173480. lajstromszámú szabadalom • Önműködő fékrudazat-utánállító berendezés, különösen sínpályás járművek fékjeihez
5 173480 6 szerint jobb oldalra történő elcsavarása a 26 menetes orsón a fékerő irányával szemben, a fékrudazat meghosszabbítását okozza, és ezáltal a kapcsolóemelkedés megrövidülését a járműfék működtetésekor. A 22 csavarkapocs-Orsóanya ellentétes irányú elcsavarása ennek megfelelően ellentétes következményekkel jár. A 18 kapcsológyűrűnek a 2 fékhenger dugattyú felé forduló vége sugárirányú ütközőfelületként van kialakítva, amelyre felfekszik a 27 ellentámasz gyűrű, amely keresztmetszetében négyszögletesen van kialakítva oly módon, hogy hengeres középső szakaszával tengelyirányban behatol a 18 kapcsológyűrűbe, és ebben a sugárirányban befelé elterülő, karima alakú 28 gyűrűszakaszt alkotja. A 22 csavarkapocs-orsóanya a 2 fékhenger dugattyú irányában haladó, a külső felületén tengelyirányban haladó 30 sík területeket tartalmazó 31 rátéttel van ellátva, amely a 11 gyűrű területéig nyúlik, és ott a sugárirányban kifelé nyúló 32 karimával a 33 ütközőt alkotva végződik. A 9 hüvely és a 16 ütköző között a 31 rátétet széles játékkal körbevevő 34 rugó van befeszítve, amelynek elülső vége a 27 ellentámasz gyűrű 28 gyűrűszakaszánál, és amelynek hátulsó vége a 35 tengelytámaszon keresztül a 16 ütközőn megtámaszkodó, a 31 rátéten tengelyirányban eltolhatóan rögzített 36 ütközőgyűrűre fekszik fel. A 36 ütközőgyűrű formazár óan csatlakozik a 30 sík felületekre, így a 22 csavarkapocs-orsóanyához viszonyítva nem elforgathatóan van rögzítve, és a sugárirányban befelé, a 11 gyűrű furatába nyúló szakaszával a 32 karimánál felfekszik. A 36 ütközőgyűrű és a 32 karima közötti távolság megfelel a súrlódó fék kapcsolóemelkedésének nyugalmi helyzetben. All gyűrű és a 2 fékhenger dugattyú közötti területen a 26 állító orsóra a 38 utánállító anya van felcsavarva, amelyre az elfordulást kizáró 39 ütközőn keresztül a 26 állító orsó és a 7 hüvely között eltolhatóan rögzített 40 vezetőgyűrű fekszik fel. A 2 fékhenger dugattyú és a 40 vezetőgyűrű közé van a 41 nyomórugó befeszítve, és terheli utóbbit nyomás irányában a 38 utánállító anya felé. A 40 vezetőgyűrű nem ábrázolt berendezésekkel, például a 7 hüvely hosszanti hornyába benyúló, sugárirányban előreugró orral, vagy mindössze egyedül a 41 nyomórugő súrlódó csatlakozásával a 2 fékhenger dugattyúhoz nem elforgathatóan rögzítve, és sugárirányban a 38 utánállító anyán kívül, azon tengelyirányban kismértékben túlnyúló 42 kidomborodást tartalmazza, amely együttműködik a 15 nyomóütközővel. A fékrudazat-utánállító berendezés előzőekben említett felépítésű kiviteli alakja a következőképpen működik: nyugalmi helyzetben, oldott fékeknél a 4 hengerkamra nyomásmentes, és a 8 rudazat visszahúzó rugó a 2 fékhenger dugattyút jobb oldali fékállásába nyomja, ami a hengerfenékre felfekvéssel van meghatározva. Változtatással ezt a végállást a 9 hosszanti bevágás 10 behatárolnának a felfekvésével lehet behatárolni a 12 közbenső darab elülső falára, a 2 dugattyúnak ekkor röviddel a hengerfenék előtt kell lennie. A 34 rugó egyrészről a 35 tengely csapágyon és a 36 gyűrűtesten keresztül van a rögzített 11 ütközőgyűrű 16 ütközőjére megtámasztva, és másrészről a 27 ellentámasz gyűrűt a 18 kapcsológyűrűvel és ezáltal a 7 hüvellyel szemben nyomja. A 7 hüvelyen és a 37 rugóhoz képest erős 8 rudazatvisszahúzó rugón keresztül a 34 rugó erőhatása a 6 rátétre és ezáltal all ütközőgyűrűre le van zárva. A 21 és 23 foigókuplung zárva van, és a 20, 24 forgókuplung pedig nyitva. A 32 karima 33 ütközője a járműfék kapcsolóemelkedésének megfelelő távolságra van a 36 ütközőgyűrű mögött a 2 fékhenger dugattyú felé forduló oldalával. A 40 vezetőgyűrűk 42 kidomborodása a legerősebb fékműködtetéskor fellépő rugalmas fékrudazat-deformálódást a kapcsolóemelkedéssel megnövelt távolságra helyezkedik el a 11 ütközőgyűrű 15 nyomóütközőjétől, a 41 nyomórugó a 40 vezetőgyűrűt a 39 ütközőn keresztül a 38 utánállító anyára nyomja, és kizárja annak elfordulását. A 41 nyomórugó ily módon a forgásállóan tartott 38 utánállító anyát és a 26 állítóorsót, valamint a forgásállóan tartott 22 csa var kapó cs-orsóanyát előrenyomja, aminek következtében létrejön a 21 és 23 forgókuplung záróereje. A 19 kapcsológyűrűn és a 7 hüvelyen keresztül záródik a 41 nyomórugó erőhatása. Az ábrán a 26 állító orsó a lehető legnagyobb mértékben be van csavarva az 1 fékhengerház irányában, a gyakorlatban, üzem közben a 26 állító orsó mindig kissé ellentétes irányban elcsavart helyzetben található. A nem ábrázolt fékrudazat a 26 állító orsót hosszanti tengelye körül nem elforgathatóan tartja. Amennyiben a fékrudazattól hosszanti erők hatnak a 26 állító orsóra, amelyek a járműre ható lökések következtében a fékrudazat tömegtehetetlensége miatt lépnek fel, nem kerülhet sor a 22 csavarkapocs-orsóanya nemkívánt elcsavarodására, és elállítódására: az 1. ábrának megfelelően balra irányuló erők a 21 és 23 kuplung befogásának erősödésével elfordulás ellen rögzítve tartott 22 csavarkapocs-orsóanyáról a 7 hüvelyre vezetődnek, és — habár az ellentétes irányú erők a 22 csavarkapocs-összekötő anyát a 19 kapcsológyűrűről felemelik a 41 rugó erejével szemben - azonban a 24 rugóerejével a rögzített 16 ütközőre nyomott, és a súrlódó zárral nem elforgathatóan rögzített 36 ütközőgyűrű a 30 sík felületeivel elfordulás-biztosán tartja a csavarkapocs-összekötő anyát, így az nem tud az állító orsón elcsavarodni. A fék működtetésekor a 4 hengerkamra nyomóközeggel van terhelve, és a 2 fékhenger dugattyú ennek megfelelően a 8 rudazat-visszahúzó rugó erejével szemben az 5 fedél irányában eltolódik, és magával viszi a 7 hüvelyt a 18 és 19 kapcsológyűrükkel együtt. A 41 rugó erejének hatására, amely a 40 vezetőgyűrűn, a 39 ütközőn és a forgásbiztosan rögzített 38 utánállító anyán keresztül a 26 állítóorsóra hat, a 26 állítóorsó a 22 csavarkapocs-orsóanyával együtt követi ezt az eltolódást, és a 21 és 23 forgó kuplung zárva marad. A 34 rugó eközben részben feszültség -5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
