173103. lajstromszámú szabadalom • Automatikus pofás differenciálmű nagy igénybevételekre
3 173103 4 4 pofákban 6 rugók és 5 csapok vannak elrendezve, amelyek drukkal a 2 kereszthorony lépcsőzött felületét érintik. Az 1 differendálház és a 9 továbbítókerekek között 3 kosarak vannak szabadon elrendezve, amelyekben 4 pofák eltolhatóan helyezkednek d. A szabadon elrendezett 3 kosár 10 csappal 5 rendelkezik, míg egy másik kosár 11 horonnyal van ellátva, amelybe a 10 csap belekapaszkodik. A találmány szerinti pofás differenciálmű működése a következő. 1) Száraz úton haladásnál az 1 differenciálház jq mint hajtórész a forgatónyomatékot a 2 kereszthornyok révén viszi át a 4 pofákra, melyek a 7 fogazat révén a 9 továbbítókerekekre adják, ahonnan azután a 12 homyos tengelyen keresztüljut a hatott futókerekekre. Mivel a 8 és 7 fogazatnak meghatáro- 15 zott egymásba kapaszkodási szögük van, a fogazaton erőfelbontás történik. A kerületi erő egy radiális komponenst idéz elő, amely a 4 pofákat a 8 fogazatból igyekszik kiszorítani. A 2 kereszthorony 15 fedele 3 4 pofák számára a teret korlátozza úgy, hogy a 4 20 pofa nem tudja helyzetét megváltoztatni. így az egész rendszer zárva van és a forgatónyomaték egyenletesen átadódik mindkét futóker&re. 2) Működés egyik kerék csúszása esetén. Egyik kerék csúszása esetén lényegében az 1) 25 pontban foglaltak játszódnak le, azzal a különbséggel, hogy a futókerekek, melyekre különböző adhéziós tényezők hatnak, a jármű hajtóművét kerületi erővel terhelik, mely az 1 adhéziós tényezővel arányos. 3) Járművel kanyarban vagy egyenletlen terepen 30 történő haladás esetén. Kanyarban történő csúszás esetén a külső körön futó kerék fordulatszáma megnő és a külső kerék oldalán lévő 4 pofák a 2 kereszthorony irányában mozognak és elhagyják a 15 fedél alatti teret. A 2 35 horony közepénél lévő helyzetben a szabadon elrendezett 3 pofák reteszelődése következik be a 10 csapnak a 11 horony végén történő fel ütközésével. Ezáltal a szabadon elrendezett 3 kosarak további mozgása akadályozva van. A külső futókerék torziós 40 nyomatéka tovább hat és a 7 és 8 fogazat révén a 4 pofákat a 2 keresztharony szabad terébe mozgatja úgy, hogy a futókerék tovább tud előre futni. A szembenlévő kerékkel történő további előrefutáskor az egész folyamat újra lejátszódik, azzal a különbség- 45 gél, hogy ez a munka a másik futókerék elemeit működteti és a szabadon elrendezett kosár reteszelését a 11 horony másik végén biztosítja, azáltal,hogy a csap ott felül. A két futókerék szinkronizálása után a pofák visszatérnek kiinduló helyzetükbe, mivel a 4 50 pofákat a 6 rugók mindig, visszanyomják a 8 fogazatba. A 6 rugókat úgy kell méretezni, hogy a 4 pofák tömegéből és a differenciálmű fordulatszámából származó röpítőerőt legalább kétszeres biztonsággal le tudják győzni. 55 4) Működés menetirány változáskor az 1 differendálműház ellentétes irányban forog. A 4 pofák nem változtatják meg axiális helyzetüket, mivel a futókerekek nem fejtenek ki torziós nyomatékot. Ez azt __ jelenti, hogy az 1 differenciálház a 4 pofákat a 16 60 fedéllel zárja le, amikoris a differenciálmű zárva van és a haladás ellentétes irányban folytatható. A kanyar további részében történő futáskor a 3) pontban elmondottak játszódnak le. 5) Völgy menetnél vagy motorfék esetén hasonló 65 folyamat játszódik le, mint a haladási irány megváltoztatásakor, csupán az a különbség, hogy az 1 differendálház közel állandó fordulatszámmal forog. A 4 csapok és a 9 továbbítókerekek elkezdenek az 1 differenciálház előtt futni, mint a 4 pofák a 15 fedél alatti helyzetükről elmozdulva a 14 fedél alatti helyzetükbe nem jutnak. Ekkor a differenciálmű újra zárva van. Ebben az esetben egy kanyar befutásakor a külső oldal 4 pofái az 1 differendálház előtt futnak, míg a belső oldal 4 pofái visszamaradnak és a 2 kereszthorony közepéhez csúsznak. 6) A jármű vontatása esetén az 1 differendálház a motortól el van választva . A hajtómű ellenállása az 1 differenciálháznak a 4 pofák által történő mozgatását idézi elő, úgy, hogy az 5 pontban leírtak ismétlődnek. Ha az 1 differendálház mégis semleges helyzetbe jut, akkor is lehetőség van a 4 pofának felemelkedésére, mivel a szabadon elrendezett 3 kosarak véghelyzetei a 10 csappá és 11 horonnyal reteszelve vannak. A pofás differenciál különböző torziós nyomatékok továbbítására további konstrukciós lehetőségeket kíná. Ez az építési mód különösen nehéz terepjáró jármüvekhez alkalmazható és biztosított is hosszú differendálmű életet. Torziós nyomatékok átvitele esetén a 4 pofa 1 fogai és a 9 továbbítókerék 1 fogai egymással kapcsolatban vannak, úgyhogy statikus kapcsolat áll fenn. A 2 horony támasztófelületének növelésére, valamint a 4 pofa támasztófelületének növelésére lehetőséget nyújt a szabadon elrendezett 3 kosarak külső átmérőjének változtatása. A 6 rugó ereje tetszőleges lehet, azonban minimum kétszerese kell hogy legyen mint maximális fordulatszámánál a 4 pofák röpítőereje. SZABADALMI IGÉNYPONT Automatikus pofás differendálmű, azzal jellemezve, hogy egy differendáházzal (1) van ellátva, amdy belső kerületén lépcsőzött kereszthornyokká (2) van ellátva, továbbá két egymás mdlett szabadon elrendezett kosárral (3) rendelkezik, melyek egymáshoz egy csappá (10) és egy horonnyá vannak kapcsolva, továbbá legáább két pofája (4) van és a pofák csappá (5) és egy rugóvá (6) vannak ellátva, a pofák (4) belső oldalán trapézáakú vagy más fogazat (7) van kiáakítva, amely fogazat két továbbítókerék (9) felületén lévő evolvens vagy más fogazattá (8) van kapcsolatban és a továbbítókerekek (9) két homyos tengellyel (12) szilárdan össze vannak kötve és ezen tengelyeken vannak a futókerekek elrendezve. Hivatkozási számok; 1 differenciálház 2 kereszthorony 3 kosár 4 pofa 5 csap 6 rugó 7 fogazat 8 fogazat 9 továbbítókerék 10 csap 11 horony 12 homyostengely 13 tányérfogaskerék 14 csapágy 15 fedél 2 db rajz A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 790068, OTH, Budapest
