173585. lajstromszámú szabadalom • Dugattyú belsőégésű motorokhoz, főleg diesel-motorokhoz
5 173585 6 agresszivitásuk következtében mind a 7 hengert, mindpedig a 9 tömítőgyűrűket, illetve azok 8 gyűrűhornyait megtámadliatják. Azzal, hogy a hőnek a 3 égőtérből a 6 gyűrűbordába jutását messzemenően megakadályozzuk, a dugattyú olyan s alakúra köszörülhető, hogy már a hideg a dugattyún a nagyobb D átmérő a 10 ég őt ér nyílás síkja és a legfelső 9 tömítőgyűrű között, a kisebb d átmérő pedig az 1 dugattyú szembenfekvő végén helyezkedjen el. Meleg állapotban, illetve az 1 ío dugattyú felmelegedésekor a tömítőpalástnak különösen a 15 szakasza radiális irányban tovább nő, úgyhogy a 15 szakasz a 7 hengeren teljesen felfekszik. így a 7 hengeren a 15 szakasz annyira lehűl, hogy a henger és a 15 szakasz között 15 található olajfilm tömítőgyűrűként szerepelhet. Az 1. ábrán a 13, 13’ keresztmetszet-csökkentések a szemléletesebb ábrázolás végett erősen lekerekített horonyként vannak kiképezve. Olyan megoldás is lehetséges azonban, amelynél a 13, 13’ 20 keresztmetszetcsökkentések más alakúak. Ezek kialakításánál csupán arra kell ügyelni, hogy a hőszigetelő hatást maradéktalanul teljesítsük. Az 1 dugattyú gyártásának további egyszerűsítése érdekében a 6 gyűrűbordát az 5 dugattyú- 25 lábbal összekötő 4 palástot forgásszimmetrikusán alakítottuk ki. Csupán az 5 dugattyúláb nem forgásszimmetrikus, mivel ez 17 csuklóvillaként van kiképezve. Ez a nem forgásszimmetrikus rész az 5 dugattyúlábon az ábrázolt példakénti kiviteli alak 30 esetében a 3 égőtér 14 feneke alatt kezdődik, valamint a 17 csuklóvillának 18 csapágyazást befogadó részén túlnyúlik. A 18 csapágyazáson át az 5 dugattyúláb a rajzon fel nem tüntetett forgattyús hajtás hajtókarjához csatlakozik, vala- 35 mint a hajtókaron át a dugattyú ugyancsak nem ábrázolt vezetőegységével van összekötve. Az 1 dugattyúnak az 1. ábra szerinti példakénti kiviteli alakjánál a 3 égőtér 14 fenekének körzetében van a 4 paláston a 13 keresztmetszet- 40 -csökkentéssel ellátva. Ez azonban nem zárja ki, hogy a 13 keresztmetszet-csökkentés helyett a hőszigetelés a 14 fenék körzetében a 3 égőtér további radiális kiterjesztésével legyen megoldva. Ennél csupán az a döntő, hogy a fentemlített helyen a 4 palástnak keresztmetszet-csökkentése legyen, amivel a kívánt hőszigetelő hatást elérhetjük. Szabadalmi igénypontok: 1. Dugattyú belsőégésű motorokhoz, főleg Diesel-motorokhoz, a dugattyúfejben kialakított égőtérrel, ahol a dugattyúfej előnyösen gyűrűbordaként van kialakítva, amely a dugattyúlábbal palásttal van összekötve, a palást az égőteret részben körülzárja, az égőtérnek legalább az égőtérnyílás körzetében az ágőtér és a palást között hőszigetelő egységei vannak, a gyűrűbordának pedig a henger felőli oldalán legalább egy tömítőegysége van, azzal jellemezve, hogy az égőtér (3) a hőszigetelő egységein (11) túlmenően a paláston (4) a palást és a gyűrűborda (6) és/vagy a dugattyúláb (5) között járulékos hőszigetelő egységekkel (13, 13’) van ellátva, a dugattyúnak (1) az égőtérnyílás (10) és az ezzel szomszédos tömítőgyűrű (9) között a hengeren (7) felfekvő szakasza (15) van. 2. Az 1. igénypont szerinti dugattyú kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a paláston (4) levő hőszigetelő egységek a palást keresztmetszet-csökkentéseként (13, 13’) vannak kialakítva. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti dugattyú kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a keresztmetszet-csökkentés (13’) az égőtérnyílás (10) síkjának körzetében a gyűrüborda (6) és a palást (4) között, a másik keresztmetszet-csökkentés (13) pedig az égőtér alsó részénél az égőtér (3) fenekének (14) körzetében van. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti dugattyú kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a palást (4) legalább a palást és a gyűrűborda (6) közötti keresztmetszet-csökkentéstől (13^) az égőtér fenekének (14) körzetében levő keresztmetszet-csökkentésig (13) forgásszimmetrikusán van kialakítva. 1 rajz, 3 ábra A kiadásért felel: ív Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 794235 — Zrínyi Nyomda 3
