173479. lajstromszámú szabadalom • Többkörös védőszelep járművek pneumatikus fékrendszereihez
173479 8 csatlakozások zárva vannak. További nyomáselemkedéskor a 20 gyűrűkamrában a 34 bevágások tolószelep-szerűen áthaladnak a 26 csonk és a 24 gyűrű tömítési zónáján, amelyet például a 28 gumitömítés alkot. A 34 bevágások végei a beáramlásnak megfelelően növekvő keresztmetszetet nyitnak, amelyen keresztül nyomóközeg áramolhat a 30 csatlakozáson át az utánkapcsolt 8 illetve 10 körökbe. A 26 csonkban levő 34 bevágások úgy vannak méretezve, hogy a nyomóközeg kis mennyiségű beáramlásakor a 20 gyűrűkamrában torlónyomást okozzon, amely nagyobb, mint az áteresztőszelepek nyitási nyomása. Amennyiben a fékkörök épek, létrejön az üzemnyomás. A 29 térben fokozatosan felemelkedik a nyomás, amely végül is oda vezet, hogy a 24 gyűrű a 18 dugattyú emelkedésének megfelelően feszülő rugó ereje alatt hirtelen a 26 csonkon felfelé eltolódik, mindaddig, amíg a 18 dugattyú homlokfelületéhez ütközik. Ezáltal a 22 szelepülés teljes keresztmetszete nyitva van és rendelkezésre áll az egyes sűrített levegős körök közötti összeköttetésre. A 32 rugónak a 18 dugattyú emelkedésével növekvő feszültsége hat a 20 gyűrűkamrában növekvő nyomásra, és az ezáltal növekvő dugattyúemelkedés az alacsonyabb, már elért nyomás hatására a 29 térben a szelepek eltolódó nyitási időpontját okozza, a sűrítettlevegős körök töltési ideje ezáltal a nagyobb tápnyomások hatására a 22 szelepülésen a 24 gyűrű korábbi nyitása révén lerövidül. A 24 gyűrű felemelkedésével a 22 szelepülésről a 18 dugattyú nyomás alá kerülő felülete is nagyobbá válik, ez azt jelenti, hogy a 18 dugattyú zárónyomása kisebb lesz, mint a nyitónyomás, ami annyiban előnyös, hogy a nyomóközeg-elvétel miatti rövid időtartamú nyomásesés még nem vezet az áteresztő szelep zárásához, illetve a fojtószelep bekapcsolásához. A leírt áteresztőszelep nyomásfüggő fojtása két szelepet tartalmaz, egy fojtószelepet, és egy nagy keresztmetszetű szelepet, amelyeket a sűrített levegős körökben levő ellennyomás vezérel. A sűrített levegős körök feltöltése kezdetben a fojtó szelepen keresztül történik, amelyet a 18 dugattyú illetve a 26 csonk és a 24 gyűrű alkot. Amennyiben a fékkör ép, a végső üzemnyomás elérése előtt a fojtószelep kikapcsol és a nagy keresztmetszetű szelep nyit. A fojtószelep ezáltal csak részben ellenőrzi a feltöltési folyamatot a fékkörben, és sikeres töltés után teljesen kikapcsol. A találmány szerinti szelep szerkezetileg eltérő kiviteli alakja a 4. ábrán látható. A 19 dugattyú, amely a 16 szelepházban van tömítve eltolhatóan szerelve és a 20 gyűrűkamrát határolja, amely gyűrűkamra a nyomóközeg szállítóvezetékkel kapcsolódik, egy központi, a homlokfelületéről kiinduló 25 agyat illetve fazék-alaki kidomborodást tartalmaz, utóbbi a dugattyú homlokfelületének irányából van kifúrva. A 27 gyűrűt, amely zárja a 22 szelepülést, a 19 dugattyú terheli, melyre a szabályozható 36 rugó hat. A 27 gyűrű nyitás irányában hat a 29 tér / aljára támaszkodó 32 rugó. A 27 gyűrű a dugattyú irányában a központi 27’ csonkot tartalmazza, amely tömítve a 25 agy furatában mozoghat. A 27’ csonk üreges és a 29 térrel és ezáltal a 30 csatlakozással van összeköttetésben. A 27’ csonk fala felső végétől kiindulva tengelyirányú bevágásokkal van ellátva, amely bevágások hossza kisebb, mint a 27’ csonk hossza. Nyugalmi helyzetben a 36 rugó a 19 dugattyúra nyomódik, ez utóbbi pedig a 27 gyűrűre nyomódik és az lezárja a 22 szelepülést a 35 bevágások a 25 agy belsejében vannak és így ezeken keresztül sem történhet szivárgás. A szelep működési módja a következő: A 20 gyűrűkamra a külön nem szemléltetett összekötő vezetéken keresztül a nyomóközeget szállító 2 illetve 11 vezetékkel van összekötve, ilyen módon a 20 gyűrűkamrában nyomás létesül mely végül a 19 dugattyút a rajzon szemléltetett helyzetből felfelényomja. A 27 gyűrű ugyanakkor nem mozog felfelé, hanem ellenkezőleg a 20 gyűrűkamrában jelentkező nyomás következtében szorosan rányomódik a 22 szelepülésre. A 20 gyűrűkamrában tovább fokozódó nyomás a 19 dugattyút addig mozgatja felfelé, amíg a 25 agy belső furatának pereme egybe esik a 35 bevágások végeivel. Ilyen módon a 20 gyűrűkamra és a 29 tér illetve 30 csatlakozás között, valamint a megfelelő nyomó levegő körfolyam között kapcsolatot létesítünk. A 35 bevágások úgy vannak méretezve, hogy kis átáramláskor is a 20 gyűrűkamrában olyan torlónyomás keletkezik, amely nagyobb, mint a többi áteresztőszelepek nyitónyomása. Amennyiben a csatlakoztatott fékkör ép, úgy a fékkörben üzemnyomás keletkezik éppen úgy, mint a 29 térben. A teljes üzemnyomás elérése előtt a 24 gyűrű az ennél a kiviteli alaknál a 19 dugattyú emelkedésétől független 32 rugó erejének hatására hirtelen felfelé, vagyis a dugattyúval szemben mozog, ami a 22 szelepülés nyitását és a 35 bevágás zárását okozza. Ebben a pillanatban a 22 szelepülés teljes keresztmetszete rendelkezésre áll a sűrített levegőskor és a szállítóvezetck közötti összeköttetésre. Amikor a 27 gyűrű felemelkedik a 22 szelepülésről, a dugattyú üzemnyomással terhelt homlokfelülete nagyobb, mint annak előtte, így ennél a kiviteli alaknál a zárónyomás kisebb, mint a nyitónyomás, ami a fékkörben hirtelen nyomáseséskor előnyös. A találmány elve, vagyis a nyomásfüggő fojtószelep és az áteresztőszelep kombinációja, úgy is megvalósítható, hogy a 2. és 3. ábrán ábrázolt 18 dugattyú 26 csonkja nem egy darabban van a dugattyúval kialakítva, hanem mint elkülönített építőelem van kialakítva, amelyet a dugattyú homlokfelületére lefelé nyúlóan rögzítünk. Végül lehetséges a 24 gyűrű és 26 csonk által alkotott, valamint a 25 agy és a 27 csonk által létesített, kis keresztmetszetű tolószelepek helyettesítése más megfelelően vezérelt elzárószervekkel, például tiszta emelőszelepekkel. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
