173771. lajstromszámú szabadalom • Rotációs motor
3 173771 4 pedig a nyomásviszonyok és a röpítőerő határozzák meg. A zárólemez zárt állapotában az őt befogó főrészből kiképzett előkamrába süllyed, amely helyet ad a beömlést szabályozó és ha az szükséges a gyújtó alkatrészeknek is. Mivel a motor önmagában nem sűrít, az üzemanyag (gáz, gőz, hidraulikus folyadék, robbanó keverék) komprimálása a motoron kívül történik, így független és optimális lehet. A motor jelentős munkatérfogata miatt nagy hőtermeléssel dolgozik, de köralakzatai miatt jól is hűthető. Lég- és folyadékhűtés egyaránt alkalmazható, de rajzmellékleteinken csak a belső hűtés lehetőségeit jelezzük következetesen, egyébként mint önmagában ismertet nem jelezzük. Hűtőbordák az állórész külső- és a forgórész belső terében egyaránt elhelyezhetők. A motor olajozása kenéssel, hozzávezetéssel, porlasztással, olajos üzemanyagkeverékkel az üzemi körülményektől függően oldható meg. Alacsonyabb üzemi hőfoknál — nem robbanó változatok esetében - felhasználhatók a jó hőtűrőképességű és súrlódási tulajdonságú műanyagok és egyéb korszerű anyagok mint pl. a vitrokerámia kb. 200 °C-ig. Az álló- és forgórészek egymásban csapágyazásából következő kényszerpályák — megfelelően pontos gyártás mellett - lehetővé teszik az önmagában más területeken ismert labirinttömítések alkalmazását. Ismert olyan megoldás, ahol a forgórész centrálisán csapágyazott és körpályán forog, mind a két főrész alkalmas horonyképzésre, de ha a forgórész pl. bolygómozgású akkor csak az látható el labirint-hornyokkal és sík ellenfelület szükséges. A kisméretű rések az olajfilmet jól tartják, ha pedig a kismennyiségű résveszteség nem okoz problémát, úgy a folyadéktömítés el is hagyható. Mivel a tömítés hatékonysága a méretek növekedésével javul, a műszaki megmunkálási és beállítási pontosság valamint a motor fizikai méretei Közötti arány a nagyméretű (pl. hajó-)motoroknál a legkedvezőbb. A találmányunk szerinti motorrendszer egyrészt a lehető legegyszerűbb kialakítású, másrészt maximális technikai, méretbeli és formai, továbbá szerkezeti flexibilitással rendelkezik: A technikai flexibilitás megengedi a külső- vagy belsőégésű, továbbá nem égő komprimált, vagy nyomás alatti üzemanyagokkal történő üzemelést. A méretbeli flexibilitás megengedi a néhány cm3-tői a munkaterenként! akár töubliteres űrtartalmú motorok előállítását. A formai flexibilitás megengedi a lapos tárcsaforma, a dob alakzat és a széles hengerforma és ezek átmenetei közötti választást, ami a motorok beépítésénél előnyös. Legfeljebb bizonyos szélesség után a főrészeken kívüli alkatrészek ismétlése, vagy elhatárolása szükséges. A szerkezeti flexibilitás igazolására a rajzmelléklet példamegoldásai szolgálnak, a lehetőségeket korántsem kimerítve. Bemutatunk 1—9 munkaütem/ford. végzésére alkalmas, 1—3 zárólemezzel ellátott, egy-, két- és háromutas változatokat a munkaütem 360°, 180° ill. 120° utáni megismétlésével vagy ilyen eltérések melletti szimultán végzésével. Még kiemelünk néhány előnyös jellemzőt:- kisebb a motor súlya, előnyös a Kw/kp arány,- a szerkezeti flexibilitás sokféle üzemanyag felhasználását teszi lehetővé, energiatakarékos üzemmel,- a kisszámú és egyszerű alakzatú alkatrészek a jelenlegi gépeken is automatizáltan gyárthatók,- csereszabatos nyílt motorrendszer alakítható ki,- a főtengely a forgórésszel egy darabból is kimunkálható, csapágyazása független a munkaterek számától,- a választott működési rendszertől függő alkatrészek egy csoportban az előkamrában vannak elhelyezve (beömlőnyílás, -szelep, injektor, gyújtás), a palástfelület áttörése minimális mértékű, ami a gyártás és a hűtés szempontjából is előnyös. Találmányunkat előnyös kiviteli alakjainak bemutatásával rajzmellékletek kapcsán is ismertetjük, ahol az 1. ábra egy zárólemezes, körkeresztmetszetű álló- és forgórésszel rendelkező, fordulatonként egy munkaütemet teljesítő motor metszetét, a 2. ábra egy zárólemezes, körkeresztmetszetű álló- és ellipsziskeresztmetszetű forgórészes, fordulatonként két munkaütemet végző motor metszetét, a 3. ábra az előbbi változatból kifejlesztett, de kétutas, egyidejűleg két párhuzamos munkaütemet végző, két zárólemezes, 180° után megismételt alkatrészekkel rendelkező, belső gázéi vezetésű, fordulatonként négy munkaütemet végző motor metszetét, a 4. ábra háromutas, ívháromszögkeresztmetszetű forgórészes, három zárólemezes, egyidejűleg három, fordulatonként kilenc munkaütemet végző motor metszetét, az 5. ábra a forgórészen két zárólemezes, fordulatonként két munkaütemet végző motor metszetét, a 6. ábra az előbbi változatból kifejlesztett, kétutas, két zárólemezes, két excentrikus félkörhengerként széthúzott állórésszel, fordulatonként négy munkaütemmel rendelkező motor metszetét, a 7. ábra mindkét főrészében egy-egy zárólemezt tartalmazó, bolygómozgású forgórésszel és fordulatonként egy munkaütemmel rendelkező motor metszetét, a 8. ábra a főrészek egymásban csapágyazását és az oldalirányú labirinttömítések alkalmazását mutatja be, a 9. ábra a zárrólemezek változataira ad példamegoldásokat. A motor működését az 1. ábra szerinti példamegoldáson mutatjuk be. Az 1 munkateret a 2 állórész és a 3 forgórész mint fődarabok határolják, valamint forgásirányban a 3 forgórészen elhe5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
