173861. lajstromszámú szabadalom • Személyszállító vasúti szerelvény kabinszerű egységekből
5 173861 6 A 3. ábrán látható, hogy az utaskabinok között, azok egyik végén vannak elhelyezve a 3 futóművek, ezekre támaszkodik az 1 utaskabin egyik vége. Az utaskabinok másik végükkel a szomszédos másik utaskabinra támaszkodnak, a példában 4 5 központi vonókészüléken keresztül. A 4 központi vonókészülék tehát a vonóerő átvitele mellett egyidejűleg a másik utaskabin futómű nélküli végének alátámasztására is szolgál. Az 1. ábrán látható és a 3. ábrán részletesen is szemlélhető az 10 1 utaskabinok 5 alvázának alacsony helyzete, aminek révén a lépcsők elhelyezése mellőzhető és a ki- beszállás igen jelentősen meggyorsítható. Az alváz alacsony helyzetét a futóműveknek az utaskabinok közötti elhelyezése teszi lehetővé. Az 15 ábrákon bemutatott esetben ez oly módon történik, hogy a 3 futóművek az utaskabinok 6 homlokoldala mentén dobogószerűen kiképzett 7 homlokoldali ülések alatt, a 8 térben vannak elhelyezve. 20 A 2. ábrán látható az utaskabin alaprajzi elrendezése, éspedig a 9 előtér és annak kétoldalán elhelyezett 10 utaspáholy. Egy-egy utaskabinban elhelyezett négy darab oldalfal menti 11 ülésen kívül az utaskabin egy-egy homlokoldala mentén 25 öt-öt darab dobogószerűen kiképzett homlokoldali 7 ülés van elhelyezve. Minthogy a kabinok között átjárókra, végigmenő folyosókra nincs szükség, a homlokoldalak gazdaságosan kihasználhatók a 7 ülések elhelyezésére és ezzel a fajlagos ülésszám 30 jelentős növelésére. A 3 futóművek 12 kerekei az utaskabinok közötti térben a 3. ábra szerint jól elférnek, az alacsony padló ellenére is, a dobogó kialakításával biztosított 8 ülés alatti tér következtében. 35 A kabinok közötti távolság olyan csekély, hogy kizáija az utasoknak a 8 térbe való beesését. Ebből a szempontból is kedvező a futóműnek a 8 térben való elhelyezése. A találmány tehát előnyös megoldást nyújt a 40 forgalmi paraméterek, a gazdaságos gyártás és a balesetmentes közlekedés szempontjából egyaránt. Szabadalmi igénypontok: 1. Személyszállító vasúti szerelvény, különösen városi közúti vagy földalatti vontatáshoz, azzal jellemezve, hogy a szerelvény azonos, tipizált utaskabinokból (1) és egyik, vagy mindkét végén elhelyezett vezetőkabinból (2) van összeállítva, oly módon, hogy a szerelvény közbenső kabinjai egyik végükön egy- vagy kéttengelyű futóműre (3) támaszkodnak, ugyanezen közbenső kabinok másik vége pedig legfeljebb egy kabin kivételével a kabinok közötti vonókészülékre (4) támaszkodik, amikor is a futómű (3) a kabinok között, az alacsonypadlós kabinok alváza (5) alatti téren kívül helyezkedik el. 2. Az 1. igénypont szerinti vasúti szerelvény, azzal jellemezve, hogy a kabinok futóműve (3) a homlokoldalak (6) mellett, célszerűen dobogószerűen kialakitott homlokoldali ülések (7) alatti térbe (8) besüllyesztetten van elhelyezve. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti vasúti szerelvény, azzal jellemezve, hogy az utaskabin (1) alaprajzban három részre van tagolva, éspedig középen elhelyezett bejáró előtérből (9) és két végén elhelyezett utaspáholyokból (10) áll. 4. Az 1-3. igénypontok valamelyike szerinti vasúti szerelvény, azzal jellemezve, hogy a szerelvénybe sorolt egyik utaskabin (2) mindkét végére futómű (3) van szerelve. 5. Az 1-4. igénypontok valamelyike szerinti vasúti szerelvény, azzal jellemezve, hogy a vezető kabinja (kabinjai) (2) saját futómű nékül a szomszédos utaskabinra (kabinokra) (1) van(nak) szerelve. 6. Az 1-4. igénypontok valamelyike szerinti vasúti szerelvény, azzal jellemezve, hogy vezetőkabinja (kabinjai) egy vagy két saját futóműre támaszkodik (támaszkodnak). 2 rajz, 3 ábra A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 794309 - Zrínyi Nyomda, Budapest
