173696. lajstromszámú szabadalom • Integrális szervokormánymű fogasléces erőátvitellel
173696 MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY Bejelentés napja: 1975. IV. 01. (AU—336) Nemzetközi osztályozás: B 62 D 5/06 Közzététel napja: 1979. I. 27. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Megjelent: 1979. IX. 29. Feltalálók: Szabadalmas: Ivony József oki. gm., Lendvai Imre oki. gm., Autóipari Kutató Intézet, Budapest Orbán József gm. technikus, Szűcs László oki. gm., CSEPEL Autógyár. Budapest Szigetszentmikiós Integrális szervokormánymű fogasléces erőátvitellel 1 2 A találmány olyan fogasléces integrális szervekor - mányművekre vonatkozik, melyeknél a vezérlőszerkezet a munkadugattyúban van elhelyezve. Ismeretesek olyan szervokormányok, melyeknél a munkadugattyú egy szakasza fogaslécnek van 5 kiképezve, mely a kormánytengely fogasívének fogazatával áll kapcsolatban. Ily módon a munkadugattyú haladó mozgását a fogasléc-fogasív kapcsolat a kormánytengely forgómozgásává alakítja át. A fogasléc-fogasív erőátvitellel rendelkező 10 szervokormányok egy részénél a vezérlőszerkezet a munkadugattyúban van elhelyezve. Ez a szerkezeti elrendezés olyan megoldású, hogy a vezérlőhüvely a munkadugattyúban szorosan illeszkedik, tengelyirányú elmozdulás és elfordulás ellen rögzítve van, 15 tehát a dugattyúval egy szerkezeti egységet alkot. A szoros illeszkedés következtében a vezérlőszerkezethez vezető olaj csatornák nagyobb része a dugattyúban van. A vezérlőtolattyú viszont a vezérlőhüvelyben a vezérlőmozgásnak megfelelő 20 mértékben tengelyirányban elmozdíthatóan vagy elfordíthatóan illeszkedik és a kormányanyával áll kapcsolatban. Az illeszkedési hézag a vezérlőtolattyú és vezérlőhüvely között századmilliméter nagyságrendű. 25 Hátránya ennek az elrendezésnek az a körülmény, hogy a fogasléc-fogasív kapcsolat nagy igénybevétele folytán a dugattyú rugalmas deformációt szenved. Ennek következtében a dugattyúban szorosan illeszkedő vezérlőhüvely furatának 30 körkörös alakja eltorzul és a benne illeszkedő vezérlőtolattyú megszorul. Ez azzal a következménnyel jár, hogy a kézinyomaték és szervonyomaték közötti arányosság megszűnik, tehát a szervokormány mintegy érzéktelenné válik, a működés rendellenes lesz. Az ismert elrendezés másik hátránya az, hogy a fogasléc-fogasív kapcsolat nem központos (nem a dugattyú tengelyébe eső) helyzete folytán a munkadugattyú a kormányházban kismértékben el is billen. Az elbillenést részben a dugattyú és a kormányház furata közötti illesztési hézag, részben a kormányház rugalmas alakváltozása teszi lehetővé. A dugattyú elbillenése folytán a dugattyúban csapágyazott kormányanya is elbillen a kormányorsóhoz képest és ez az elbillenés a kormányanya és kormányorsó menetes kapcsolatában, továbbá a kormányanya és kormányorsó csapágyazásában bizonyos befeszülést eredményez. Mivel a kormányanya és vezérlőtolattyú között kapcsolat van, a kormányanya feszülési hajlama kihatással van a vezérlőtolattyúra is. Az ismert elrendezés gyakorlati hátránya az, hogy a vezérlőhüvely furatát a hüvelynek a dugattyúba való beerősítése után lehet készremunkálni, továbbá a vezérlőszerkezet csak a dugattyúval együtt vizsgálható. A feltalálói gondolat abban áll, hogy a vezérlőhüvelyt és vezérlőtolattyút önálló egységként kell kialakítani és a munkadugattyúba laza 173696
