173212. lajstromszámú szabadalom • Távvezérlő rendszer jármű-hajtóművekhez
173212 10 dugattyú fölé, minek eredményeként ezt rugók erejével szemben lefelé nyomja. Mint a 2A ábrán látható, a távvezérlő szelepnek öt helyzete van, éspedig egy PN1 semleges helyzet, egy FN előre semleges helyzet, egy F előre helyzet, egy RN hátra semleges helyzet és egy R hátra helyzet. Ez az öt helyzet különleges módon úgy van kialakítva, hogy egy 103 ütközőnyelv kapcsolódik a 100 főtengely 102 bütyköstárcsáján levő öt horonyba, mint a 2B. ábra mutatja. A nyomatékátalakító szerkezetrészei és a 17, 18 fékek kapcsolódásának létrehozására szolgáló vezérlő folyadék áramlását 106 szelep szabályozza, melynek mozgását a 100 főtengelyen levő 104 bütyköstárcsa vezérli. Megfelelő helyzetekben a 106 szelep a pneumatikus közeget a 76 csővezetékbe, ezen keresztül a 75 fojtószelepbe, majd ebből a 77 és 78 csővezetékekbe irányítja, vagy közvetlenül a PN vezérlő szelepbe. A 106 szelepből kiindul egy 108 csővezeték is, amely a közeget az FN/RN vezérlő szelepbe szállítja. A forgásirányt 100 főtengelyen levő 105 bütyköstárcsa vezérli, amely 107 szeleppel működik együtt. A 107 szelep a pneumatikus közeg 110 csővezetéken keresztüli szervoszelephez áramlását szabályozza, amely szervoszelep az 1. ábrán látható 28 tárcsát jobboldali irányban mozdítja el a 29 fogaskerékkel való kapcsolódás, illetve hátrafelé hajtás létrehozása céljából. Â jármű vezetője révén mozgatható távvezérlő szelepet tartalmazó D mezőben I, II és III ellenőrző műszerek vagy hasonlók vannak. Az I ellenőrző műszer 119 'államos vezetéken keresztül 118 hőérzékelőhöz csatlakozik, amely az elvezető 38 csővezetékben levő olaj hőmérsékletét érzékeli. A II ellenőrző műszer 116 és 117 villamos vezetékeken keresztül 115 olajszint-érzékelőhöz csatlakozik. A III ellenőrző műszer a 21 előre-hátra váltó fogaskerék csoporttal van összeköttetésben. A 2. ábrán látható távvezérlő rendszer működését a következőkben a különböző hajtási állapotok szerint, külön-külön ismertetjük. Oldott állapot. Ebben az állapotban — amely a 2. ábrán látható - a 11 szivattyú egység teljesen el van választva a nyomatékátalakító 10 forgó házától és a 17, 18 fékek mindegyike szintén oldott állapotban van. A motor, illetve hajtómű indulásakor a 10 forgó ház együtt forog a motorral, azonban csak kis nyomaték megy át a 12 és 13 turbinalapátokra, mivel a 11 szivattyú egység nincs a forgó házhoz kötve. A motor most maximális sebességre állítható, azonban a szivattyú egység szabad állapota ellenére átvitt kis nyomaték következtében a járműfékeknek | bekapcsolt állapotban kell lenni. Ebben az időben a jármű vezetője által mozgatható távvezérlő szelep PNl semleges helyzetben van. A 21 előre-hátra váltó fogaskerék csoportot a 27 rugó előre helyzetben tartja. A motor néhány percig tartó futása után az I és II ellenőrző műszerek — amelyek jelzőlámpák is lehetnek - még nem jeleznek, nem világítanak. Ha a jármű hosszú ideig állt indulás előtt, a csővezeték hálózatból az olaj a tartályba vagy hasonló helyre gyűlt össze, minek eredményeként esetleg a megengedettnél na9 gyobb olajszint jön létre. Ezért néhány perces járatás után ha elegendő az olaj mennyisége, illetve szintje, a 115 olajszint érzékelő nem lesz túl alacsony ahhoz, hogy meggyújtsa a II ellenőrző műszert, illetve lámpát. A 2. ábrán látható módon kialakított, közeget áramoltató csővezetékek a 11 szivattyú egység, 17 és 18 fékek semleges helyzeteit a következőkben ismertetett módon hozzák létre. A 11 szivattyú egységet a 42 csővezetékből származó és 82, 83 csővezetékekbe áramló közeg tartja szabadon a 10 forgó háztól. A 81 orsónak ez a helyzete azáltal jön létre, hogy a 84 és 85 csővezetékek az FN/RN vezérlő szelepen keresztül az elvezető vezetékhez csatlakoznak, amely vezérlő szelep jobboldali helyzetét nem ellensúlyozhatja, illetve változtathatja meg a 108 csővezetékben levő közeg, mivel ez a csővezeték a 106 szelepen keresztül az elvezető csővezetékkel van összeköttetésben akkor, ha a 100 főtengely PNl semleges helyzetben van, amint az ábra mutatja. Hasonló módon a 17 és 18 fékek szétkapcsolt állapotban vannak, mivel a 94 és 95 csővezetékek 90 fékvezérlő szelepnél az elvezető csővezetékhez vannak kapcsolva. A fékvezérlő szelep semleges helyzetében var:, mivel a PN vezérlő szelep és a BRI vezérlő szelep, amelyekhez a 96, illetve 97 csővezeték csatlakozik, jobboldali helyzetéből nem mozgatható el, mert nincs ehhez megfelelő közegnyomás, illetve erő. A PN vezérlő szelep jobboldala 76 csővezetéken és 106 szelepen keresztül elvezető csővezetékkel van összeköttetésben. Hasonló módon jobboldali helyzetben levő BRI vezérlő szelep esetén a 97 csővezeték a BRI vezérlő szelepen , 71 csővezetéken és PN vezérlő szelepen keresztül elvezető csővezetékkel van összekötve. Ha a motor már bizonyos ideig üresjárási sebességgel futott és esetleg maximális sebességét is elérte, amely a hajtási állapot változtatása nélkül elérhető, a jármű vezetője előkészületeket tehet a jármű mozgásba hozására. Ez úgy történik, hogy a jármű vezetője a távvezérlő szelepet FN előre semleges helyzetbe vagy RN hátra semleges helyzetbe mozgatja. All szivattyú egység, 17 és 18 fékek kapcsolása lényegében ugyanaz függetlenül attól, hogy a jármű előre vagy hátra van-e hajtva, az egyetlen különbség csupán az, hogy a 21 előre-hátra váltó fogaskerék csoportot más helyzetbe kell állítani. Amikor a 100 főtengely az FN előre semleges helyzetnek megfelelő állapotban van, először a kettős forgatáshoz tartozó 18 fék van zárva. Látható, hogy ezt az váltja ki, hogy a 106 szelep orsójának lefelé mozgása a nyomóközeget bebocsátja a 76 csővezetékbe, amely pedig a PN vezérlő szelepet balra tolja és összeköttetés jön létre a 67 és 71 csővezetékek között. A 71 csővezetékbe a 42 csővezetékből a 48 csővezetékben levő nyomás következtében lenyomott 55 szervoszelepen keresztül nyomóközeg jut. A 71 csővezeték nyomóközeget szállít a BRI vezérlő szelepen keresztül a 97 csővezetékbe és innen a 90 fékvezérlő szelep 91a dugattyújának oldalához, a 91 orsót jobbra mozgatja el és a 93 csővezetékből nyomóközeg áramlik a 95 csővezetékbe. Az előbbieknek megfelelően a motor most elindult, a hidraulikus rendszer működik és a kettős forgatáshoz tartozó 18 fék be van kapcsolva, azonban nyomaték még mindig nem adódik át, mivel a 11 szivattyúegység még szét van választva a 10 forgóháztól. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 5
