173810. lajstromszámú szabadalom • Szállítóberendezés fémlemezek és ehhel hasonló munkadarabok szállítására
3 173810 4 kocsik mozognak. A berendezésbe olyan szerkezeti elemek vannak beépítve, amelyek a kocsikat a nekik megfelelő karok mentén eltolják, további szerkezeti elemek segítségével pedig a kocsikat függőleges irányban lehet felemelni. Ezek a konzo- 5 lókra a tartószerkezethez képest keresztirányban és eltávolíthatóan vannak felszerelve. Ugyancsak ezeken a szerkezeti elemeken vannak elhelyezve — a lemezek méretéhez viszonylag kis terjedelmű — szívókorongokat képező tüskök, melyek a lerne- 10 zekre függőleges helyzetet foglalnak el. A tartószerkezet végén van egy pneumatikus vibrátor, amely az említett két emelőszerkezetet működteti. A lemezeket ezután a tartószerkezet görgői tovább viszik, majd a tartószerkezet mellett levő rakodó- 15 lapon halmazba rakja. A találmányt az alábbi részletes leírásból és a leíráshoz csatolt rajzokból jobban megismerhetjük. 'A rajzok a berendezés egy kiviteli példáját szemlél- 20 tetik, anélkül azonban, hogy a találmány lényegére nézve korlátozó jellegük lenne. A rajzokon az 1. ábra a teljes berendezést perspektivikusan 25 mutatja be, a 2. ábra az 1. ábra szerinti berendezés felülnézeti rajza, a 3. ábrán a berendezést oldalnézetben látjuk, a 3Q 4. ábrán a berendezés egyes részelemeit kinagyítva, oldalnézetben látjuk. Amint a rajzokon is látható, a találmány szerinti megoldásnak megfelelő berendezés A tartó- 35 szerkezete egyszersmind egy olyan görgős pálya, amelyre a gyártóberendezésből kikerülő lemezek jutnak. (Az L lemezeket a 3. ábrán látjuk.) A tartószerkezetbe vannak beszerelve az 1 görgők, melyek a lemezt továbbitják. Ugyancsak az A 40 tartószerkezetre van szerelve a 3 rögzítőbilincsek segítségével két, egymással párhuzamos 2 rúd, amelyek arra szolgálnak, hogy a görgőkön haladó lemezt az F irányban tereljék. Az 1 görgőket egyik végükön egy 4 lánc köti össze egymással, hogy 45 fordulatszámuk állandó legyen, s így a szállítási sebesség konstans. Rajztechnikai okokból és az egyszerűsítés kedvéért a 4 láncot szaggatott vonallal ábrázoltuk. , 50 Az A tartószerkezet egyik oldalán helyezkedik el a két B konzol. A B konzolok lényegében egymással derékszöget bezáró tartókból és gerendákból álló szerkezetek, melyeknek 5 talapzata a 7 sínen gördülő 6 kerekek segítségével mozgatható 55 oly módon, hogy a konzolok a tartószerkezettől függetlenül, azzal párhuzamosan tudnak haladni, s így mindenkor a szállított lemezek hosszúságától függő, helyes munkapozíciót foglalhatják el. Mindegyik B konzolon van egy 8 kar, mely kereszt- 60 irányban az A tartószerkezet fölé nyúlik, a 8 karokra egy-egy C kocsi van szerelve, amely az őt tartó karhoz képest hosszanti és függőleges irányban egyaránt mozgatható. E cél érdekében a C kocsikon 9 kerekek vannak (lásd a 4. ábrát). A 9 55 kerekek egy 10 tartógerendán gördülnek, mely 10 tartógerenda a 8 karok irányává megegyező elrendezésű. A kocsik 9 kerekét egy 12 rúd mozgatja, mely egy működtető 11 dugattyúra csatlakozik. A C kocsiknak a 10 tartógerenda mentén történő mozgatását külön erre a célra szolgáló pneumatikus szerkezet szabáyozza. Ezt a 13 szerkezetet a rajzokon nem részleteztük, úgy vannak konstruálva, hogy a kocsikat egy adott szakaszon mozgassák. Lényegében sűrített levegővel működtetett szerkezeti elemek, melyeken keresztül a sűrített levegő szabályozva jut el a kocsikhoz, illetve a mozgást közvetítő szervekhez, s ugyanakkor szívóhatás kifejtésére ákámasak. A 8 karokon további hatásközvetítő szerelvények vannak. Ezek közé tartozik a 14 emelőszerkezet, amely arra szolgá, hogy a kocsi a 15 vezetőlécek között függőleges irányban mozoghasson. Amint a 4. és 5. ábrákon is látható, a 14 emelőszerkezetek 16 dugattyúrúdja függőleges irányban lefelé nyúlik, és egy C-áakú 17 tartógerendává van összekapcsolva, mely utóbbi a 8 karrá párhuzamos helyzetű. A 17 tartógerendákhoz vannak szerelve a 18 csőrudak, amelyek a 17 gerendán csúszómozgást végezhetnek. A csőrudak rögzítése önmagában ismert bármilyen módon, például a 19 csavarok segítségével történhet. A 18 csőrudak végén vannak elrendezve a 20 tuskók, ezeken 21 levegőcsatorna van kimunkálva, amely merőleges a 17 tartógerendára. Amint az 5. ábrán is látható, egy tuskón öt levegőcsatorna van kiképezve. A levegőcsatornákat a sűrített levegővel töltött D tömlők kötik össze. A 18 csőrudak - annak érdekében, hogy a 17 gerenda mentén elcsúszhassanak — úgy vannak kiválasztva, hogy a szállítandó lemezekhez viszonyítva függőleges irányban rugámasak legyenek. Ezt a szerkezeti megoldást látjuk az 5. ábrán. A 22 tartórudaknak a 17 gerenda mentén történő csúszómozgáshoz szükséges rugámasságát az őket körülfogó 24 rugók biztosítják. Ugyanakkor a 22 tartórudak mögött egy 23 lemez is van e célra beépítve. Az 1. és 2. ábrákon látható a 25 pneumatika (vázlatosan ábrázolva) mely a tartószerkezet egyik végéhez csatlakozik. Ez a pneumatika biztosítja az A tartószerkezet vibrációs mozgását. A 25 pneumatika arra is szolgál, hogy a gyártóhelyről érkező lemez felütközzék és mivel szinkronban működik a gyártóhelyről érkező lemezeket továbbító szállítószakasszal, a megfogott lemezeket a pneumatikus szerkezet felemeli és az A tartószerkezethez rendelt 26 pályaszakaszra helyezi. A lemezeket ezután — akár kézi erővel is — egy alacsonyabb szintű 27 pályaszakaszra toljuk. Mind a 26 pályaszakaszon, mind a 27 pályaszakaszon szabadon forgó 28 görgők vannak elrendezve. A 26 pályaszakaszok függőleges irányban mozgathatók, a berendezés működtetésétől függően. i A teljes berendezés a következőképpen működik: 2
