173328. lajstromszámú szabadalom • Gömbcsuklós csőlapcsolat üzemszerűen elmozgó gépalkatrészek között
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY 173328 # Bejelentés napja: 1976. XII. 22. (GA-1227) Közzététel napja: 1978. X. 28. Nemzetközi osztályozás: F 16 L 27/04 ■ • rí ■ ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Megjelent: 1980. VI. 30. Feltaláló: Szabadalmas: Tóth Lajos oki. gépészmérnök, Budapest Ganz - MÂVAG Mozdony-, Vagon- és Gépgyár, Budapest Gömbcsuklós csőkapcsolat üzemszerűen elmozgó gépalkatrészek között 1 A találmány üzemszerűen egymáshoz képest elmozgó gépalkatrészek között tartós, jól tömített összeköttetést biztosító gömbcsuklós csőszerkezetre vonatkozik, főleg járművekhez. A gépészetben számos esetben fordul elő olyan 5 feladat, amikor tartós és jól tömített csőkapcsolatot kell létesíteni üzem közben elmozgó gépalkatrészek között. Különösen gyakran találkozunk ezzel a feladattal járművek olyan szerkezeti egységei esetében, amelyek közül az egyik a jármű hordművéhez, a 10 másik pedig a hordműhöz viszonyítva rugózott kocsiszekrényhez van mereven rögzítve. A rugózás iiyen esetekben - az üzemi viszonyok által meghatározott - egyszerre többirányú elmozdulásokat, kilengéseket biztosít a két szerkezeti egység között, amelyeket az 15 említett hordműre, illetve kocsiszekrényre erősített egységeknek követniük kell. Amennyiben a két egység között jól tömített, tartós kapcsolatot kell üzemszerűen létesíteni, jelentkezik a fentiekben vázolt feladat. 20 Ilyen problémával találkozunk például jellegzetesen vasúti járművek és közúti járművek esetében, de más gépeknél is, például olajfúró motoroknál, áramfejlesztő aggregátoknál stb. Az egymáshoz képest elmozgó szerkezeti egységek 25 összekötésére szolgáló tipikus megoldás a hajlékony acéltömlő, mely szerkezeti sajátosságainál fogva lehetőséget biztosít az elmozdulásra. Emellett azonban számos hátrányos tulajdonságot mutat. Így például alacsony a hőfokbírása és ezzel kapcsolatban tűzve- 30 173328 2 szélyes; csekély a görbíthetősége és csavaró igénybevételt nem bír el; hosszirányban kevéssé nyújtható, vagyis kicsi a teleszkopálási képessége; fentiek miatt kicsi az élettartama, amellett zajossága miatt is gyakran nem felel meg a követelményeknek. Mindezekből következik, hogy a hajlékony acéltömlő nem alkalmazható olyan helyen, ahol magas hőmérsékleteket kell tartósan elbírni, továbbá ahol az egyes gépegységek részére rendkívül korlátozott tér áll rendelkezésre. Ilyen eset fordul elő a vasúti motoros járművek forgóvázára szerelt motorok és az azokhoz csatlakozó hangtompítók összekötésénél. Az egymáshoz képest elmozgó szerkezeti egységek összekötésére ismeretes olyan gömbcsuklós szerkezet, mely három részből van összecsavarozva, amikor is az összekötő, csőszerű csatornaszakasz középső része külső felületén, az ahhoz kétoldalt csatlakozó részek pedig belső felületükön vannak gömbfelületűre kiképezve. Az ehhez a szerkezethez fűződő hátrányok a következők: a gömbfelületek pontos előállítása költséges megmunkálást igényel anyaguk célszerűen drága acélöntvény, súlyuk nehéz, méretei nagyok; az elmozdulás lehetőségei korlátozottak, a felületek tömítése gondos megmunkálás esetén is fogyatékos a nagyméretű gömbfelületek miatt, miért is például kipufogó rendszerekkel kapcsolatos alkalmazás esetén a kátrány a csatornából kifolyik és tűzveszélyt jelent. Mindezen okokból az ismert gömbcsuklós szerkezetek alkalmazása nem nyújt műszakilag megfelelő, tartós,
