173584. lajstromszámú szabadalom • Belsőégésű motor különösen diesel-motor
3 173584 4 sem egyforma csőhosszt biztosítani. Ismeretes továbbá olyan belsőégésű motor, azaz Diesel-motor, amelynek például hat, közös forgattyústengelyre dolgozó hengere van, ahol a munkaütemben egymást kölcsönösen nem zavaró hengerek vezetékeken, úgynevezett elosztóvezetékeken át három egymásután következő henger egy közös gyűjtővezetékké van egyesítve és ez a gyűjtővezeték nyomáskiegyenlítő tartályon át levegőellátóval van összekötve. Ennél a belsőégésű motornál alkalmazott szívórendszernek hosszban és keresztmetszetben egymással összehangolt vezetékei vannak és ezek a vezetékek a hengerfej körzetben a belsőégésű motoron vannak elrendezve. A szívórendszer vezetékeinek kialakításához hasonlóan a kipufogórendszer megfelelő vezetékei is illeszthetők a szívórendszerhez és a munkaütemben egymást nem zavaró hengerek kipufogó vezetékei egy közös vezetékben egyesíthetők, és kiegyenlítőtartályon át, vagy közvetlenül a szabadba vezethetők (ilyent ismertet például az 1 039 402 számú angol szabadalmi leírás). Tüzelőanyagot közvetlenül az égőtérbe fecskendező belsőégésű motorokkal végzett kísérletek azt mutatták, hogy az égőtérbe bezárt égési levegőnek az égőtértengely körüli nagy perdülethatása mellett az égési levegő kielégítő szállítási foka is szükséges, hogy a levegőalkotórészeknek a tüzelőanyagalkotórészekkel megtörtént megfelelő átkeverése után a tényleges égés megtörténjen. Evégett szabadon szívó belsőégésű motoroknál a dugattyú indítási nyomatékához járulékosan a szívórendszerben levő levegőoszlopok kinetikai energiáját is fel kell használni, és az égőtér nyitási és zárási időit úgy kell vezérelni, hogy az égőtér nyitott szakasza alatt az égőtérben levő égéstermékek a kipufogórendszerbe kifújhatok legyenek, a szükséges levegőmennyiség pedig egy újabb égéshez az égőtérbe vezethető legyen. Ennek a követelménynek a teljesítése további nehézségeket jelent - különcsen a szükséges levegő bevitele az égőtérbe —, mivel az égőtér rövid nyitási szakasza alatt az égőtérbe nem vihető be az égéshez szükséges összes levegő, tekintve, hogy a levegőoszlopok megfelelő hosszának hiányában annak csupán kisebb része van mozgásban. A fennmaradó levegőmennyiséget pedig a szokásos levegőellátó berendezésből, például a kiegyenlítőtartályból pótlólag kell beszívni. A kiegyenlítőtartályban levő levegőoszlopnak azonban alig van kinetikai energiája, így az égőtér nyitásakor önmagától nem juthat az égőtérbe. Ehhez belsőégésű motoroknál, főleg a levegőszívó rendszerek turbófeltöltőkkel vannak ellátva, amelyek turbófúvói a kipufogőrendszerben levő kipufogógáz oszlopokkal vannak működtetve, és amely turbó-fúvókkal az égőtér nyitási szakasza alatt járulékos égési levegő kényszerűen van az égőtérbe nyomva. (Motortechnische Zeitschrift — MTZ 26/8 1965, 329-338. oldal.) A találmánnyal megoldandó feladat belsőégésű motoroknál a szívó- és kipufogórendszerek vezetékeinek kialakítását és elrendezését illetően a bevezetőben leírt hiányosságok kiküszöbölése és a vezetékek — főleg az égési levegő megfelelő szállítási fokának biztosítása végett - hosszabbítása, a meglevő beépítési méretek túllépése nélkül. A kitűzött feladatot a találmány szerint a bevezetőben leírt motornál úgy oldottuk meg, hogy legalább a légtartály a belsőégésű motor blokkjával egy egységgé van összefogva, a szívó- és kipufogórendszerek számára pedig továbbító csőtoldatokkal van ellátva. Ezekkel az intézkedésekkel a szívó- és a kipufogórendszernek az egyes hengerekhez vezető vezetékei nem csak hosszabbra készíthetők, hanem egyformára alakíthatók ki, mivel a megfelelő, rendelkezésre álló terjeszkedési térben a vezetékek egyformán és áramlási szempontból kedvezően vezethetők. Kísérleteink igazolták, hogy a lehetőség szerint egyforma és azonos hosszúságú vezetékelrendezés főleg akkor adott, ha a vezetékek, vagy azok gyűjtővezetékei közelítőleg a belsőégésű motor legmélyebb pontjához vannak vezetve, és a légtartály ott a motorblokkon van átvezetve, illetve azzal egyesítve van. A légtartály átvezetéséhez igen kedvező hely például a belsőégésű motor olajteknője, amely a fröccsolaj felfogása végett rendszerint a motorblokk legmélyebb pontján van elrendezve és rendszerint ennek a motorblokknak alkotórésze is. A szívó- és/vagy kipufogórendszer ilyen elrendezésével az az előny is jár, hogy a belsőégésű motor semmiféle karbantartást igénylő részét a szívó- és/vagy kipufogórendszer nem takarja. Ezek a rendszerek ugyanis a motorblokk beépítés nélküli felületeinél vannak vezetve. A hosszabb vezeték-vezetés következtében a töltési levegő többlete is biztosított, amivel az égőteret a szükséges szívólevfegővel szívóütemenként feltöltjük, így a kiegyensúlyozott szívólevegő-tüzelőanyag keverési aránnyal nemcsak jó égés, hanem optimális teljesítménybeállítás válik lehetségessé. Ehhez járul, hogy a szívó- és a kipufogórendszer vezetékeinek tetszetősebb alakjánál fogva ezek nemcsak hogy egyszerűbben gyárthatók, hanem szükséges szerelvényekkel, például örvényképző szervekkel könnyebben el is láthatók. A találmány további jellemzője szerint legalább a légtartály a motorblokk olajjal kent terén van átvezetve. Célszerű továbbá az olyan kiviteli alak, amelynél a légtartály kiegyenlítőtartályként van kialakítva. Ezekkel az intézkedésekkel a keresztmetszetében sokszorosan nagyobb és idáig rosszul elhelyezhető kiegyenlítőtartály kényelmesen elrendezhető. A légtartály ilyen kialakításához hasonlóan célszerű, ha a légtartály az egymásutáni hengerek összefogott csővezetékeihez legalább egy gyűjtőcsővezetékként van kialakítva, vagy legalább egy töltőlevegőhűtőként van kiképezve. Ebben az esetben is előnyös, ha ezeket a nagyobb szerelvényeket is azokon a. helyeken rendezzüK el, ahol elegendő beépítési hely áll rendelkezésre. Előnyös továbbá az olyan kiviteli alak, amelynél az olajtartály legalább egy diffúzorként van kialakítva. Ilyen diffúzornak a találmány szerint a téren átvezetett köpenyén - a diffúzor hosszirányban - hűtőbordái vannak, ezek köré pedig a tér palástja 5 10 15 20 25 50 35 40 45 50 55 60 65 2
