173332. lajstromszámú szabadalom • Jármű terhelését érzékelő szerkezet
5 173332 6 A 2A, 2B és 2C ábrák a terhelést érzékelő szerkezet jellegzetes beépítési változatait mutatják. A 2A ábra szerinti elrendezésben a 14 bemenőelemre ható erőt a támrugót megvalósító 22 tekercsrugó hozza létre, mely közvetlen kapcsolatban van a bemenőelemmel, és másik végével a 23 elemre támaszkodik. A 23 elem egyik végével a járműszekrény C pontjához, másik végével a 24 keréktengelyhez van hozzákapcsolva oly módon, hogy a jármű terhelésváltozása változtatja a 22 rugó erőhatását a bemenő elemen. A támrugót megvalósító 22 tekercsrugó és a szerkezet tekercsrugó kialakítású 18 szabályzórugójának tengelye célszerűen egymással egy vonalban van. A 2B és 2C ábrán látható változatnál a támrugót 25 lemezrugó valósítja meg, amely egyik végével a járműszekrény C pontjához van csatlakoztatva. A 2B ábra szerinti kivitelnél a 25 lemezrugó másik vége a terhelést érzékelő szerkezet bemenőelemével van kapcsolatban, és a 24 keréktengely a 25 lemezrugó két vége között támaszkodik rá. A 2C ábra szerinti változatnál a 25 lemezrugó másik vége a 24 keréktengelyt támasztja, és a terhelést érzékelő szerkezet bemenőeleme a két vég közötti helyen kapcsolódik a 25 lemezrugóhoz. Ez utóbbi változatoknál a bemenőelem a lemezrugón közvetlenül kapcsolva van, vagy felfekszik azon. A 18 szabályozórugó eredő erőhatásának működési vonala lényegében egybeesik a 14 bemenőelem tengelyével, amely átmegy a terhelést érzékelő szerkezet 2 szelepházának és 12 házának csatlakozásán, a 21 rugózott jármű-elemnek, többnyire a járműszekrénynek a 17 támlemezhez való kapcsolódásán, valamint a 14 bemenőelem és a támrugó kapcsolódásán. A támrugó és a 18 szabályzórugó között nincs áttétel, így a támrugó teljes erőhatása, amely a 14 bemenőelemre tengelyirányban hat, a bemenőelem közbeiktatásával adódik át a 18 szabályzórugóra. A szabályzórugó a támrugó erőhatásának elbírására van méretezve. A szerkezet működésekor a jármű terhelésével egyenlő vagy arányos W erő hat a 14 bemenőelemre s ez az erő közvetlenül átadódik a 20 biztosítógyűrü, a 19 nyomólemez, a 18 szabályzórugó és a 17 támlemez útján a 21 rugózott járműelemre, főként a járműszekrényre. Ha a jármű terhelésével egyenlő vagy arányos W erő eléri a 18 szabályzórugó előre meghatározott K erejét, minden további W erőnövekedés a 16 tömböt nyomja, és a kisebbik 15A furatba igyekszik belekényszeríteni. így az (W— K) erőnövekedésnek egy V része adódik csak át az 5 szelepvezérlő elemnek, ami a szelep „csonkított” nyomásértékét megváltoztatja. A (W—K) erőnövekedésnek az a V hányada, amely átadódik az 5 szelepvezérlő elemnek a furatok keresztmetszetének hányadosával arányos, míg a fennmaradó erő a 12 ház útján adódik tovább a járműszekrénynek. A 3. ábra a szelepvezérlő elemre ható V erő és a jármű terhelése közötti összefüggést mutatja grafikusan. Az 5 szelepvezérlő elemre ható erő mindaddig változatlan, amíg a jármű terhelése el nem éri a 18 szabályzórugó K erőértékét, és a bemenő elem terhelésével arányosan nő, ha a jármű terhelése a K erőértéket meghaladja, amint a grafikon egyenes vonala mutatja. Amikor pl. a járművön csak a vezető ül, a terhelés W1 és a szelepvezérlő elemre ható erő VI. A szelep „csonkított” nyomásértéke ekkor kisebb, mint amikor pl. a jármű teljesen terhelt, amikoris a terhelést W2, a szelepre ható erő pedig V2 értékű. A grafikon szerint a szelep vezérlő elem terhelése a wl függvény szerint változik. A szabályzórugó terhelésén túl a bemenőelemre jutó terhelésnek egy hányada adódik át a szelepvezérlő elemnek a A i V=(W-K)^összefüggés szerint. Ezen összefüggésekből számítható az 5 szelepvezérlő elem és a 14 bemenőelem keresztmetszete adott terhelés- és fékerőviszonyok mellett. Megjegyezzük, hogy a támrugó erőhatásának nagyobbik része adódik át a 14 bemenőelemről a 16 tömbre. A 16 tömb, amely rugalmas anyagú és erőosztást valósít meg, helyettesíthető fémkarokkal vagy más erőcsökkenő szerkezetekkel is. A 18 szabályzórugó főként a K erőérték meghatározására szolgál. Gépkocsik különféle típusaira jellemző terhelési értéknek mondható a 16 tömbön 100—500 kp és a 18 rugón 100—300 kp. A kiviteli példánál ismertetett szelep nyomáscsökkentő szelep, de a szerkezet nyomáshatároló szeleppel is használható, amikor a hátsó féknél a nyomás teljesen megszűnik, ha a szelepvezérlő elem terhelése egy meghatározott értéket elér. A szelepvezérlő elem egy csupán ,,be-ki” működésű, ún. adagoló szelep működtetésére is használható, amely működése során a nyomó folyadékban olyan nyomást létesít, hogy az hatásában féknyomás szabályzó szelepnek felel meg. Szabadalmi igénypontok 1 • Jármű terhelést érzékelő szerkezet támrugóval ellátott járművek fékrendszereihez, ahol a szerkezetnek átáramló folyadékmennyiséget szabályozó vezérelt szelepe van, azzal jellemezve, hogy a támrugóhoz (22, 25) kapcsolt és annak erőhatásával (W) terhelt bemenőeleme (14), a bemenőelemet (14) a támrugó (22, 25) erőhatásával ellentétes irányban előre meghatározott erőhatással (K) terhelő rugalmas szerelvénye (17, 18, 19, 20), a támrugó (22, 25) rugalmas szerelvény (17, 18, 19, 20) erőhatásával csökkentett erőhatásának egy részével (V) terhelt elmozdulásképes szelepvezérlő eleme (5), valamint ezen erőhatás fennmaradó részével terhelt rugózott járműeleme (21) van, s a támrugó (22, 25) és a bemenőeiem (14), valamint a rugalmas szerelvény (17, 18, 19, 20) és a rugózott jármű elemének (21) kapcsolódása a rugalmas szerelvény (17, 18, 19, 20) erőhatása működésvonalában van elrendezve. 2. Jármű terhelést érzékelő szerkezet támrugóval ellátott járművek fékrendszereihez, ahol a szerkezetnek átáramló folyadékmennyiséget szabályzó vezérelt szelepe van, azzal jellemezve, hogy a támrugóhoz (22, 25) kapcsolt és annak erőhatásával (W) terhelt bemenő eleme (14), a bemenőelemet (14) a támrugó (22, 25) erőhatásával ellentétes irányban előre meghatározott erőhatással (K) terhelő rugalmas szerelvénye (17, 3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
