173396. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű végálláskapcsolóval transzformátorok fokozatkapcsolóinak hajtására
3 173396 4 Az 1. és 2. ábrán ábrázolt - a találmány szerinti - hajtómű 1 házában 2, 3 csapágyakkal kimenő 4 tengely van csapágyazva. A 4 tengelyen 5 kerék van csapágyazva úgy, hogy a tengelyen elforoghat. Az 5 kerék homlokrészén 6 homlokfogazat van kialakítva, amely 7 kúpkerékkel hozható kapcsolatba. A 7 kúpkerék 8 forgatókarral van összekapcsolva. Az 5 kerék palástján továbbá külső 9 fogazat van kialakítva, amellyel egy motorral hajtott 91 fogaskerék kapcsolódik. Az 5 kerék tehát a motorral hajtott 91 fogaskerék vagy a 8 forgatókarral összekötött 7 kúpkerék útján fordítható el. A 4 tengellyel 10 hajtókar van mereven összekapcsolva. A 10 hajtókar 11 csapján két 12, 13 kilincs van elrendezve, amely kilincsek kétkarúak és mint egy nyitott olló szárai helyezkednek el a tengelyt közrefogva. A kilincsek 14, 15 kilincskarja az 5 kerék 16 koszorújában kialakított ütközők menetirány szerint egymással szembenéző 17, 171 ütközőfelületein támaszkodik fel, ahol a 12 kilincs 14 kilincskarja a 17 ütközőfelületen az egyik forgásirányban, a 13 kilincs 15 kilincskarja a 171 ütközőfelületen a másik forgásirányban támaszkodik fel. így gyakorlatilag egyidőben mindkét irányban alaktartó kapcsolat jön létre, amely azt biztosítja, hogy az 5 kerék forgásirányának megváltoztatása esetén az 5 kerék és a 4 tengely szöghelyzetének változása, tehát üresjárati szakasz nélkül követi a 4 tengely elfordulása az 5 kerék elfordulását. A 4 tengelyen továbbá 18 zárótárcsa van elrendezve, amely a 4 tengelyen korlátozottan elfordítható. A 18 zárótárcsán két 19, 20 záróbütyök van kialakítva, amelyekkel a zárótárcsán kívül elrendezett sarló alakú, billenthető 21 zárókilincs kapcsolódhat. Ez a 21 zárókilincs az 1 házban csapágyazott 22 csapon van rögzítve. A 21 zárókilincset rugóerő tartja a középső állásában (amelyben nem kapcsolódik sem a 19 záróbütyökkel, sem a 20 záróbütyökkel), a rugóerő ellenében - a hajtóművel hajtott fokozatkapcsoló végállásában a fokozatkapcsoló kapcsolóművével vezérelve egyik vagy másik irányban elbillenthető. A 18 zárótárcsa négy 23, 24, 25, 26 csappal van ellátva, amelyek a 12, 13 kilincsek szárai között vannak elrendezve. A 12, 13 kilincsek 31 rugóval vannak ellátva, amely a 4 tengelyt körülveszi és amelynek 32, 33 szárai a kilincsek szárán kialakított egy-egy 34, 35 csapon fekszenek fel és a kilincseket az előbb vázolt kapcsolódó állapotba kényszerítik. A 12, 13 kilincsek és az 5 kerék között 27 fészekkel ellátott 28 tárcsa létesít további erőátviteli kapcsolatot, ahol a kerékben elrendezett, rugóval nyomott 29 fékszegmensek állnak súrlódó kapcsolatban a 28 tárcsával. A 28 tárcsa 27 fészkÆe a kilincsmű 30 csapja kapcsolódik, amely a nyomatékot a 12, 13 kilincsekre átviszi. A találmány szerinti hajtómű működését az alábbiakban részletesen ismertetjük: A hajtómű 5 kereke a motorral hajtott 91 fogaskerék vagy a kézzel hajtott 7 kúpkerék segítségével forgatható. Óramutató járásával egyező irányban forgatva, a 12 kilincs 14 kilincskarja támaszkodik fel a kerék 17 ütközőfelületén, így az 5 kerék forgása a kilincskaron, a 11 csapon és a 10 hajtókaron át áttevődik a 4 tengelyre. A forgásirány megváltoztatásakor a 13 kilincs 15 kilincskarja támaszkodik fel az 5 kerék 16 koszorújában kialakított 171 ütközőfelületen és az előbbihez hasonló módon a 13 kilincs útján tevődik át az 5 kerék forgása a 4 tengelyre. Lényeges jellemző, hogy a forgásirány megváltozásakor gyakorlatilag a korábbi szöghelyzetben létrejön az ellenkező irányú kilincskapcsolat, tehát az 5 kerék gyakorlatilag nem fordul el üresjárásban a 4 tengelyhez képest. Ha egyik forgásirányban - például az óramutató járásának irányában — addig forgatjuk el a hajtóművet, míg a hajtóművel hajtott fokozatkapcsoló végállásba kerül, akkor a fokozatkapcsoló továbbfordításából eredő rongálódás megelőzése érdekében a hajtómű kilincsművének kapcsolatát meg kell szüntetni, oldani kell. E célból a fokozatkapcsoló végállásában elbillenti a hajtómű 21 zárókilincsét az óra járásával ellentétes irányban, így a 18 zárótárcsa 19 záróbütykével kapcsolódik. Ezáltal a 18 zárótárcsa helyzete rögzítődik. Az 5 kerék továbbfordulása ezután a 12, 13 kilincseknek a 18 zárótárcsához képest történő relatív elmozdulását eredményezi. így a 18 zárótárcsa 23 csapja a 12 kilincs karjához nyomódik, ugyanakkor a 18 zárótárcsa 25 csapja a 13 kilincs vezérlőpályaként kialakított részéhez nyomódik. így a két 12, 13 kilincs szétfeszül, a kilincsek által képezett olló szétnyílik és a 14, 15 kilincskarok eltávolodnak a 17, 171 ütközőfelületektől, az 5 kerék 16 koszorúja elfordulhat a kilincsekhez képest. Az 5 kerék ezután szabadon foroghat tovább, míg a 4 tengely áll. Eközben a fent ismertetett súrlódó kapcsolat fennáll, tovább*, viszi a 12, 13 kilincseket, így a 14, 15 kilincskarok teljesen elválnak az 5 kerék 16 koszorújától. A 28 tárcsa és a 30 csap által létrehozott súrlódó kapcsolat mindaddig viszi a kilincseket, amíg a 10 hajtókar fel nem fekszik a 18 zárótárcsa 36 ütközőfelületén, illetve ellenkező forgásirány esetén a zárótárcsa 37 ütközőfelületén. Ha ezután az 5 kereket ellenkező irányba - az óramutató járásával ellentétes irányba — forgatjuk, az 5 kerék és a 28 tárcsa közötti súrlódó kapcsolat a kilincsművet magával viszi. Eközben a 30 csap a 28 tárcsa 27 fészkébe nyúlik be. Mivel a 12 és 13 kilincs 31 rugóval elő van feszítve, a kilincsek eközben üzemi állásukba állnak vissza, azaz újra kapcsolódási helyzetbe kerülnek és a 13 kilincs 15 kilincskarja felfekszik a 16 koszorú 171 ütközőfelületén. A 21 zárókilincs is felszabadul és a ráható rugó hatására középállásba áll vissza, így a hajtómű a megkezdett forgás irányába tovább mozgatható. A kilincsmű új kapcsolódásának meggyorsítására a 16 koszorú mentén szimmetrikusan vagy egyenletes eloszlásban több ütközőfelület-pár is elrendezhető. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
