173295. lajstromszámú szabadalom • Berendezés elektropneumatikus fékek fővezetékének légtelenítésére különösen sínenfutó járműveknél
3 173295 4 11 ágvezetéken keresztül összeköti a 12 fővezetékkel és ezáltal a 12 fővezeték önmagában ismert módon a 18 tápvezetékről fel töltésre kerülhet és így a fék oldódik. A 19 villamosszelepnek üreges 22 szelprúdja van, amely 23 elektromágnessel szilárdan össze van kötve. Gerjesztett 23 elektromágnes esetén a 22 szeleprúd az ábrázolt helyzetben van, amikoris a 24 szeleptányér 50 rugó ereje ellenében a szelepünkről felemelt állapotában van tartva és ekkor a nyomólevegő a 12 fővezetékből a 28 vezetéken keresztül 26 zárószelep 25 kamrájába juthat. A 25 kamrát geijesztetlen 23 elektromágnes esetén az üreges 22 szeleprúd és a 27 légtelenítő nyílás légteleníti. Továbbá a zárószelep 25 kamrája 29 vezetéken keresztül 31 légtelenítő szelep 30 kamrájával van összekötve. A 26 zárószelep két 32, 33 dugattyúval rendelkezik, amelyek 34 rúd révén 35 szeleptányérral vannak összekötve. 36 rugó igyekszik a 35 szeleptányért ülékére szorítani. A felső 33 dugattyú középső 37 kamrát határol, amely 38 fqjtónyüáson keresztül 39 felsőkamrával áll kapcsolatban. Nyitott zárószelep esetén a 37 és 39 kamrák a 12 fővezetékből nyomólevegővel kerülnek feltöltésre. A 31 légtelenítőszelep 40 dugattyúval rendelkezik, amely 41 rúd révén van a 42 szeleptányérral összekapcsolva. 43 rugó igyekszik a 42 szeleptányért ülékére szorítani. A 40 dugattyú az említett 30 kamrát felső 44 kamrától elválasztja, amely a 26 zárószelep felső 39 kamrájával össze van kötve. Nyitott 31 légtelenítő szelep esetén a 44 kamra a 45 légtelenítőnyílással áll kapcsolatban. A 20 oldószelep 21 elektromágnese egyrészt villamos 48 oldóvezetékhez, másrészt villamos 46 visszatérő vezetékhez van csatlakoztatva. Analóg módon a 19 fékszelep 23 elektromágnese villamos 47 fékvezetékhez és másrészt a 46 visszatérővezetékhez van csatlakoztatva. A 12 fővezeték, a 18 tápvezeték, a villamos 48 oldóvezeték, a villamos 47 fékvezeték, valamint a villamos 46 visszatérővezeték a teljes szerelvényen keresztül az egyik kocsitól a másikig, majd egészen a mozdonyig vezet. A találmány szerinti berendezés működése a következő. Oldott fék esetén a 12 fővezetékben üzemi nyomás uralkodik. A villamos 47 fékvezetékben feszültség van és a 19 villamosszelep nyitva van. A villamos 48 oldóvezeték árammentes és a 20 villamosszelep zárt. Mivel a 19 villamosszelep nyitott, a 25 kamrában ugyancsak üzemi nyomás uralkodik és a 26 zárószelep nyitva van. Ezáltal a 39 kamrában és a 38 fojtónyüáson keresztül a 37 kamrában is üzemi nyomás van. A 31 légtelenítőszelep 30 és 44 kamráiban ugyancsak üzemi nyomás uralkodik, mivel ezen mindkét 30, 44 kamra a 26 zárószelep 25 illetve 37 kamrájával kapcsolatban áll. Mivel a 31 légtelenítőszelep 30 és 44 kamráiban ugyanaz a nyomás uralkodik, a 34 rugó a 42 szeieptányért ülékére tudja szorítani. A 31 légtelenítőszelep ezáltal zárva van. Üzemi fékezés szokásos módon a fővezeték nyomásának süllyesztésével történik. Ezen célból a villamos 47 fékvezetéket áramtalanítjuk. Ezáltal a 19 villamosszelep lezár és a 26 zárószelep kamrája, í valamint a 31 légtelenítőszelep 30 kamrája a 29, 28 vezetékeken, valamint az üreges 22 szeleprúdon keresztül légtelenednek. A 27 zárószelep azonban nyitva marad, mivel a középső 37 kamrában továbbra is a 12 fővezetékben uralkodó nyomással azonos nyomás 10 van. A 31 zárószelep nyit, mivel a 44 kamrában is a 12 fővezetékben uralkodó nyomással azonos nyomás uralkodik. Ez a nyomás képes a 43 rugó erejével szemben a 31 zárószelepet nyitni. A nyomólevegő a 45 légtelenitőnyíláson keresztül és a nyitott 26 15 zárószelepen keresztül a 12 fővezetékből el tud távozni. A fővezetékben a nyomás addig csökken, amíg a 19 víllamosszelep újra kinyit és ezáltal önmagában ismert módon a 31 végtelenítőszelep zár, mivel a 19 villa- 20 mosszelep nyitásával nyomólevegő áramlik a 31 légtelenítőszelep 30 kamrájába. A 20 oldószelep 21 elektromágnesét a fék oldása céljából gerjesztjük és ezáltal a 21 villamosszelep nyit és a tápvezetékből nyomólevegő áramlik a fővezeték- 25 be, ami által a fék szokásos módon oldódik. Amennyiben a jármű haladása közben valamilyen okból kifolyólag áramkiesés következik be, az 50 rugó ereje hatására a 19 villamosmágnes zár, mivel a 23 elektromágnes már nincs gerjesztve. Ezáltal mint 30 már leírtuk, a 31 légtelenítőszelep ill. 26 zárószelep 30 és 25 kamrái légtelenítésre kerülnek. A 26 zárószelep nyitva marad és a 31 légtelenítőszelep nyit. A 12 fővezetékből eltávozik a nyomólevegő. Mihelyt a 12 fővezeték nyomásmentes, a zárószelep középső 35 37 kamrája a 38 fojtószelepen és nyitott 31 légtelenítőszelepen keresztül kiürül. Ezáltal a 36 rugó erejének hatására a 26 zárószelep zár és ugyancsak a 43 rugó erejének hatására a 31 légtelenítőszelep is lezár. Mihelyt a 27 zárószelep zárva van, a 12 fővezeték pl 40 a mozdonyvezető révén újra üzemi nyomásra tölthető fel, amikoris a fék oldódik. így tehát lehetséges, áramkiesésnél, a féket újra oldani, miután a vonat áramkimaradás következtében lefékezésre kerül. 45 Szabadalmi igénypontok 1. Berendezés elektropneumatikus fékek fővezetékének légtelenítésére, különösen sínenfutó járművek hez, légtelenítőszeleppel, amely gerjesztett elektro-50 mágnes esetén nyitott villamosszeleppel szabályozható oly módon, hogy nyitott villamosszelep esetén a légtelenítőszelep zárva van, azzal jellemezve, hogy a légtelenítőszelep (31) és villamosszelep (19) között a fővezeték (12) tökéletes légtelenítése utáni automati- 55 kus lezárására egy zárószelep (26) van elrendezve. 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a zárószelepnek (26) két dugattyúja (32, 33) van, melyek közül az egyik dugattyú (32) a villamosszelepen (19) keresztül, a 60 másik dugattyú (30) fojtónyíláson keresztül a fővezetékkel (12) áll kapcsolatban. 1 rajz 1 ábrával A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 79.7934.66-42 Alföldi Nyomda, Debrecen - Felelős vezető: Benkő István igazgató 2
