173126. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus vezérlőrendszer hidromechanikai hajtáshoz
3 173126 4 A találmányt a továbbiakban kiviteli példa és rajz alapján ismertetjük részletesebben. A rajzon a találmány szerinti vezérlőrendszer vázlata látható. A rendszer az 1 olajszűrőt, az olajvezetékek segítségével a 4 főolajvezetékkel az 5 és 6 visszacsapó szelepeken át összekötött 2 főolajszivattyút és 3 segédolajszivattyút tartalmazza. A 6 visszacsapó szelep az 1 szűrő túlfolyószelepe. A 7 nyomáscsökkentő szelep a 4 főolajvezetékkel, valamint a 2 főolajszivattyú 8 nyomóvezetékével és 9 szívóvezetékével van összekötve. Az olaj a 10 olajtartályból jut a rendszerbe. Az olajvezetékben az 1 szűrő és a 3 segédolajszivattyú között all visszacsapó szelep van elhelyezve. A rendszer a következőképpen működik: Álló jármű esetén vagy a jármű elindulásának pillanatában a rendszerben nyomást a 2 főolajszivattyú állítja elő, amelyet egy motor hajt. Ekkor a golyós 5 visszacsapó szelep nyit, és az olaj a 4 főolajvezetékbe jut. A 7 nyomáscsökkentő szelep olyan nyomást állít be, amelyet a szelep tolattyújának felülete és a rugó ereje határoz meg. A 8 nyomóvezetéket a szelep tolattyúja elfedi. A motor fordulatszámának növekedésekor és a szivattyú szállítási teljesítményének fokozódásakor a nyomáscsökkentő szelep tolattyúja jobb felé mozdul el, és a fölösleges olaj a 9 szívóvezetéken át kifolyik. Ha a segédolajszivattyú nem működik, a 6 és 11 visszacsapó szelepek zárnak, és megszüntetik az olajszivárgási veszteségeket a 4 főolajvezetékből. A jármű sebességének növekedésekor működni kezd a segédolajszivattyú, amelynek hajtását a hajtómű tengelye biztosítja. Ez a tengely állandó összeköttetésben áll a jármű kerekeivel. Ekkor a 11 visszacsapó szelep nyit, és az olaj az 1 szűrőn át a 4 főolajvezetékbe folyik. Ha az olajszivattyúk szállítási teljesítménye eléri azt a szintet, amely elegendő a rendszer elemeinek táplálásához, és az üzemi nyomás fenntartásához, a tolattyű jobbra mozdul el, és ezáltal a 2 főolajszivattyút teljesen kikapcsolja, mivel a 8 nyomóvezeték ekkor össze van kötve a 9 szívóvezetékkel. Az 5 visszacsapó szelep záródik és megszünteti az olajszivárgási veszteségeket a 4 főolajvezetékből a rendszernek a 3 segédolajszivattyúval történő táplálásakor. Ebben az üzemi állapotban a teljes olajáram átfolyik az 1 szűrőn. Ez az állapot a legáltalánosabb a gépjárművek üzemeltetésekor. A szűrő eltömődésekor az olaj a segédolajszivattyúból a főolajvezetékbe áramlik a 6 visszacsapó szelepen át. A túlfolyószelep beragadásakor (a szűrőberendezés teljes meghibásodásakor) a nyomás nem szűnik meg a rendszerben, mivel szerepet kap a főolajszivattyú, ugyanis 7 nyomáscsökkentő szelep tolattyúja elzárja a 8 nyomóvezetéket, 5 az 5 visszacsapó szelep pedig nyit. Ezen a módon az olajnyomás a főolajvezetékben a szűrőberendezés bármely meghibásodása esetén sem csökken, és a hidromechanikus hajtóműben lehetséges bármely fokozat bekapcsolása. A szűrőrendszer meghibásodásá- 10 nak jelzésére felhasználható a 8 nyomóvezetékben uralkodó nyomás, a jármű nagyobb sebességeinél. A rendszerben a fő üzemi állapotokban, teljes áramlás mellett történik az olajszűrés, ami mind a felépítés, mind a kezelés szempontjából kényelmes, 15 mivel lehetőség van a szűrőnek a hidromechanikus hajtómű külső oldalán való elhelyezésére, és a szűrőelemek cseréjére a szerkezet szétszedése nélkül. A 6 és 11 visszacsapó szelepek megakadályozzák az olajszivárgási veszteséget a szűrőben, és a szűrőele- 20 meken felhalmozódott lerakódás belekerülését a segédolajszivattyúba, ha az nem működik, vagy ellentétes irányba forog. ____ A rendszerben a szűrőberendezés teljes meghibásodása esetén is fenntartható a nyomás, tehát a közleke- 25 désbiztonság, mert a fokozatok kapcsolhatók a hidromechanikus hajtóműben, és jármű motorfékkel fékezhető eredményesen SZABADALMI IGÉNYPONTOK 30 1. Hidraulikus vezérlőrendszer járművek hidromechanikus hajtásához, amely olajszűrőt, olajvezetékek segítségével a főolajvezetékkel visszacsapó szelepeken át összekötött főolajszivattyút és segédolajszi-35 vattyút, továbbá a főolajvezetékkel, valamint a főolajszivattyú nyomó- és szívóvezetékével összekötött nyomáscsökkentő szelepet tartalmaz, azzal jellemezve , hogy az olajszűrő az olajvezetékbe a segédolajszivattyú nyomászónája és a főolajvezeték közötti sza- 40 kaszba van bekapcsolva. 2. Az 1. igénypont szerinti hidraulikus vezérlőrendszer kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az olajszűrő bemenete és a segédolajszivattyú nyomászónája között nem működő segédolajszivattyú esetén 45 az összeköttetést megszakító visszacsapó szelep van elhelyezve. 1 db rajz A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadóig igazgatója 790091, OTH, Budapest
