173615. lajstromszámú szabadalom • Sűrített levegővel működő elektropneumatikus fék sínjárművekhez
5 173615 6 ábrázolt kapcsolási helyzetben van és a kibocsátó 44 vezeték a 33 csővezetéken és az első 34 oldó-fúvókán keresztül a külső légtérrel van összekapcsolva. Pneumatikusan vezérelt fékezés céljából az 1 főlégvezetékben a nyomás lecsökken, ekkor a 10 vezérlő kamrában uralkodó nagyobb nyomás megemeli a 11 és 16 dugattyúkat, a 12 szelepcső pedig, amely a 17 kettős szeleptömítésen fekszik, felemeli ez utóbbit a 20 szelepülésről. Ezután a sűrített levegő, az első 24 fékező-fúvóka által szabályozott módon a külső légtértől most már elzárt 18 fékhengerbe áramolhat, mindaddig amíg a 15 kamrában a létrejövő nyomás a 11 és 16 dugattyúkat lefelé mozgatva a 17 kettős szeleptömítést a 20 szelepüléshez szorítja. Mikor a sűrített levegő beáramlása a 18 fékhengerbe megkezdődik, adott esetben a nyomás a 23 vezetékben lecsökken, a 22 nyomáshatároló működésbe lép és minden esetben a 18 fékhengernek megfelelő legnagyobb nyomással táplálja a 23 vezetéket. Pneumatikus fékkioldásnál az ismertetett műveletek fordított sorrendben játszódnak le, emellett lényegileg a 12 szelepcső a 17 kettős szeleptömítéstől lesüllyed és a 18 fékhenger a kibocsátó 44 vezetéken és a 34 oldó-fúvókán keresztül a külső légkörbe kiürül. Az első 24 fékező-fúvóka és az első 34 oldó-fúvóka a pneumatikus fékvezérlés számára oly módon kialakított, hogy a 18 fékhenger aránylag hosszú ideig tartó feltöltését és kiürítését tegye lehetővé. Elektromos vezérlésű fékezéskor a 43 központi villamos vezeték oly módon helyeződik feszültség alá, hogy a 38 fékező mágnes-szelep a 42 diódán át gerjesztve legyen, míg a 36 rögzítő mágnesszelep a 41 diódán át nincs gerjesztve. A 23 vezetékből ezután a sűrített levegő a második 39 fékező-fúvókán át a 37 kamrába és a 35 csővezetéken keresztül a 28 beömlőtérbe, valamint a 32 kimenetbe ömlik. A 23 vezetékből történő sűrített levegő elvételekor a nyomás, jelen esetben a vezetékben uralkodó szabályzó nyomás, a 18 fékhengerbe vezetendő legnagyobb nyomómagasságra lecsökken és a 22 nyomáshatároló működésbe lép. Mind pneumatikus, mind villamos vezérlés esetén a 23 vezetékben, a fékezés megkezdésétől, a fékhenger által felvehető legnagyobb nyomás uralkodik. A 28 beömlőtér nyomás felvétele révén, elektromos vezérlésű fékezéskor a 30 vezérlő tolattyú átvált oly módon, hogy az első 34 oldó-fúvókát a kibocsátó 44 vezetéktől elzárja és ez utóbbit a 32 kimenettel, tehát a második 39 fékező-fúvókán keresztül a 23 vezetékkel köti össze. A sűrített levegő ezután a 35 csővezetékből a 44 vezetéken, a 13 kiürítő kamrán, a 12 szelepcsövön, és a 15 kamrán keresztül a 18 fékhengerbe áramlik. Egy bizonyos fékező fokozat megtartásához a 43 központi villamos vezetékben az áram megfordul úgy, hogy a 36 rögzítő mágnesszelep gerjesztett lesz, a 38 fékező mágnesszelep pedig elereszt. Ily módon a 35 csővezeték a 37 kamrától el van választva, mely kamra viszont a 23 vezetéktől van elválasztva és a második 40 oldó-fúvókán át a külső légtérhez kapcsolódik. A 28 beömlőtér a 30 vezérlő tolattyú révén összekötve marad a kibocsátó 44 vezetékkel és a 18 fékhengerrel, így a beömlő teret a fékhengerben pillanatnyilag fennálló nyomás terheli és a vezérlő tolattyú megtartja kapcsolóállását, az első 34 oldó-fúvóka pedig továbbra is el van zárva a kibocsátó 44 vezetéktől. A 18 fékhenger ily módon le van zárva és megtartja a benne uralkodó pillanatnyi nyomás-értéket. A fékezési fokozat erősítésekor a 43 központi villamos vezetéken megszüntetjük az áramszolgáltatást, így a 36 rögzítő mágnesszelep gerjesztetlensége és a 38 fékező mágnesszelep gerjesztése következtében újra fellép a kapcsolat a 23 vezetéktől a 37 kamrán át a 35 csővezeték, a kibocsátó 44 vezeték és a 18 fékhenger között és a 18 fékhenger a második 39 fékező-fúvóka által vezérelt sűrített levegővel feltöltődik. A 18 fékhenger sűrített levegővel való feltöltése, a 22 nyomáshatároló által biztosított maximális értékre történhet. Elektromos vezérlésű fék kioldásakor, a 43 központi villamos vezeték táplálását megszüntetjük, így a 36 rögzítő mágnesszelep és a 38 fékező mágnesszelep az ábrázolt kapcsolási vázlat szerinti gerjesztetlen állapotában van. A 18 fékhengerből ezután a sűrített levegő a 15 kamrán, a 12 szelepcsövön, a kibocsátó 44 vezetéken, a 30 vezérlő tolattyún, a 35 csővezetéken és a 36 rögzítő mágnesszelepen át a 37 kamrába áramlik, ahonnan a sűrített levegő a 38 fékező mágnesszelepen és a második 40 oldó-fúvókán át a külső légtérbe távozik. A 18 fékhengerből ily módon a sűrített levegő a második 40 oldó-fúvókán át távozik a külső légtérbe. A 28 beömlőtér mindaddig feltöltve marad, ameddig a 18 fékhengerben és ennek kapcsán a 28 beömlőtérben a nyomás egész alacsony értékre nem süllyed. Csak ezután képes a 29 rugó a fennmaradó nyomás ellenében a 27 vezérlő dugattyút a 28 beömlőtéren keresztül felemelni és a 30 vezérlő tolattyút az ábrázolt kapcsolási helyzetbe visszavezetni. Ebben a helyzetben a kibocsátó 44 vezeték a 26 bevezető csatlakozón át a 31 kimenettel és a 33 vezetékkel \an összekapcsolva, az első 34 oldó-fúvóka pedig a külső légtérrel van kapcsolatban és a 35 csővezeték lezárt helyzetben van. Ily módon a 18 fékhenger végső kiürítése a fékoldás utolsó fázisában az első 34 oldó-fúvókán keresztül történik. A 28 beömlőtér eközben kiürül a külső légtér felé a 35 csővezetéken, a 37 kamrán és a második 40 oldó-fúvókán keresztül. Az elektromos vezérlésű fékoldási folyamat a fentiekben leírt utolsó oldási fázis elérése előtt minden esetben megszakad a 36 rögzítő mágnesszelep gerjesztése révén. Ugyanakkor a 36 rögzítő mágnesszelep elzárja a kibocsátó 44 vezetéket és a 35 vezetéket a 37 kamrától és ezáltal a második 40 oldó-fúvókától is. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
