173598. lajstromszámú szabadalom • Berendezés belsőégésű motorok indításának megkönnyítésére a szívólöket alatti fojtással
5 173598 6 szelepet összefogó profilos 17 anya pereme alá. A 10 szelepszár körül levő 16 rugót - melynek felső része a 17 anyához fekszik fel - alul egy 12 lemeztárcsa támasztja alá. A 13 hengerfejre fekszik fel a 10 szelepszár 15 határolóvállát körülvevő 11 zsiliptárcsa, melyen körben 1,5 mm-es furatok vannak kiképezve. A 11 zsiliptárcsa zárja le a 14 beömlőnyüást. A fentiekben leírt szerkezeti elrendezésben levő villamos kapcsolás arra az esetre szól, amikor a találmány szerinti megoldásnak megfelelő berendezéssel a motort csak indítani kívánjuk. Amennyiben a berendezés nemcsak indításra használjuk, hanem bemelegítő üresjárati üzemre is alkalmazni kívánjuk, akkor a szükséges tápfeszültséget nem az önindító elektromágnese révén kapjuk, hanem egy egyszerű kapcsoló segítségével az akkumulátorról vesszük. Benzinüzemű motoroknál a berendezést működtető tápfeszültséget a gyújtáselosztó fejbe e célra beszerelt megszakítószerkezet segítségével kapjuk. Ez a megszakító oly módon van kialakítva, hogy az elosztó bütykös tengelye működteti. Hangsúlyozni kívánom, hogy ez a megszakítószerkezet nem azonos a gyújtásmegszakítóval, de célszerűen a gyújtásmegszakítóval azonos módon van kiképezve, a különbség mindössze annyi, hogy a gyújtóáramkörtől függetlenül kapja a működtetéshez szükséges tápfeszültséget. A megszakítószerkezet nyomórugcja — szemben a gyújtásmegszakító szerkezet általában ismert 300—1000 gr súlyú nyomóerejével - elenyészően kevés — célszerűen kb. 50 gramm — ami arra szolgál , hogy a mindenkori zárást a bütykös tengely megfelelő helyzetében biztosítani lehessen. A berendezést úgy is ki lehet alakítani, hogy a közös beömlőcsatorna előtti szívómotorokba vagy közvetlenül a hengerfejen levő beömlőcsatornához építjük be a találmány szerint kialakított beömlést szabályozó szelepszerkezetet. Ebben az esetben a működtető 5 elektromágnest a szívótorokra szereljük fel. A berendezés rendkívüli előnye abban mutatkozik meg, hogy az 5 elektromágnes helyett, megfelelő mechanizmus révén egy emeltyűs szerkezetet építhetünk be, amely önmagában ismert módon a gázpedállal van összekapcsolva. Ebben az esetben a gázpedál segítségével lehet a beömlő keverék (levegő) áramlási sebességét növelni. A berendezés a következőképpen működik: Indításkor a 6 adagoló a 7 tengelykapcsoló tárcsán levő 8 fémes érintkező útján zárja a 9 áramkört. A motor forgása közben az 5 elektromágnes az előzőleg beállított időpillanatban a 4 rugó ereje ellenében lezárja a 3 szelepet a 2 kar segítségével. A szelepszárra lazán illesztett 11 zsiliptárcsa a 16 rugó segítségével a 12 lemeztárcsát rányomja a hengerfej 14 beömlőnyílására. Ennek következtében a levegő, vagy keverék nem áramolhat keresztül az időközben kinyitott szívószelepen át. A lefelé haladó dugattyú alsó holtpontja felé haladtában a hengerben depresszió keletkezik, az 5 elektromágnes a 8 fémes érintkező révén az áramkört megszakítja, s így a 4 rugó hatására a 11 zsiliptárcsa eltávolodik a hengerfej 14 beömlőnyílásától. A depresszió hatása alatt a 14 beömlőnyílásra szoruló 11 zsiliptárcsát csak úgy tudja a 4 rugó a 14 beömlőnyílástól eltávolitani a depresszió ellenében, ha a 11 zsiliptárcsában lazán illeszkedő 10 szelepszárat a 2 kar segítségével felemeli, s ezáltal a 10 szelepszáron levő 15 határoló váll a 12 lemeztárcsát is magával viszi. Ez pedig azért történhet meg, mert a 11 zsiliptárcsán kimunkált 1,5 mm-es furatokon keresztül a depresszió csak olyan kis mértékben érvényesül, hogy azt a 4 rugó könnyen legyőzheti. A szabaddá tett furatokon keresztül a 12 lemeztárcsára a depresszió olyan mértékben hathat, hogy a 4 rugó all zsiliptárcsát is fel tudja emelni a 13 hengerfej 14 beömlőnyílásáról. Ezt követően következik be az önmagában ismert fizikai jelenség, vagyis az áramló levegő felmelegedése, ami jelentősen befolyásolja az üzemanyag viszkozitását is, ezáltal nagyobb örvénylés indul meg, jobb lesz a keverék kialakulása, s így a motor könnyebben beindul. Egyes porlasztótípusoknál a meleg motor indítása is nehézségekbe ütközik. Ezért a porlasztókba külön szerkezetet építenek be az indítás könnyítésére. A találmány szerint megoldott berendezés révén minden ilyen szerkezetet el lehet hagyni. Abban az esetben, ha a tél beállta előtt - amennyiben az izzítógyertyára nincs szükség - annak helyére egy dekompresszor-szelepet építünk be. Ez azt az előnyös helyzetet biztosítja, hogy a motort könnyebben lehet megforgatni. Ilyenkor az előkamrában uralkodó hőmérséklet ugyanis közel olyan értéket ér el, mint amilyent az izzítógyertya biztosítani tud. Ezért lehet izzít ógyertyát mellőzni. Szabadalmi igénypontok: 1. Berendezés belsőégésű motorok indításának megkönnyítésére, továbbá az üresjárati bemelegítésnek nem túldúsított keverékkel történő végrehajtására, azzal jellemezve, hogy szelepszárra (10) szerelt profilos anya (17) alsó pereme alá villaszerűén benyúló „L” végződéssel kialakított rögzített tengellyel (1) kapcsolódó kar (2) vége nyúlik, a kar másik vége rögzített rugóra (4) és a rugóval szemben elrendezett elektromágnesre (5) csatlakozik, míg az elektromágnes egyrészt az indítószerkezet behúzó (betartó) tekercsével, valamint a motor adagolóberendezésével (6) kapcsolódó tengelykapcsoló tárcsán (7) levő fémes érintkezővel (8) van összekötve, a szelep szárára (10) laza illesztéssel lemeztárcsa (12) van szerelve, mely a szelepszáron kialakított határolóvállra (15) fekszik fel, míg a határolóváll (15) körül a hengerfejen levő beömlőnyüást (14) elzáró, furatokkal ellátott zsiliptárcsa (11) van elrendezve. 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a működtető tápfeszültség vezetéke a motor gyújtáselosztószerkezetébe a gyújtáselosztó megszakítójához hasonló módon van beszerelve. 3. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a berendezés a közös beömlőcsatorna előtti szívótorokba van beépítve. 5 10 IS 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
