscsapok az 54, 55 szögemelők mindenkori elfordításától függően vagy a 46 tengely 49 vezérlőhornyába, vagy a 47 tengely 48 vezérlőhornyába nyúlnak be. A 48, 49 vezérlőhomyok helyett a tengelyeken kiemelkedő bordák is kiképezhetők. Ekkor az 50, 51, 52, 53 görgőscsapok helyett két-két görgőscsapot alkalmazunk, amelyeket a tengelyek felületéből kiemelkedő bordák játékmentesen, számbavehető közbenső rés nélkül vezetnek. A találmány szerinti húzószerkezet működését főként az 1. ábrával kapcsolatban ismertetjük. Az 1 húzókocsi az 1. ábrán nem látható munkadarabot a 44 húzógyűrűből húzza. A 2 húzókocsi ekkor visszafelé fut. A 13 befogószerkezet munkahelyzetben van, a 14 befogó szerkezet pedig nyitott állapotba van visszahúzva, úgyhogy a húzókocsik és befogószerkezetek egymás mellett el tudnak haladni. A 2 húzókocsi nagyobb sebességgel fut hátrafelé, mint a húzási sebesség, mivel az áttételi viszony és a vezérlőhornyok alakja így van kialakítva. Amikor az 1 húzókocsi közel a 11 hajtómű előtt van, a 2 húzókocsi már eléri a visszafutást szabályozó 26 vezérlőhorony kifutási 45 horonyrészét. A 2 húzókocsi a 45 horonyrészben rövid ideig nyugalomban marad. E nyugalmi állapotban a 20 kar elfordul és ezáltal a 14 befogószerkezet sugárirányban a munkadarab felé mozog. A 10 irányváltó tengely fordítja el a 20 lengőkart és a 10 irányváltó tengely elfordulását a 11 hajtómű vezérli. Közvetlenül a 20 lengőkar átkapcsolása után kezdődik a 2 húzókocsi gyorsulása. Ha a húzókocsi eléri a húzási sebességet, a 14 befogószerkezet a 18 munkahenger és a 16 befogópofa segítségével megfogja a 12 munkadarabot. Ekkor mindkét befogószerkezet fogja a munkadarabot. Ebben az állapotban a húzókocsik egy képzelt, még a húzógyűrűben levő, egyenletes sebességgel húzott munkadarab-szakaszhoz viszonyítva elmozdulnak. Az átvevő 2 húzókocsi a húzási sebességhez járulékosan a húzási irányban elmozdul. Ezáltal kiküszöböljük a 2 húzókocsi vezetékeiben levő játékot és magát a húzókocsit a húzóerővel előfeszítjük. Eközben a 2 húzókocsit a húzóerő átveszi az 1 húzókocsitól. Az 1 húzókocsi a 2 húzókocsi mozgásával egyidejűleg a húzógyűrűben levő, említett munkadarab-szakaszhoz viszonyítva visszafelé mozog, úgyhogy ez és a húzókocsik közötti munkadarab-szakasz nem tud feszültségmentessé válni. Annak kiküszöbölésére, hogy az átadó 13 befogószerkezet a húzókocsik között levő munkadarabot átadás közben átmenetileg összenyomja illetve kihajlítsa, a 13 befogószerkezet a 60, 61 rugók hatásával szemben húzási irányban kismértékben eltolható. Ezt követően a 17 munkahengerben uralkodó nyomás megszűnik, a hozzá tartozó 15 befogópofa sugárirányban eltávolodik a munkadarabtól, az 1 húzókocsi sebessége nullára csökken, a 19 lengőkar átfordul és az egész 1 húzókocsi visszafelé mozog. Ez a 26 vezérlőhoronyba benyúló 22 görgőscsap révén érhető el. A gyorsulások és elmozgások kizárólag a 25, 26, 27 vezérlőhomyok és fordulatszámviszonya révén érhetők el. A 13, 14 befogószerkezetek átkapcsolása a 4, 5, 6 tengelyeknek és 9, 10 irány váltó tengelyeknek a húzókocsikkal, illetve 11 hajtóműben levő kapcsolódásával érhető el, amely kapcsolódást a következőkben ismertetjük. A 25 és 27 vezérlőhomyok - amelyek a 4 és 6 tengelyeken vannak kialakítva - a húzási folyamat közbeni mozgatását végzik, a két húzókocsi hátrafelé mozgását pedig az 5 tengely, illetve az ezen levő 26 vezérlőhorony váltja ki. Mint a 4. ábrán látható áttételi viszonyból kitűnik, az 5 tengely gyorsabban forog. A hajtást a rajzokon nem ábrázolt motor szolgáltatja. Az 5 tengelyt a motor közvetlenül hajtja, a 35, 36 bütyköstárcsák pedig egyenletes, erősen csökkentett fordulatszámmal forognak. Ezek egy körülfordulása folya-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
