173240. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolási elrendezés jármű indítására
3 173240 4 vonal földelt. A 11 váltakozóáramú generátor három további 17 diódán keresztül energiát szolgáltat még egy harmadik 18 vonal részére is, amely 18 vonal a 11 váltakozóáramú generátor működésekor lényegében a 14 vonallal azonos potenciálra kerül. A 16 akkumulátor pozitív kapcsa a jármű 19 gyújtáskapcsolójának a mozgó érintkezőjéhez csatlakozik. A 19 gyújtáskapcsoló az ábrán feltüntetett kikapcsolt állapotából gyújtási helyzetbe állítható, amelynél a mozgó érintkező 21 nyugvó érintkezővel kapcsolódik. A gyújtáskapcsoló ezután indítási állapotba továbbítható, amelynél a mozgó érintkező még mindig érintkezik a 21 nyugvó érintkezővel, de egy 22 indító érintkezővel is kapcsolatba kerül. A mozgó érintkező az indítási állapotból rugós feszítés hatására önműködően visszaugrik a gyújtási állapotba. A 21 nyugvó érintkező a jármű 23 gyújtóáramkörén keresztül a 15 vonalhoz kapcsolódik és 24 jelzőizzón keresztül a 18 vonallal is kapcsolatban áll. A 22 indító érintkező egymással sorosan kapcsolt 25 munkaérintkezőn és 26 jelfogón keresztül a 15 vonalhoz csatlakozik. A 26 jelfogó gerjesztésekor annak 27 munkaérintkezője zár. amely 28 jelfogóval sorosan kapcsolódik. A 28 jelfogó a 16 akkumulátor pozitív kapcsa és a 15 vonal között helyezkedik el. A 28 jelfogó gerjesztésekor 29 érintkezője zár, amely a 16 akkumulátoron keresztül sorosan kapcsolódik a jármű 31 indítómotorjával. A 18 vonal a 11 váltakozóáramú generátor 32 gerjesztő tekercsén és ezzel sorosan kapcsolt hagyományos kiképzésű 33 feszültségszabályozón keresztül a 15 vonallal is összeköttetésben áll. A 18 vonal továbbá a 25 nyúgvó érintkezőt működtető 34 jelfogón keresztül is a 15 vonalhoz csatlakozik. A 34 jelfogó gerjesztésekor a 25 nyúgvó érintkező megszakítja a 26 jelfogó áramkörét és ezzel egyidejűleg a 34 jelfogó részére tartást biztosít, amennyiben a 19 gyújtáskapcsoló még indítási állapotban van. A működés során, amikor a 19 gyújtáskapcsolót a gyújtási állapotba kapcsoljuk, a 24 jelzőizzón keresztül áram folyik a 18 vonal felé, amely gerjeszti a 33 feszültségszabályozót, és eközben a 24 jelzőízzó kigyullad. A 24 jelzőízzón és az ezzel sorosan kapcsolt 34 jelfogón keresztül már áram folyik, de ennek értéke nem elegendő a 34 jelfogó meghuzatásához. és így a 25 nyúgvó érintkező az ábrán feltüntetett helyzetben marad. Ha a járművet indítani próbáljuk. akkor a 16 akkumulátor pozitív kapcsából kiindulva a 25 nyúgvó érintkezőn és a 26 jelfogón át áram indul meg, amelynek eredményeként a 27 munkaérintkező zár, és így a 28 jelfogó meghúzása zárja a 29 érintkezőt, és ez a 31 indítómotort bekapcsolja. Mihelyt a 11 váltakozóáramú generátor kimenetén a forgatás hatására feszültség jelenik meg, a 18 vonal is közelítően a 14 vonal feszültségével azonos potenciálra kerül, és ennek következtében a 24 jelzőízzó kialszik. A 33 feszültségszabályozó gerjesztését most a 17 diódákon keresztül a 11 váltakozóáramú generátortól kapja, és a 18 vonalból származó, a 34 jelfogón átfolyó áram már elegendő nagyságú a 34 jelfogó meghúzatására, és így a 25 nyúgvó érintkező olyan helyzetbe mozdul, amelyben megszakítja a 26 jelfogó áramkörét, és ennek követ- 5 keztében a 31 indítómotor még akkor is kikapcsolt állapotba kerül, ha a 19 gyújtáskapcsoló még mindig a 22 indító érintkezővel kapcsolódó állapotba van. A 25 nyúgvó érintkező olyan állapotba mozdul, amelyben a 34 jelfogó a 22 indító érintkezőn keresztül a 16 jQ akkumulátor pozitív kapcsához csatlakozik, és így ha a motor beindítását célzó kísérlet sikertelen volt, de a 19 gyújtáskapcsoló még a 22 indító érintkezővel továbbra is érintkezik, akkor a 34 jelfogó az indítómotor további működésének megakadályozása cél- 15 jából még akkor is meghúzott állapotban marad, amikor a 11 váltakozóáramú generátor kimenetén a feszültség már megszűnt. Az indítómotor ismételt működtetése céljából a 19 gyújtáskapcsolót az indítási helyzetből ki kell mozdítani, és így a 34 jelfogó 20 gerjesztése megszakad, és ezt követően a teljes ciklus már megismételhető. A találmány szerinti megoldás az ismert hasonló rendeltetésű kapcsolásokhoz képest különösen egyszerűnek bizonyul, és a rajzon szaggatottan jelölt 25 négyzetekben feltüntetett helyeken szabványos kiképzésű jelfogók is alkalmazhatók. 30 SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Kapcsolási elrendezés gépjárművek indítására, amelynél a gépjármű váltakozóáramú generátora egyenirányítókon keresztül az akkumulátor sarkaihoz csatlakozó első és második voilai van összekötve, és a 35 váltakozóáramú generátor másik egyenirányítón keresztül harmadik vonallal van összekötve, ahol az első és harmadik vonalnak egymással közel azonos feszültsége van, és a gépjárműnek gyújtáskapcsolóján indító érintkező van kiképezve és az indítómotor indító- 40 egységen, előnyösen indító jelfogón keresztül az első és második vonal közé van kapcsolva, azzal jellemezve, hogy az első és a második vonal (14,15) között a gyújtáskapcsoló (19) indító érintkezőjén (22), első jelfogó (34) nyúgvó érintkezőjén (25) és 45 második jelfogón (26) keresztül kialakított első soros áramkör helyezkedik el, és a második jelfogó (26) munkaérintkezője (27) az indítómotor (31) indító egységének a működtető bemenetével van összekötve, az első jelfogó (34) a második és harmadik vonal (15, 50 18) közé van kapcsolva, és az első jelfogónak (34) a gyújtáskapcsoló (19) indító érintkezőjét (22) saját gerjesztő tekercsének a harmadik vonallal (18) összekötött végéhez kapcsoló munkaérintkezője van. 2. Az 1. igénypont szerinti kapcsolási elrendezés 55 kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az első jelfogó (34) nyúgvó- és munkaérintkezőit egyetlen váltóérintkező képezi. 1 db rajz A kiadásért felel:a 6» Jogi Könyvkiadó igazgatója 790165. OTH. Budapest
